Lack - FAQ Fragetopic

[gravedigger]

welche vorbehandlung bei mit und ohne rost?

lack nur anschleifen oder kpl. ab?

wie den lack mischen?

wie spachteln und zinnen?

welche grundierung auf welchem untergrund?

wo lack kaufen?

welchen härter bei garagen- lackierung und welcher in der kabine?

welche pistolen und düsen?

wie während des lackens läufer oder staub entfernen?

wie nach dem lacken staub und läufer entfernen?

wie alten lack aufbereiten?

[steak]

da wär ich auch für, aber um gefährliches halbwissen da zu vermeiden sollte das ein oder mehrere gelernte lackierer tun.

obwohl zu mattschwarz könnte ich auch was sagen

mfg

[jochen0407]

fänd ich auch super.

will im september meine lammy lackieren und bin bei der suche fast verzweifelt..

auch sollte in der FAQ die frage nach dem richtigen kompressor noch einmal beantwortet werden

[Motorhuhn]

?und wie gehen wir das an? Jeder gibt seinen Senf dazu und nachher wird sortiert? Es gibt ja ein paar gelernte Lacker hier ? wenn die was sagen würden, hätte es zumindest einen korrekten Hintergrund?

MH

[jochen0407]

Jeder gibt seinen Senf dazu und nachher wird sortiert?

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ich fänd es besser ,wenn nur die profis was schreiben :love:

[SpecialHeizer]

jaaaa bitte. Das wär echt mal ne feine Sache!

Mit der Suche kommt man ja nicht wirklich weit bzw. hat da ja jeder seine eigenen (Laien-)Theorien...

:sabber:

[Goorke]

auch sollte in der FAQ die frage nach dem richtigen kompressor noch einmal beantwortet werden

<{POST_SNAPBACK}>

wieso was willste wissen ?

goo

[gravedigger]

fänd ich auch super.

will im september meine lammy lackieren und bin bei der suche fast verzweifelt..

auch sollte in der FAQ die frage nach dem richtigen kompressor noch einmal beantwortet werden

<{POST_SNAPBACK}>

auf sata.de schauen und den luftbedarf der pistolen nachschlagen.

[jochen0407]

wieso was willste wissen ?

<{POST_SNAPBACK}>

auf sata.de schauen und den luftbedarf der pistolen nachschlagen.

<{POST_SNAPBACK}>

meiner meinung gehört eine zusammenfassung über geeignetes "werkzeug" dazu, wenn man sich schon die mühe einer FAQ zum thema lackieren macht

[Lenki]

Super Vorschlag! Meine ET3 wird demnächst auch zerlegt und mit Dose lackiert. Muss auch wissen ob ich den o. Lack nur anschleifen muss, oder ob der komplett runter muss...

[gravedigger]

Super Vorschlag! Meine ET3 wird demnächst auch zerlegt und mit Dose lackiert. Muss auch wissen ob ich den o. Lack nur anschleifen muss, oder ob der komplett runter muss...

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[steak]

dose ist ob du nun anschlöeifst oder strahlst immer die schlechtere wahl im gegensatz zu 2k autolacken

ich hab die erfahrung gemacht das der mist

a - nicht hält

b- scheiße aussieht

und c - nicht benzinfest ist

mfg frank

[M210]

Ich hatte schon mal angeregt, ein eigenes LACK Übertopic bzw. Unterforum in die Technik einzuimplementieren, denn die FAQs werden eh von keinem Schwein gelesen. Und bitter nötig wäre es allemal.

Bearbeitet 3. August 2006 von M210

[Tomcaxx]

So könnte es sein...

[Fachkraft_für_Hügiene]

Damit sei alles gesagt. Macht hoch die Tür, die Tore macht weit für ein autarkes Lackier-/Oberflächentechnik-Unterforum in der Technik

[gertax]

ihr könnt gerne was geiles schreiben wo alles abgedeckt wird, wär super. Kommt dann auch sofort in die FAQ, von mir aus auch in alle FAQs. Aber ein eigenes Lackforum finde ich persönlich dann doch zuviel des Guten. Aber zu entscheiden hab ich das nich, und ihr könnt mich auch gerne versuchen davon zu überzeugen.

