Tim Ey

... Wenn das Kolbenprofil nicht passt (Siehe BFA 300 Klemmer in der Kolbenbolzenachse) sollte man behutsamer sein und sich Zeit lassen: Dann fährt man nach dem Schrauben nachziehen den Motor im Bummeltempo warm und gibt ihm anschliessend 5 Sekunden vollgas. Danach wieder Bummeltempo für 2 Minuten damit der Kolben sich abkühlt und dann 10 Sekunden vollgas. Und so tastet man sich an die Dauer an Vollgas heran die man sich traut

Ich lass den Motor 3x im Leerlauf warmlaufen und abkühlen. Danach ziehe dann die Schrauben nach und anschliessend gibts gediegen aufs Maul Auf dem Prüfstand brauch man so 7-8 Läufe bis der Motor Spitzenleistung erreicht.

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Warte, ich hol kurz den Dremel.

Boah is die geil!

genau der isses geworden

lenker in falscher farbe check suche jetzt T5 Sip tacho mit digitalem Eingang. Gern auch ranzig.

? würde mich wirklich interessieren

ja scheisse. Das wär er gewesen. Ich hab grad gestern den zylinder am kopf abgedreht

ohwei. DU wirst Moderator?

Tach! Zwecks Cosaverschönerung suche ich einen kompletten T5 Lenkkopf. Bremshebelaufnahme darf kaputt sein oder fehlen. Ansonsten gern komplett mit Scheinwerfer, Tacho, Schirmchen, Plastikteilen und Schaltrohr. Gern in weiß, gern ranzig! Gruß Tim

Sers woidi, kannst du mir den skr motor bis heute Abend reservieren? gruss

Kann schonmal sein. Echte plättchen haben einen Radius der bewirkt das sie anliegen. Und normalerweise gibts nen Winkel von Klemmfläche zu Auflagefläche der Plättchen. Ein leichtes abstehen (0.2mm) ist nicht schlimm. Ab 0.5 wirds kacke : Je grösser der Spalt, desto höher die Leerlaufdrehzahl.

Was haste mit fünf Zeichen denn erwartet? EG 16 war besetzt?

Reicht bei dem BFA geraffel denn der resultierende Federweg? Rein optisch dürfte der Hebel zur Aufnahme des vom Rahmen kommenden Pushrods noch länger sein.