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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Servus...

Zum Verkauf steht mein Quattrini-SF-Motor. Folgende Komponenten wurden verbaut, folgendes wurde gemacht.

- Quattrini M1 Zylinder-Kit (neu und unbenutzt, hat 0 Kilometer runter)

- Worb5 Lippenwelle

- Zirri kurzer Vierter

- HP4 Polrad (gute alte Version)

- PK-Zündgrundplatte

- XL2 Kupplung

- 2,56 Übersetzung

- 25er Malossi Ansaugstutzen umgebaut/geschweißt auf für 27er Mikuni von Worb5

- Motorbearbeitung wie schweißen, fräßen Einlass, polieren alles von Worb5

- Zündbox, Bremstrommel, Zylinderhaube auch alles dabei

Motorblock + Innereien wurde mal vor ner Weile alles vom Worb gemacht. Ausgangspunkt für den Quattrini-Motor war mein Worb5

133er Polini Motor. Polini runter gemacht, Motor gespalten und den Quattrini angepasst (Überströmer, Quetschkante), wieder alles zusammen gebaut.

Schweißarbeiten am Ansaugstutzen, Block, restliche Fräßarbieten, anpassen und polieren ist alles vom Worb gemacht worden für den Polini. Motor ist

in super Zustand. Einhängen, abdüsen, losfahren... Als der Polini-Motor damals aufgebaut wurde, habe ich hauptsächlich Neu- und Originalteile verwendet.

Sachen wie Welle, Polrad, Lager, Schaltklaue, etc. haben keine 700 Km runter.

Geschlachtet wird nicht, verkaufe nur komplett. Bitte auch nicht fragen und Topic zumüllen.

Preis 850.- Euro + Versandkosten.

Artikelstandort ist Stuttgart.

greetz KKF

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Bearbeitet von King Kool Funky
Geschrieben

Ansaugstutzen ist für V50/PV.

Versand nach Österreich macht laut Hermes Webseite 15.90 Euro (Höchstgewicht 31,5 Kg, müsste doch hinkommen oder?).

Glaube wenns je Oversize wird, dann sind es auch nur 30 Euro oder so.

greetz KKF

Geschrieben (bearbeitet)

Auf Bild Nr. 3 sieht unter der Schweißnaht Überströmer/Einlassbereich etwas Kaltmetall. Hier war und ist kein durchbruch vom fräßen, laut Worbel damals nur zur Sicherheit aufgebracht.

greetz KKF

Bearbeitet von King Kool Funky
Geschrieben

Liebe GSFler...

Ich weis nicht was an dem Satz "Geschlachtet wird nicht, verkaufe nur komplett. bitte auch nicht fragen und Topic zumüllen" nicht zu verstehen ist.

Falls doch... Und wenn Du es Dir noch mal überlegst... Und kann ich nicht...

NEIN, NEIN und NEIN - Der Motor wird nur komplett verkauft!!! Zu doof zum lesen und schwer von Verständnis, gibts doch echt net wie sich manche anstellen. Komplett kaufen für 850.- Euro oder bleiben lassen und Fresse halten.

KKF

  • 2 Wochen später...
Gast
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  • Beiträge