[M210]

Das Ganze ließe sich aufweiten. Die Oberflächentechnik ist ein riesen Gebiet. Man vergesse nicht die Vorbehandlung, eventuell die Story um die Galvanik etc.

Ich denke, das Potential in Form von Unwissen und Neugierde ist hier enorm. Nicht umsonst diese unendliche Fragenflut fast alltäglich.

Ich weiß, dass es hier Karosseriebauer, Lackierer, Polierer und Galvaniker gibt. Warum sollte deren Wissen nicht ein Stück weit preisgegeben werden?

[gertax]

Natürlich wär das schön wenn es preisgegeben würde, da bin ich absolut deiner Meinung und auch absolut dafür. Ich weiß nur nich obs die beste Idee wäre das mit einem Unterforum zu machen. Ich denke es wäre vielleicht besser die Chose ein bisschen langsamer anzugehen und zu schauen wies sich entwickelt.

Was man ohne Probleme sofort machen könnte: Ihr macht ein dickes FAQ Topic oder mehrere und dann gibts ein gepinntes Topic in Technik Allgemein in welchem Fragen zu den FAQ-Topics die noch offen sind gestellt werden können. Wenn da der Andrang riesig ist dann kann man immer noch ein Unterforum machen. Wie wär das?

[JOB]

Im Oldiebereich gehts fast wöchentlich ums Verzinnen von Blechteilen. Sowas gehört ja irgendwie auch mit dazu. Und die ewige Geschichte mit dem Verzinken, Phospatieren etc. vor dem Lacken.

[Calibaer]

Ich warte schon sehensüchtig auf den FAQ

[Prophet]

Also ich bin auch für eine eigene Rubrik,Unterforum oder Übertopic, wie auch immer das korrekt heisst.

Gibt in diesem Bereich so viele Themen dass eine Extra Rubrik schon gerechtfertigt wäre.

@ Gerhard: Warum nicht? Gibt ja auch ne Blabla und Flame&Sinnfrei Rubrik, den Unterschied hab ich bis jetzt nicht begriffen.

Da wäre ne Rubrik Oberflächentechnik schon mehr Bereicherung.

Also ich bin dafür.

Grüsse Sven

[hansl]

Lackprofis - lasst euch nicht so bitten.

Dieses Topic wird bald megagroß - also hophop und ein BITTE dazu

[gertax]

Also ich bin auch für eine eigene Rubrik,Unterforum oder Übertopic, wie auch immer das korrekt heisst.  

Gibt in diesem Bereich so viele Themen dass eine Extra Rubrik schon gerechtfertigt wäre.

@ Gerhard: Warum nicht? Gibt ja auch ne Blabla und Flame&Sinnfrei Rubrik, den Unterschied hab ich bis jetzt nicht begriffen.

Da wäre ne Rubrik Oberflächentechnik schon mehr Bereicherung.

Also ich bin dafür.

Grüsse Sven

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ich finde das wäre wie eine Rubrik "Überströmer fräsen", oder "Zylinderköpfe" oder "Zündungen" oder "Tüv". Wenns so weitergeht dann gibts bald ein "Polini Zylinder mit Originalvergaser und Polini Rennauspuff" - Forum. Nicht zu verwechseln mit dem "Polini Zylinder mit Malossi Zylinderkopt und Rennwelle" - Forum. Dann brauchts auch keine FAQ mehr wenns für alles ein Unterforum und unter-unter-Forum gibt. Und die Übersichtlichkeit leidet jetz ja eh schon nur mit den vorhandenen Foren.

[Prophet]

ich finde das wäre wie eine Rubrik "Überströmer fräsen", oder "Zylinderköpfe" oder "Zündungen" oder "Tüv". Wenns so weitergeht dann gibts bald ein "Polini Zylinder mit Originalvergaser und Polini Rennauspuff" - Forum. Nicht zu verwechseln mit dem "Polini Zylinder mit Malossi Zylinderkopt und Rennwelle" - Forum. Dann brauchts auch keine FAQ mehr wenns für alles ein Unterforum und unter-unter-Forum gibt. Und die Übersichtlichkeit leidet jetz ja eh schon nur mit den vorhandenen Foren.

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OK OK, so weit hab ich vielleicht noch nicht gedacht,wenns auch etwas überspitzt ist

Aber vom Prinzip her schon richtig.

