SST Topic

[Lucki]

Hallo!

Ich fang dann mal an, das is mein Zylinder:

Ist der Polini Tuningzylinder für die Cagiva SST. Hat 58 mm Bohrung. Kolben is der selbe wie im Zirri MR 2000.

Auspuff: werde ich einen gedrehten für den MR 2000 verwenden, der passt und den habe ich schon.

Vergaser: DellOrto VHSB 34

Kupplung: Entweder Malossi 4 Scheiben oder PK XL 2.

Primär: 2,56 evtl. mit kurzem 4. (Suche Taffspeed oder Murr!!!!!)

Kurbelwelle: Vollwange

Zündung: Kontaktlos mit HP 4 Lüfterrad, das ganze muss wahrscheinlich wegen den ÜS nach aussen gesetzt werden.

Am Zylinder selber mache ich nix, nur den Einlass habe ich aufgefräst (auf den Bildern noch nicht) weil der am Anfang enger war. Ist jetzt 34 mm.

Kopf weiß ich noch nicht, habe nen Malossi hier, weiß noch nicht wie ich ihn anschrauben soll.

Ich baue den Motor weil ich hier der schnellste sein will mit Fuffischild. Und weil ich es scheisse finde dass ich mit meinem 136er Malossi andauernd von Polinifahrern überholt werde.

Gruß Lucki

Bearbeitet 7. Juni 2004 von Lucki

[DieHappy]

und wo bekommt man so einen Zylinder und zu welchen Preis?

[Lucki]

Ich habe ihn in Italien auf einem Teilemarkt gekauft, für 80 Euro! Kühlrippen sind abgefräst, normalerweise sind die viel größer und viereckig.

[Gammel]

Kühlrippen sind abgefräst, normalerweise sind die viel größer und viereckig.

Na dann bestehen ja beste Chancen für einen gesunden Temperaturhaushalt.

[Lacknase]

Zumal so schön umlaufend/undurchbrochen. 1a Würgeringe. Welche Maße hat der Kolben? Kompressionshöhe? Feuersteg? Hemdlänge?

Bearbeitet 7. Juni 2004 von Lacknase

[amazombi]

iss aber ja jetzt gebläsegekühlt, denke schon dass das hinhauen wird. aber versuch macht ja kluch.

[Gammel]

Das stimmt wohl. Und bei dem Preis kann man ja nich meckern tun.

[v50_racin`]

halllllllooo

da seh ich ja was feines. das passt ja genau zu dem topic, das ich heut eröffnet hab

also wenn du weitere infos hast, bitte mir posten, hab so was ähnliches vor

[Lucki]

Ja Gehäuse muss halt aufgeschweisst, ausgespindelt und geplant werden. Kolben mess ich die Tage mal aus. Ich warte noch auf solo

Wieso sollte das nicht funktionieren mit den Kühlrippen? Beim Malossi und Polini sind sie ja auch so und da gehts auch... und der Zylinder is ja aus Alu.

[praktikant]

Beim MR2000 funktioniert die Kühlung ja auch erstaunlich. Ist ja auch SST Basis. Nur die Schlitzflächen in der Laufbahn sehen beim Orginal wesentlich besser/größer aus.

[Olli ETS]

Zumal so schön umlaufend/undurchbrochen. 1a Würgeringe. Welche Maße hat der Kolben? Kompressionshöhe? Feuersteg? Hemdlänge?

Komp.höhe= 32,5mm

Kolbenwölbung= 2mm

Gesamtlänge= 66,6mm

1 Ring mit 1,5mm

Feuersteg 2,9- 3mm

Beim MR2000 funktioniert die Kühlung ja auch erstaunlich. Ist ja auch SST Basis. Nur die Schlitzflächen in der Laufbahn sehen beim Orginal wesentlich besser/größer aus.

Einspruch: SST und MR haben nichts miteinander zu tun.

Gruß,

Olli

[praktikant]

Ähneln sich aber wie ein Ei dem Anderen. Vor Allem die alte Version des MR!

[Olli ETS]

Echt nicht. Äusserlich ja (Form), aber innerlich absolut nicht.

[amazombi]

olli hat recht.

[Dr.Tyrell]

jep...hatte ja nen h20 zirri, und die kanäle sind wirklich komplett anders. die seitenüberströmer sind viel breiter beim sst, dafür beim zirri höher.....

doc

[Lacknase]

@OlliETS: danke!

[rasputin]

wieso heißt das topic "erfahrungsaustausch"? ich seh' hier nur feuchte träume

r

[gertax]

wieso heißt das topic "erfahrungsaustausch"? ich seh' hier nur feuchte träume

r

[praktikant]

OK, OK, habt mich überzeugt!