    • Das Teil ist jetzt schon eine Weile auf dem Markt.  Ich hatte es mir kürzlich gekauft, da ich eines brauchte und keines von UNI mehr haben wollte.   Das Gehäuse ist im Sandgussverfahren hergestellt, ist recht massiv und das Kurbelwellenlager wird von Gemisch geschmiert. Daher hat es nur einen äußeren Wellendichtring, der nach außen hin von einem Seegering gesichert wird.    Angeblich soll der Casa Cooler mit der originalen Lüfterradabdeckung gefahren werden können. Okay, cool, kauf ich mir. Die Bohrungen für die orig. Lüfterradabdeckung weisen viel Fleisch und mehrere Gewindegänge auf. Also nicht wie beim Uni Pendant 2 1/2 Gewindegänge für die untere Zylinderhaubenschraube.   Aber es entsteht ein 3 mm Spalt zwischen Zylinderhaube und orig. Lüfterradabdeckung. Irgendwie doof. Hm, was nun? Runterfeilen oder CNC Abdeckung kaufen. Aber die passte doch nicht mit BGM Polrad. Okay, mal kurz per E-Mail in Poggio Berni angefragt. Ja, passt mittlerweile. Okay, bestellt samt Ersatzwellendichtringen. Oh, schon wieder ein rotes T-Shirt. Die Abdeckung passt doch nicht so richtig und das Polrad schleift. Ab unter die Ständerbohrmaschine und mit dem Schleifteller den inneren Kranz etwas runtergeschliffen.    Die BGM Zündgrundplatte (Version 4.5 Silikon) passte nicht in die Aufnahme. Nachdem ich am Maghousing mit 150‘er Schleifpapier die Kanten gebrochen hatte war es etwas besser, mir aber noch nicht leichtgängig genug. Tja, wer ist der Übeltäter?! Aus Faulheit (ich hätte an einer anderen ZGP Maß nehmen können) habe ich dann die ZGP mit der Feile und Schleifpapier angepasst. Die ZGP lässt sich nun mit der Hand im Maghousing drehen. So wie es sein soll.   Ich denke, dass der Casa Cooler für Langhubmotoren das bevorzugte Lüfterradgehäuse ist. Bei mir passt es in ein 200’er SIL Gehäuse leichtgängig hinein und die orig. spanische Zylinderhaube passt recht gut und liegt sauber auf.   Wenn ich statt der  62‘er Langhubwelle eine 58’et verbaut hätte, dann hätte ich das Maghousing die 3 mm runtergefeilt und eine orig. Abdeckung montiert.   Aber so ist es nun eine runde Sache geworden.           p.s. Mittlerweile klebe ich kurze M5 Stehbolzen in die Gewinde, die zur Befestigung der Zylinderhaube dienen. Mit den Stehbolzen nudeln die Gewinde nicht so schnell aus und die Zylinderhaube kann ja auch nur in eine Richtung abgenommen werden. 
    • Da der Kelle die Kupplung so gelobt und mich die Rückdämpfung in der Kupplung auch ziemlich angesprochen hatte, habe ich mir die Kupplung vor zwei Jahren gekauft und eingebaut gehabt.   Ausschlaggebend war für mich die Frage ob die Laschen der Kupplungsbeläge durch das Kupplungsritzel aufgepilzt werden oder nicht; wie es bei den anderen Lambretta Kupplungen ja eigentlich immer der Fall ist, da beim Schalten und bspw. mit schleifender Kupplung im 2. Gang plötzlich Gas geben die Laschen das nicht so gerne mögen und im Laufe der Zeit zusammengestaucht und dadurch aufgepilzt werden.   Ich bin mit der Kupplung bisher noch nicht viel gefahren. Vielleicht +/- 4.ooo km.  Ich benutze jedoch viel die Motorbremse und schalte dabei runter.    Im Stand lässt sich die Drehzahl dank der Rückdämpfung schön niedrig einstellen. Der Roller schüttelt sich an der Ampel auch deutlich weniger als zuvor. Also schon einmal ein Komfortplus.   An den Stahlscheiben und den Kupplungsbeläge bzw. deren Laschen habe ich keinen Verschleiß feststellen können. Also musste ich nichts revidieren- wie     Normalerweise, d.h. Standardkupplung/BGM, TS, MB wären es sonst wahrscheinlich schon 2 Kupplungsbeläge und 1 Stahlscheibe, die ich getauscht hätte. Das konnte ich mir jetzt sparen und den alten Kupplungskompressor habe ich auch noch verkauft.    Im ersten Gang hat die Kupplung bei mir nicht ganz 100% getrennt. Bei kaltem Motor in den 1. Gang schalten hat gelegentlich geruckt. Hm…das mag das 1. Gangrad nicht so gerne wie es scheint  Ich habe jetzt eine 0,9mm Stahlscheibe (MB) anstelle einer der gehärteten 1,0mm (CP) Stahlscheiben verbaut. Mal sehen…ich werde vielleicht noch eine weitere Stahlscheibe tauschen und dann muss ich das auf der Straße erfahren. Die MB Stahlscheiben sind glücklicherweise nicht so maßtreu wie die von BGM oder Casa Performance. Bei mir ist aber auch ein großes Durcheinander in der Baugruppe Kupplung; kürzerer Kupplungshebel, Kettendeckel mit verzahnter Kupplungswelle, 5 statt 6 Kupplungsscheiben… D E N N O C H alles in allem eine topp Kupplung, die ich in jeden Motor ab 225 ccm einbauen würde.   Die Rückdämpfer schonen das Stahlscheiben-/Belagscheibenpaket und der Motor läuft im Stand weich wie eine originale SX200.    Danke für deine Anregung @Kelle !      
    • Bin da gerade schwer verunsichert - ich würde sagen, dass das ein Sprint-Lenker mit einer nachträglich angebrachten Zündschloß-Bohrung ist. Ich meine dass die Zündschloßlöcher nie in ein Sechseck gesetzt waren sondern so aussahen (Bild = Netzfund):  
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