Fazit: Wie auch der Titel schon sagt " Lackier FAQ " muss her

Grüsse Sven

[M210]

Na dann fragt mal.

Aber bitte nicht nach der Vorbehandlung des Rollers, wenn man ihn schwarz matt walzen und danch mit Vogelsand bewerfen will....

Habe schon mal etwas aus meinen ehemaligen quellenlos formulierten Schilderungen zusammengetragen:

Definition Korrossion

Unter dem Begriff ?Korrosion? versteht man die Reaktion (Oxydation) eines Werkstoffes mit seiner Umgebung, die eine messbare Änderung des Werkstoffes bewirkt. Hierbei ist es zuallererst einmal nicht wichtig, um welchen Werkstoff es sich handelt, gleich, ob ein Kunststoff, ein Metall (auch Metalllegierung), ein Verbundwerkstoff oder gar Holz.

Thema Korrossion

Betrachten wir hier also nur mal die normale Eisen-(=Fe)-Korrosion, da es meist gilt, den schönen alten Roller in seiner Grundsubstanz zu erhalten.

Korrosion findet immer dann statt, wenn eine ungeschützte Metalloberfläche, Feuchte, Sauerstoff und eventuell noch ein Elektrolyt zusammentreffen. Prinzipiell sei die Korrosion kurz gesagt ein wirrer Haufen von Elektronenübergängen: Das Metall (Fe ? Fe2+) wird oxydiert, 2H+ (Wasserstoff) zu H2 reduziert. Der pH-Wert spielt zudem eine große Rolle.

Diese Reaktion gilt es nun zu unterbinden. Man muss also für eine Isolation Metall/Umwelteinflüsse sorgen. Dies kann geschehen durch metallische Überzüge, Lacke, Pulverbeschichtungen (sind übrigens auch Lacke) oder sonstwie.

Lacke als Korrosionsschutzeinrichtung (Serienlackierung):

Eine werksseitige KFZ-Lackierung nach heutigem Stand der Technik sieht folgendermaßen aus: das blanke Metall wird zuallererst phosphatiert, anschließend gespült, verzinkt, durch die KTL (kathodische Tauchlackierung) geschickt, gespült und dann gefüllert. All das läuft im wässrigen Milieu ab. Der Basislackauftrag erfolgt dann automatisiert (außer bei besonders finanziell aufwändigen Manufakturen wie z.B. in Zuffenhausen) mit sog. Hochrotationsglocken im Esta-Verfahren ( = elektrostaisches Spritzen entlang von Feldlinien). Der Basislack basiert heutzutage meist umwelttechnisch günstig auf niederen Alkoholen und vollentsalztem Wasser. Vor wenigen Jahren noch war der Basislack nicht selten bis zu 75% mit organischen Lösemitteln verdünnt! Der Basislack ist der farb- und effektgebende Lack, der noch durch den Klarlack fixiert werden muss.

Der Klarlack wird je nach Bedarf in 3 Variationen appliziert: als Pulver, das aufgeschmolzen wird (BMW), als Pulver-Slurry (Pulver/Wassergemisch bei DaimlerChrysler) oder wässriger Klarlack (meines Wissens bei Opel). Der Klarlackauftrag mit konventionellen organischen Lösemitteln musste weltweit drastisch reduziert werden, analog zum konventionellen Basislack, da die organischen Löser im Grundsatz zu den ?Treibhausgasen? gehören.

Leicht anders gelagert ist die Situation derzeit noch bei den Autoreparaturwerkstätten.

Die Autoreparaturlackierung; Teil I

Oftmals werden noch althergebrachte lösemittelhaltige Basis- und Klarlacke verwendet. Ein Großteil der Basislacke jedoch konnte aber in den vergangenen 5 Jahren durch sog. Hydro-Basislacke ersetzt werden. Mit der Einführung von auf Wasser basierenden Reparaturklarlacken ist in den nächsten 5 Jahren zu rechnen.

Wird der Liebling in die Lackierwerkstatt gebracht, muß der oben beschriebene Aufbau so gut wie möglich nachgeahmt werden...- hierzu später im Teil II.

