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Schaltkreuz

Skiloo

Von Skiloo
in Vespa PX, T5, Cosa etc.

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Empfohlene Beiträge

Skiloo member

Skiloo

Geschrieben
Geschrieben

Moin

ich wollte mal fragen ob es eine Möglichkeit gibt das Schaltkreuz von außen zu testen.

Hab eine PX Lusso und mir springen ständig die Gänge 1- 3 raus.

Hab’s schon mit einstellen versucht etc.

Die Feder von der Schaltraste und der Verschleiß der Teile ist ok.

Jetzt wurde mir schon ein paar Mal gesagt dass es das Schaltkreuz ist.

Und bevor ich den Motor spalte wollte ich fragen ob es da irgend ein

eindeutiges Merkmal gibt die auf das Schaltkreuz schließen lassen.

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Wackel-Elvis expert

Wackel-Elvis

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Schaltkreuzwechsel ohne Motor spalten:

Guckst Du hier!

(Befindet sich in der Rubrik Roller.)

Ich bevorzuge jedoch die Limamotorseiteabmontiertechnik.

Da kannst Du auf jeden Fall mal nach dem Getriebe schauen.

- Die Gangscheiben auf fehlende Zähne überprüfen.

- Die Flächen in den Gangscheiben sollten eckig und nicht rund sein.

- Laufspiel des Getriebes mit Fühlerlehre überprüfen. Hat das Getriebe mehr als 0,5mm Spiel, sollte man einen Übermaßschulterring verbauen.

Maße Schulterringe PX 200 Lusso:

Standart: 1,00mm

1. Ü-Maß: 1,10mm

2. Ü-Maß: 1,20mm

3. Ü-Maß: 1,30mm

4. Ü-Maß: 1,40mm

Edit sacht: Nur wenn alle Getriebebauteile in einem guten zustand sind, kann man ein Gangspringen vermeiden. Die meisten wechseln nur das Schaltkreuz aus und wundern sich, warum nach 2000 km die Gänge wieder rausspringen. Wenn 1., 2. und 3. Gang springen, dann ist das Schaltkreuz schon ordentlich vermackt.

So . . . und nun viel Spaß beim Schrauben!

Bearbeitet von Wackel-Elvis
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gravedigger Internetrollerfahrer

gravedigger

Geschrieben
Geschrieben

Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrut- schenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schalt- kreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen!

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Matschi Scytheman newbie

Matschi Scytheman

Geschrieben
Geschrieben

Da mein Schaltkreuz schon immer gesprungen ist ( Besonders im Bereich von Ungefähr 50 weil ich viel in der Stadt fahre) danke ich gravedigger für die tolle Anleitung. Mein Motor dreht jetzt in allen Gängen ungefähr 500 Umdrehungen mehr aus und hat auch viel mehr Leistung.

Gruß an alle INTERNETTROLLERFAHRER

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Tec god

Tec

Geschrieben
Geschrieben
es gibt auch eine anleitung im netz wie man das teil bei eingebautem motor OHNE SPALTEN wechselt.

:-D:-D:-D;-)

Stimmt. Haben die Scythemen auf ihrer HP beschrieben und sich am 01.04. vor ein paar Jahren patentrechtlich schützen lassen.

Hier eine Kopie der Beschreibung von Matschi:

Tip des Monats

Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrut- schenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schalt- kreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen!

Viel Spaß beim Schrauben, euer Matschi.

Ist natürlich nur was für wahre Profis.

Gruß an die Scythemen

Tec

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Merl expert

Merl

Geschrieben
Geschrieben

Also ich steig da nicht ganz durch, wie das Schaltkreuz bei zusammengebautem Motor u. vor allem mit den Zahnrädern auf der Hauptwelle rausgehen sollte. Steh ich da dermaßen jetzt auf der Leitung? Könnte das jemand nochmal etwas genauer erläutern wie das funzn soll. :wasntme:

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  • 10 Jahre später...

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