Elektronische Zündung GS150

[v30t]

Servus Miteinander!

Hat jemand von Euch Erfahrungen mit den El.Zündungen für die GS150? Die Elezündung von ScootRS die eigendlich für die VL1 ist müsste auch passen. Oder alternativ eine andere Zündung. Bei der Renn GS macht die org. Zündung die Drehzahl des neuen Motors nicht mit. Oder gabs des Thema schon und i habs net gfunden?

ciao

tom

[Klingelkasper]

...

Bearbeitet 13. März 2005 von Klingelkasper

[f_lammy]

@ v30t

Fragt mal an Rallyal er hat ein ScootRS zundung eingebaut im seinem GS

Das funkt wie holle und einem guten Elektrik.

Frank

[Lacknase]

Ich glaube, RallyAL hat die ScootRS-Zündung VL-Zündung verbaut. Der war zuletzt sehr zufrieden, wie Erik berichtete:

http://www.germanscooterforum.de/index.php...pic=13913&st=0&

"Normale" 12V-Umbauten - insbesondere hinsichtlich Flansch/Konus umarbeiten -

hatte Blue_doyle beschrieben:

http://www.germanscooterforum.de/index.php...opic=1059&st=0&

Motorhuhn hatte eine Aprilia Rally LC/AC-Zündung als passend ausgemacht (im Zuge der Licht-Diskussion). Nachzulesen hier:

http://www.germanscooterforum.de/index.php...pic=25841&st=0&

[Motorhuhn]

?wo wir gerade wieder bei dem Thema sind ? mir ist da schon wieder etwas aufgefallen! Ob ich da wirklich richtig liege, werde ich wohl heute Abend kontrollieren können?

Falls das funzt ? dürfte es mehr als genug Möglichkeiten für den großteil unserer Mopeds geben!

Grüße

MH

[Lacknase]

Immer diese gayheimnisvollen Ankündigungen. Du machst mich ganz feddich :sabber:

[andreasnagy]

v30t:

der peter witzel verbaut seit jahren elektronische zündungen, sowohl in allen rohrlenker modellen als auch in der gs. allerdings sind hier dreharbeiten erforderlich, weil einerseits der px-schwungmagnet abgedreht werden muss und andererseits die o-kuwe-aufnahme umgegebaut werden muss. das ist zwar ein aufwändiger, aber sehr solider umbau, der mit sicherheit auch die drehzahlen deines motors aushalten wird.

für meine persönlichen bedürfnisse als gs- tourenfahrer reicht die überholte und gut eingestellte o-zündung vollkommen aus. kontakte nachstellen kann ich -falls überhaupt nötig- schnell auf der raststätte erledigen.

[Motorhuhn]

Immer diese gayheimnisvollen Ankündigungen. Du machst mich ganz feddich :sabber:

[v30t]

Servus Miteinander,

dankeschön - eure Vorschläge schaun alle recht gut aus. Ez hab ich aber ein saggrisches Problem: Das Rennen is ÜBERMORGEN!!. Aber ok - sie hat gestern schon 65KM auf dem Weg zum Jockey gehalten, dann wirds auch das Rennen überstehen. Einmal kurz 3/4 Schieber auf - 110. Und die ScootRS is eh grad nicht lieferbar und der Peter Witzel schafft des auch nicht mehr... .

[andreasnagy]

na dann viel erfolg

wir telefonieren nochmal wegen genua, ja ?!

[v30t]

na dann viel erfolg 

wir telefonieren nochmal wegen genua, ja ?!

Dankschön, ja - wir telefonieren.

[Lacknase]

Noch was: ich würde, wenn Dir das einfach möglich ist, wieder auf Batteriezündung zurücklöten. Die Tests mit den Renn-Floretten/RS-Fuffis ergaben damals (1968/69), daß die Batteriezündung einfach die Zündspannung konstanter liefern kann, da bei ganz hohen Drehzahlen die Induktion wohl in den Keller sackt. Und zwar noch ehe die Kontakte flattern. (Das geht angeblich je nach Federspannung frühestens bei um die 9.000 rpm los.) Die Kreidler-Fuffis machten allerdings mit reiner Schwungrad-Magnetzündung noch 12.800 rpm

EDIT: Die Batteriezündung war dann immernoch ein optionaler Zusatzumbau. :love:

Bearbeitet 29. April 2004 von Lacknase

[v30t]

Noch was: ich würde, wenn Dir das einfach möglich ist, wieder auf Batteriezündung zurücklöten. Die Tests mit den Renn-Floretten/RS-Fuffis ergaben damals (1968/69), daß die Batteriezündung einfach die Zündspannung konstanter liefern kann, da bei ganz hohen Drehzahlen die Induktion wohl in den Keller sackt. Und zwar noch ehe die Kontakte flattern. (Das geht angeblich je nach Federspannung frühestens bei um die 9.000 rpm los.) Die Kreidler-Fuffis machten allerdings mit reiner Schwungrad-Magnetzündung noch 12.800 rpm

EDIT: Die Batteriezündung war dann immernoch ein optionaler Zusatzumbau. :love:

Des wär a Test wert. Geht ohne Löten. Wann kommstn Du? Sa. o. So.?

[Lacknase]

Stimmt. Du hattest die Leitungen ja nur direkt auf Spule gelegt. Das würde ich dann echt mal testen - ist ja gleich gemacht. Bei alten Mopeds tritt der Effekt übrigens wohl auch auf, wenn man die Batterie als "Puffer" zieht oder selbige Platt ist. War bei meiner 500er XT zumindest so, daß dann oben garnix mehr ging: steigende Drehzahl brachte dimmendes Licht und Zündaussetzer. (Wie ein kaputter Kondensator.)

Wann wir kommen, wissen wir noch nicht genau. Ich würde aber den Sa. favorisieren. Ich erwarte aber so oder so nur das Beste von Dir

[RallyAL]

@V30T

Sehr gut zu sehen das ich schon ein bisschen bekannt bin aufs GSF :grins: :grins:

Aber, jetzt on-topic: was wollst du: eine batterielose Zundung, 12 V oder electronischer zundung mit 12 V ?

Batterielose Zundung geht mit jeder GS150, wie ? Frage mahl ! Und wenn man die richtige "Contact breakers" (?) kauft, also die mit doppel feder !!!!!!! dan hast du keine probleme mit hohe drehzahlen ! Die gehen bis X-tausend. Kein problem, richtig einstellen und der lauft !

AL

[Motorhuhn]

?ach so - wollte ja noch was sagen:

Schaut mal zu den SF-Zündungen mit 19mm-konus rüber ? vielleich tist da was für Euch dabei

[v30t]

@V30T

Sehr gut zu sehen das ich schon ein bisschen bekannt bin aufs GSF  :grins:   :grins:

Aber, jetzt on-topic: was wollst du: eine batterielose Zundung, 12 V oder electronischer zundung mit 12 V ?

Batterielose Zundung geht mit jeder GS150, wie ? Frage mahl ! Und wenn man die richtige "Contact breakers" (?) kauft, also die mit doppel feder !!!!!!! dan hast du keine probleme mit hohe drehzahlen ! Die gehen bis X-tausend. Kein problem, richtig einstellen und der lauft ! 

AL

Servus RallyAl,

kontaktlose 12V Zündung ohne Batterie. Licht, Hupe... ist zu vernachlässigen, da es sich um eine Rennmaschiene handelt. Also nur rein Zündungsstrom. Aber jetzt ist sie eh kaputt- die Vespa. Muss Motorlager wechseln.