Echte Oldtimer-Enthusiasten schwören zwar nach wie vor auf die Nitrolacke von ganz früher, würden aber wahrscheinlich ihr Fahrzeug am liebsten auch noch mit Bleimennige vor dem Verfall schützen wollen. Mein Verständnis hierfür fehlt leider zum größten Teil ;o)

Die Pulverbeschichtung

Das Pulver ist von der Chemie her den oben angeführten Nasslacken sehr ähnlich, es fehlen ihm lediglich 100% aller Lösemittel, was natürlich besonders dem Umweltschutz zuträglich ist. Es gibt prinzipiell zwei verschiedene Möglichkeiten der Pulverapplikation: das elektrostatische Pulversprühen von Hand oder Roboter und das sogenannte Wirbelsintern. Der Unterschied: in beiden Fällen muss das am Werkstück anhaftende Pulver aufgeschmolzen werden. Beim mit pulverbeschichteten Werkstück folgt nach der Applikation der Ofen, im Wirbelsinterverfahren steht dieser an erster Stelle: Das Werkstück wird hier entsprechend seiner Abmaße aufgeheizt und dann sofort kurz in das mit Luft fluidisierte Pulver getaucht (z.B. Kühlschrankgitter oder Gartenmöbel). Das Endergebnis ist in beiden Fällen eine homogene Schutzschicht gegenüber störenden Umwelteinflüssen. Der größte Nachteil: eine verletzte Pulverbeschichtung ist für den Autolackierer quasi nicht reparabel.

Die Entwicklung, die auf diesem Gebiet betrieben wird, ist unglaublich. Erst letzte Woche wurde ich im Labor Zeuge der geilsten Metallics...- und das alles auf Pulverbasis. :sabber:

Die Autoreparaturlackierung Teil II ? oder eben die , die für den Roller-Fahrer in Frage kommt:

Oftmals werden Teile des Fahrzeuges partiell gestrahlt, um auch tiefer gelegene Rostherde auszuräumen. Nun gilt es, die überaus empfindliche nackten Karosserie- und Anbauteile umgehend gegen o.g. Korrosionsschutzreaktionen zu wappnen, wenn der Karosseriebauer nicht sofort parat steht. An erster Stelle steht daher meist das Grundieren des Fahrzeugs. Die Grundierung basiert hauptsächlich auf Korrosionschutzpigmenten (4 versch. Typen mit versch. Wirkmechanismen) und sehr großem Anteil an konventionellen Lösemitteln.

Die nackte Oberfläche des Autos muss ohne Defekt oder Nachlässigkeit grundiert werden. Nur so ist es wirklich geschützt. So gespritzt kann der Roller ruhig einige Zeit in der Garage/Werkstatt stehen gelassen werden, es wird sich kein nennenswerter Flugrost bilden. Finden sich am Fahrzeug Stellen, die Dellen oder Beulen aufweisen, müssen diese spätestens jetzt bearbeitet werden. Beulen sollten vom Spengler mit geeignetem Werkzeug behandelt werden, ebenso die Dellen. Um kleinere verbliebene Dellen auszugleichen, ist es nun angeraten, diese mit Zinn aufzufüllen (vorher natürlich partiell die Grundierung mit Verdünner wegwaschen!). Ein klassisches Beispiel für den PX-Fahrer an dieser Stelle: das Verzinnen der Beulen, die beim Platthämmern der Haubensicke entstehen. Spachtel erfüllt zwar laienhaft betrachtet denselben Zweck, doch haben wir mit beachtlichen Vibrationen zu kämpfen, denen Spachtelmasse meist NICHT standhält. Zudem schwindet das Volumen von Spachtelmasse mit der Zeit (oft erst nach Jahren) ein wenig und diese sog. Randzonen werden dann zu hässlichen, meist kreisförmigen Blickfängen. Nach dem Glätten der Zinnzonen mit der Karosseriefeile werden letzte minimale Unebenheiten mit Spachtelmasse egalisiert. Und verschliffen. Das Schleifen sollte hier übrigens immer trocken und niemals in Kreisbewegungen erfolgen, sondern immer in Fahrtrichtung ? ohne dabei Riefen zu erzeugen.