[henning]

wie wäre es, nen wassergekühlten kopf zu bauen, dann hättest du das problem mit der temperatur und dem fehlendem zylinderkopf gelöst. ausserdem könntest du dann den brennraum optimal gestalten!

[Lucki]

Ja das würde schon gehen ich will aber nen Luftgekühlten. Das gibt keine Probleme!

@ rasputin:

[solo]

Luckis Zylinder hat 8 Kühlrippen und ist dazu noch ein beschichteter Aluzylinder,...

Also ich sehe da kühlungstechnisch keine Bedenken.

Der MR 2000 hat im Vergleich nur 6 Kühlrippen, leider auch der DR SST Zylinder

Der DR SST Zylinder ist ein Aluzylinder mit Gußbuchse,.. da muß halt dann das Kolbenspiel stimmen, bzw. erhöht werden.

Das Kühlungsproblem kann man für die SST Zylinder schon in den Griff bekommen, auch ohne H2O.

Das Hauptproblem ist vor allem das sich das Motorgehäuse stärker aufheizt, und dadurch die Preßsitze der Kurbelwellenlager nicht mehr vorhanden sind, und sich deshalb dann die Lager im Gehäuse mitdrehen können. Wenn sie das tun, ist das Motorgehäuse natürlich Schrott,.. Besonders das Kululager hat nen schwachen Preßsitz und ist Kühlungstechnisch auch (m)ein Sorgenkind,..

[tv200]

...und schwuppi, rauchte die ganze chose ab..

[solo]

Na dann will ich auch mal..

das ist der DR SST Zylinder:

Bearbeitet 8. Juni 2004 von solo

[tv200]

aha.

cooooooooooooooooooooooooool

[solo]

so delle, dann mal die Zylinderdaten:

3 Port Aluzylinder mit Gußbuchse mit Membraneinlaß

58mm Bohrung x 51mm Hub => ca. 135ccm

Hauptüberströmer: 130°, 28mm breit

Boostport: 119°, 20mm breit

Auslaß: 175°, 35mm breit

Einlaß: 18mm hoch, 36mm breit

Kolben mit 2 Kolbenringe 1,5X2,3 Kompressionhöhe 30mm,

der obere ein Trapezring, 15er Kolbenbolzen

Bearbeitet 8. Juni 2004 von solo

[Lacknase]

30mm Kompressionshöhe? 15er KoBo? 58mm Bohrung? Das darf ja nicht wahr sein! :sabber: :sabber: :sabber:

Wo gibt es den bzw. was für ein Kolben ist das genau?

[solo]

so und nun, das geplannte Projekt / set up...

das ganze soll so unauffällig wie geht im meine traumhafte Originallack V50L.

:love:

Deshalb ungedreht, luftgekühlt und mit möglichst vollgasfesten 20 PS!

Angedacht sind vorerst mal:

Hauptüberströmer, original 130°

Boostport Steuerzeit auf 130° verlängern, Steg zum Einlaßkanal raus, breiter( wieviel?), steiler.

Auslaßkanal: 38 mm breit, Steuerzeit 180-190°

Einlaßkanal: Strömungstechnisch optimieren, Steuerzeit anpassen für "power porting"

Koben: Kolbenhemd kürzen, weil zu lang,..

Zylinderkopf: Malossi 136er, umgebaut auf Zentralkerze, Quetschspalte 0,8mm, Verdichtung ?

Membran: RD 350 Tassinari mit passender Adapterplatte.

Auspuff: Prototyp,.. Schuß ins blaue!

Ansaugtrakt: Eigenbau Ansaugstutzen mit 30er VHSH Vergaser

Kurbelwelle: 20mm Vollwange

Schwungscheibe: distanziertes HP4

Getriebe: 2,34er Primärübersetzung (Elastomergummis, statt Feder) mit Zirri kurzen 4ten.

Kupplung: ? Auf alle Fälle was mit den dicken original Belägen und auf der alten Kupplungsbasis.

[solo]

30mm Kompressionshöhe? 15er KoBo? 58mm Bohrung? Das darf ja nicht wahr sein! :sabber: :sabber: :sabber:

Wo gibt es den bzw. was für ein Kolben ist das genau?

ist ein Asso Kolben,.. mein Mitbewohner hat eventuell einen übrig,.. aber die Kolbenringe müßte man halt noch irgendwo ausgraben,.. aber du willst ihn bestimmt für ne schlitzgesteuerte GS? wenn ja glaub i net das des mit dem Koim funzt.

[Lacknase]

Zu kurzes Hemd wäre das einzige Problem. Alles andere kann man wegfeilen oder zuschweißen