Vespa Lambretta Projekte
GSF Eigenentwicklungen für Vespa und Lambretta Roller!
Unterforen
-
- 1,1Tsd
- Beiträge
124 Themen in diesem Forum
-
- 366 Antworten
- 59,6Tsd Aufrufe
-
- 115 Antworten
- 43,1Tsd Aufrufe
-
SF GETRIEBE 1 2 3 4
- 94 Antworten
- 18Tsd Aufrufe
-
- 110 Antworten
- 21,7Tsd Aufrufe
-
- 374 Antworten
- 52,7Tsd Aufrufe
-
- 195 Antworten
- 39Tsd Aufrufe
-
- 45 Antworten
- 11,2Tsd Aufrufe
-
- 50 Antworten
- 10,9Tsd Aufrufe
-
- 40 Antworten
- 13,7Tsd Aufrufe
-
- 30 Antworten
- 7,3Tsd Aufrufe
-
- 40 Antworten
- 9,1Tsd Aufrufe
-
- 41 Antworten
- 11,1Tsd Aufrufe
-
- 81 Antworten
- 17,4Tsd Aufrufe
-
- 8 Antworten
- 4,8Tsd Aufrufe
-
- 82 Antworten
- 16,8Tsd Aufrufe
-
- 25 Antworten
- 6,4Tsd Aufrufe
-
- 21 Antworten
- 12,4Tsd Aufrufe
-
- 88 Antworten
- 13,8Tsd Aufrufe
-
- 7 Antworten
- 4,1Tsd Aufrufe
-
- 11 Antworten
- 4Tsd Aufrufe
-
- 7 Antworten
- 3,9Tsd Aufrufe
-
- 71 Antworten
- 14,9Tsd Aufrufe
-
- 283 Antworten
- 40,8Tsd Aufrufe
-
- 84 Antworten
- 12,9Tsd Aufrufe
-
Wer ist Online 0 Benutzer
- Keine registrierten Benutzer online.
-
Beiträge
-
Von Roots · Geschrieben
Ja, weiß ich. Und ja, muss TSR sein. Kann auch der Taffspeed sein. -
Von konrektor · Geschrieben
Muss ich jetzt Respekt haben? Ich hoffe deine work-live-Balance leidet unter deinem neuen Hobby nicht… -
Von Jesus · Geschrieben
Habe mir eine zweite neue originale AD 2 Piaggio Kurbelwelle für den D.R.225 besorgt. Heute die welche ich schon habe und die neue verglichen. Beide Ad 2 Model. Was macht Piaggio im Werk??? Lambruscoparty? Das einzige was gleich ist, ist das Einbaumaß. Unterschiede zu meiner "alten": 100 Gramm schwerer 20 mm Hubzapfen statt 18mm Pleul 1mm dicker, 7mm statt 6mm Pleul am Auge 6 Gramm schwerer Keine Schmierbohrungen im oberen Pleulauge Steuerzeit 65°not - 90°vot zu meiner alten 50°not - 105°vot -
Von Han.F · Geschrieben
Ich empfehle immer den Umstieg auf das PK-Schaltrad, denn sind die Schaltwege in jedem Gang gleich Im gegensatz zur V50, wo der 1. länger und der 4. viel länger ist sind die Seile immer im gleichen Winkel und im Idealfall linear zur Seilzugführung (orig. Piaggio ist gut, Quattrini grotten schlecht) = weniger Reibung, = leichteres und definierteres Schalten, = weiger Abnutzung der Seile weniger Bruchgefahr der Seile gleich nach dem Schraubnippel Piaggio hat das ja auch nicht ohne Grund geändert! Normal macht das PK Rad auch keine Probleme, wenn im Lenkerkopf nicht was im Weg ist oder mit dem Bowden generell was nicht stimmt! Und wer es noch knackiger und enger haben will, kann sich ja im Lenkerkopf noch einen "Quickshifter" einbauen! (dabei aber bitte auch die Winkel zur Seilzugführung anpassen und über die Härte der Feder nachdenken) -
-