Ist der Roller soweit fertig, müssen alle bis hierher bearbeiteten Stellen erneut grundiert werden. Nun folgt endlich das Füllern. Füller sind ähnlich wie normale Lacke aufgebaut, haben aber einen viel viel größeren Festkörperanteil. Man könnte Füller mit stark verdünntem Spachtel vergleichen. Der gehärtete (nicht physikalisch getrocknet, sondern chemisch gehärtet!) 2K-Füller kann nun weiter bearbeitet, sprich geschliffen werden. Gute Lackierbetriebe betreiben diese zeitraubende Arbeit bis zum Exzess: der Roller glänzt nach diesen Arbeitsschritten bereits schon recht stark, was von den zuletzt benutzten feinsten Nassschleifpapieren herrührt. Damit ist das Ding prinzipiell lackierfertig. Letzte Poren können mit sog. Kombispachteln auf Nitrobasis verschlossen werden.

Nach dem Abwaschen der Werkstücke mit Silikonentferner (hat höchste Priorität) und dem Abwischen mit klebrigen Staubbindetüchern kann es nun losgehen: der herausgesuchte einkomponentige Basislackton kann appliziert werden, sei dies nun auf hydro- oder auf konventioneller Basis.

Gute Lackierer spritzen ohne ?Wolken?. Wolken sind Anhäufungen von Pigment und Bindemitteln, die auftreten, wenn der verwendete Luftdruck nicht stimmt, der Spritzabstand oder gar die Düseneinstellung der Pistole. Besonders schwierig zu spritzen sind beige, silberne oder blaue/grüne Metallictöne...- eben Farbtöne, die sehr viele Alupigmente enthalten, die sich nach dem Auftreffen auf der Oberfläche erst ausrichten müssen. Basislacke sollten innerhalb 24 Stunden mit Klarlack überlackiert werden.

Nach dem Ablüften (im Bestfall eine halbe Stunde) kann dann der zweikomponentige Klarlack gespritzt werden. Im Normalfall wird dieser in 2 Schichten lackiert: die erste Schicht relativ dünn, die dann auch ziemlich lange abgelüftet wird. In dieser Phase beginnt bereits die chemische Verkettungsreaktion der Bindemittelmoleküle des Stammlackes und des Härters. Ist der Lack an der Oberfläche richtig schön klebrig, wird die zweite Schicht gespritzt: fett und doch mit soviel Fingerspitzengefühl, dass sich keine Läufer an senkrechten Flächen (Seitenpartien) bilden.

Willst Du einen Roller mit spiegelnd glänzendem Klarlack, bitte den Lackierer, sog. ?lange? Komponenten zu wählen: lange Verdünner und lange Härter. Damit ist gewährleistet, dass der Lack viel Zeit zum verlaufen hat und erst dann vernetzt. Das Verwenden von sog. HS-Klarlacken begünstigt den Spiegelglanz weiter: HS steht für high solid, was auch hier für einen hohen Festkörperanteil steht, sprich viel Bindemittel. Und viel Bindemittel, dass viel Zeit zum Verlaufen hat, wird nunmal spiegelglatt.

Hat der Lackierer gute Arbeit geleistet, steht dem Fahrvergnügen kaum noch Nacharbeit ins Haus: eventuell abgedeckte Stellen (Massekontakte) sind vom Klebeband zu befreien und es ist darauf zu achten, dass in den ersten Tagen keine starke mechanische Belastung auf den neuen Lack kommt. Denn ein Lack härtet Zeit seines Lebens nicht einhundertprozentig aus. Und in den ersten Tagen ist er eben noch recht ?weich?, auch wenn man den Liebling theoretisch schon fertig montieren könnte. Warte...- es zahlt sich aus.

Hochraumversiegelungen /-wachse sind immer NACH der Lackierung mit geeigneten Sprühorganen (Sonden) einzubringen. Unterboden- und Steinschlagschutzbeschichtungen können aber sowohl nach, als auch aus optischen Gründen vor der Lackierer gespritzt werden. Karosseriedichtmassen appliziert man vorzugsweise VOR der Lackierung *g* als letzten Schritt vor dem Basislackspritzen.

FAQs

Was sind flipflop-Lacke?

