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Von Köcky · Geschrieben
200er V-One Gehäuse und 200er SIP Performance Langhub 60 17mm breite der Steuerwange,passt also. Scheinbar darf man beim V-One überhaupt nicht in die Breite gehen. Teureres Lehrgeld Mit Uhu mach ich da gar nichts, entweder lasern oder auf Membran fräsen. Ggf dann die Adapterplatte für Membran auf Si24 Damit gehört das Thema nun eigentlich in das Malossi Gehäuse Thread -
Von steven77er · Geschrieben
Da muss aber schon einiges Schief laufen … -
Von Rakete · Geschrieben
Vielleicht gibt es ja nen Snakehead für den VHSA 36. Kraftstoffpumpe wird nicht nötig sein. Schwimmerkammer steht deutlich tiefer als der Tank. -
Von Goof · Geschrieben
Is wie bei Micha: Real Life ist Real Life und bleibt das auch (und hat natürlich auch ne ganz andere Wertigkeit). Und Forum ist halt Forum! Ich find dich ja real aber auch schon doof! Daher … 😜😂🥰🥰😘😘😘 -
Von Castellano · Geschrieben
Habe eine Frage: Bei meinem Volvo: V70 II (P26) Baujahr EZ 7/2000 noch mit dem D5252T Motor mit der Motorsteuerung MS15.8 (also den 2,5l VAG Diesel mit 140ps) gibt es ein Ventil und ein Schlauch für die Kurbelgehäuse-Entlüftung auf dem Ventildeckel der mir ständig platzt. Wie kann da so ein großer Druck drauf sein? Ausgetauscht, Werkstatt hat Druckluft durchgejagt, ich habe ein stärkeren Schlauch verbaut... Trotzdem reißt der immer. Aufgefallen ist mir das erstes Mal als ich mal in D (wohne in Wien) für 4 Minuten 200 gefahren bin. Da ist er rausgeflogen und hat Öl auf den Krümmer und Turbo verteilt, was ordentlich geraucht hat. Ich weiß das die logischste Erklärung Blow-By Gase sind, aber der Motor hat kaum Ölverbrauch und läuft (wenn er warm ist) super! Anspringen tut er auch immer, aber bei Minusgraden tut er sich die ersten 20 Sek schwer. Hat auch nur 376000 km drauf. Was gibt es sonst für Gründe für so einen Druck bei der Kurbelgehäuseentlüftung? Danke für die Antworten, bin grad etwas ratlos.
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