Die Pigmente von Flipflop-Lacken sind Alu- oder Glimmerpartikelchen, die so dünn geschnitten sind, das sie Transparenz aufweisen. Sie sind beiderseits mit verschiedenen Metalloxydschichten belegt, die wiederum lichtdurchlässig sind. So erhält man ein Pigment mit verschieden dünnen transparenten Schichten, an denen sich das Licht entsprechend der Brechungsindices bricht und so verschiedene Farbeindrücke entstehen. Vergleich: ein dünne Ölschicht auf Wasser.

Was kostet eine flipflop Lackierung?

Man kann rechnen, dass ein paar Mehrstunden auf den Lackierer und ein durchschnittlicher Kilopreis für den Lack in Höhe von ca. ? 200 bis 300 auf den Kunden zukommen. Davon benötigt man je nach Beschaffenheit (Lasur oder Vollton) mindestens 2 Kilo.

Was kann ich selbermachen?

Um Kosten bei der Reparaturlackierung einzusparen, kannst Du maximal helfen, indem Du Dein Fahrzeug teildemontiert bei der Werkstatt vorfährst. Das Fzg. sollte so sauber wie nur irgendmöglich vorbereitet sein. Als Hausnummer: Du bezahlst eine Misterarbeitstunde im Mittel mit ca. 50 bis 60 Euros. Diese werden Dir auch in Rechnung gestellt für die Arbeiten, die Du selbst vornehmen kannst, oder gar durch unsachgemäße Vorarbeit verursacht hast.

Was können Sprühdosen?

Mit der Sprühdose lackierte Karosserieteile sind ein Graus für den Lackierer: die Materialien der Sprühdosen vernetzen nicht wie die vom Lackierer verwendeten 2K-Produkte und bilden gegebenenfalls plötzlich auftretende Kräuselungen unter der neuen Lackoberfläche, weil sie von den Lösemitteln der Autoreparaturlacke angelöst werden. Dies geschieht leider viel zu oft in der Hektik, weil man nicht bemerkt hat, dass der Kunde beispielsweise Grundierungen oder Füller aus dem Baumarkt vorgespritzt hat. Daher sollten Sprühdosen nur im Extremfall Anwendung finden. Spar´ lieber vier Wochen länger und leiste Dir eine profihafte Teillackierung. Spreche hierbei aus Erfahrung (

Wie wird geschliffen?

Ein intakter Lack (z.B. beim Umlackieren) wird nur angeschliffen: man muss eine Vergrößerung der Oberfläche erreichen, um die Haftung des Neulackes zu gewährleisten. Eine glatte Oberfläche bietet dem Lack keinen Halt.

Das Schleifen von Spachtel und Füller sollte im Sinne einer qualitativ hochwertigen Lackierung dem Betrieb überlassen werden. Übrigens besteht nahezu niemals Grund zur Annahme, der alte Lack müsse komplett ´runter.

Warum sind Lackierungen so teuer?

Eine Lackierung ist nicht teuer. Eine gute Lackierung ist lediglich zeitraubend und hochwertige Produkte kosten nun mal etwas mehr als die o.g. Sprühdose. Das eigentliche Lackieren ist -nebenbei bemerkt- der kleinste Teil der aufgewendeten Zeit. Die meiste Zeit geht drauf für die wichtige Vorarbeit. Wird diese nicht mit der nötigen Sorgfalt geleistet, sieht man jederlei Fehler später nach der erfolgten Lackierung.

Warum ist es so schwierig, den Farbton exakt zu treffen?

Die heute verwendeten Basislacke werden -wie weiter oben beschrieben- automatisiert appliziert. Dies erfolgt mit definierten Drücken, Abständen und Zeitfenstern. Der Autoreparaturlackierer arbeitet aber eben manuell. Das Erscheinungsbild eines Lackes kann so facettenreich variiert werden, dass ein und derselbe Lack komplett verschiedene Bilder schaffen kann. Abhängig hiervon ist auch der Anteil an aufwendig produzierten Pigmenten. Kaum ein heute verwendeter Lack kommt noch ohne stark effektbringende Pigmente aus. Und jedes dieser Pigmente birgt seine eigenen Probleme.

Warum weigert sich der Lackierer, nur die Seitenhaubezu lackieren?

Es ist nahezu unmöglich, einen nachgemischten Farbton so zu lackieren, dass das menschliche Auge den Unterschied nicht bemerkt. Wir unterscheiden mit dem Auge bis zu 10 Millionen Farben. Daher wird bei der Neulackierung eines Kotflügels oder einer Haube oftmals das anschließende Karosserieteil auch noch mit in die Lackierung einbezogen. Das Zauberwort heißt hier ?Farbtonangleichung?. Die Schadenstelle oder Neuteil wird mit einem zu 99,9%ig passenden Farbton lackiert. Im anschließenden Karosserieteil wird dann dieser neue Farbton mit nicht ganz durchgedrücktem Pistolenabzug ?ausgenebelt?. So wird unser Auge in die Irre geführt und ist nicht mehr in der Lage, beispielsweise das neue Rot auf dem alten angeschliffenen Rot zu differenzieren. Der abschließend applizierte Klarlack versiegelt dann die Oberfläche komplett auf beiden Karosserieteilen und die Lackierung erscheint perfekt.

Warum habe ich nach dem Polieren Schlieren im Lack?

Das Polieren ist wie auch das Lackieren im Grunde eine recht diffizile Angelegenheit: man verändert die Oberfläche des Klarlackes. Grundsätzlich ist zu sagen, dass jederlei Kreisbewegung das Todesurteil für eine Oberfläche ist. Es sollte daher ausschließlich in Fahrtrichtung poliert und gewachst werden, um die im Kreis vorhandenen senkrechten Partien in ihrer Zahl zu minimieren. Die oft verwendete Polierwatte ist ebenfalls als ?Mist? zu bezeichnen. Ein gewaschenes Fzg. behandelt man am besten mit sauberen fusselfreien Baumwolltüchern, z.b. Geschirrtüchern.

Stimmt es, dass ich ohne Reinigungsmittel waschen soll?

Stimmt. Es gibt keinen Grund für die Verwendung von Autoschampoos o.ä. Reinigungsmitteln. Diese lösen lediglich eventuell noch vorhandene Schutzwachse von der Oberfläche, was ja nicht wünschenswert ist. Ein Auto zum Beispiel, gehört mit einem sauberen Schwamm vom Dach herunter nur mit Wasser gewaschen. Und auch hier gilt: immer in Fahrtrichtung, da Stäube kleine Quarzsande enthalten und die Oberfläche zwangsläufig im Mikrometerbereich zerkratzen.

Bearbeitet 28. Juli 2005 von M210

[Tomcaxx]

Die Bandbreite könnte von der Vorbehandlung (auch Vorarbeiten/ zinnen ect.) bis hin zu künstlerischen Themen (Deko, Lackdesign, Lacktechniken, Airbrush) reichen. Einzuschließen Oberflächenveredelung (vergolden, verchromen ect.) Also Unterthemen im Bereich Lack gäbe es sehr viele...

Auch wenn vieles für einen Laien nicht immer nachzuvollziehen/ nachzumachen wäre, Hintergrundwissen zu haben kann nicht schaden....

[gravedigger]

ein frage zur garagenlackierung bei 15-20grad:

soll ich eher einen kurzen oder einen langen härter nehmen für unilacke?

und zu kurzen härter immer kurze verdünnung und zu langen härter immer lange verdünnung?

Bearbeitet 27. Juli 2005 von gravedigger

[Tomcaxx]

@M210:Uiiiii da hat aber jemand "ausgeteilt"!

[M210]

ein frage zur garagenlackierung bei 15-20grad:

soll ich eher einen kurzen oder einen langen härter nehmen für unilacke?

und zu kurzen härter immer kurze verdünnung und zu langen härter immer lange verdünnung?

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Temperatur ist etwas zu nieder. Daher Tendenz zu längeren Komponenten, sprich Lösern, die eine größere Verdunstungszahl haben, also langsamer flüchtig sind.

Die einzelnen Komponenten sollten schon zueinander passen.

@ Tomcaxx: aber die Fragenflut nimmt ab Innerhalb 12 Std keine aktuellere Lackfrage mehr Hab´ sie alle erschlagen

[gravedigger]

also normalen oder langen härter ?

was mache ich bei durchschliffstellen am füller?

nochmal 2k füller oder funzt bei kleinen stellen auch was schnelles aus der dose?