ET3 Zylinder

RollerFreund · 26. Februar 2007

HI

Was bringt ein ET3 Zylinder überarbeitet ,und was wird da gemacht?

Oder gibt es noch andere Zylinder FÜr die ET3 mit nicht mehr als 125 ccm!!

David15 · 26. Februar 2007

Ja zb Polini Malossi benuz die Suche da steht alles was du wissen willst

heizer · 26. Februar 2007

Also ich hab gelesen da steht er sucht nen anderen Zylinder mit nicht mehr als 125 ccm,und da fällt mir nur der M1 ein,hat 125,6 oder so. In meinen Augen 125ccm. Aber dazu steht in der Suche mehr. Ansonsten ET3 Zylinder überarbeiten geht schon,nur wirst da irgendwann Probleme mit den Kolbenringen bekommen. Was genau willst denn haben?

RollerFreund · 26. Februar 2007

Am liebsten wäre mir 125 Zylinder mit mehr Leistung den ich eingetragen bekomm.

spanier8877 · 26. Februar 2007

Ja zb Polini Malossi benuz die Suche da steht alles was du wissen willst

Benutz Du eigentlich nie Dein Hirn bevor Du postest??

Ontopic:

Schau doch mal hier, unter Originaltuning

Hot-Topics

Da gibt es auch einen Bereich mit Zylinderraritäten um die 125 ccm

Edith: Warum ausgerechnet 125ccm und nicht mehr, wenn Du ihn schon eintragen lassen willst??

Bearbeitet 26. Februar 2007 von spanier8877

heizer · 26. Februar 2007

Naja wahrscheinlich wegen dem kleinen Führerschein

Also ich würd nen M1 nehmen und den eintragen,kriegst eigentlich ohne Probleme eingetragen,oder halt nen ET3 Zylinder überarbeiten,wobei du das nur indirekt eintragen musst,wirst ja Auspuff und sowas eintragen lassen,oder?Da ist dann die Überarbeitung des Zylinders relativ egal

David15 · 26. Februar 2007

ja ich dachte an zb 110 Polini 110 Malossi was stimmt da net????

heizer · 26. Februar 2007

Naja aber ich denk wir reden hier schon vom einem Langhubzylinder,oder?

RollerFreund · 26. Februar 2007

Ich brauch einen Langhubzylinder,gibt es für diesen M1 schon gutachten zum eintragen beim TÜV?

Goorke · 26. Februar 2007

es gibt übrigens auch malossi und polini zylinder mit langhub und <125 ccm

goo

Bearbeitet 26. Februar 2007 von Goorke

sidewalksurfer · 27. Februar 2007

Wenn man noch einen auftreiben kann...

heizer · 27. Februar 2007

Ne für den M1 gibts noch kein Gutachten,aber das gibts für keinen Rennzylinder.

mpq · 27. Februar 2007

Wie wäre es mit AUTISA = 121 cc ALU, oder Metra-Kit = 124 cc GUSS

Grüße mpq

Pepper · 27. Februar 2007

oder nen pinasco 125ccm mit guter nikasillaufbahn....

mfg pepper

**amazombi** · 27. Februar 2007

Wie wäre es mit AUTISA = 121 cc ALU, oder Metra-Kit = 124 cc GUSS
Grüße mpq

oder dem berüchtigten rüffelranzzylinder, der ja bekanntlich gleich links auf dem regal direkt neben dem sarkophag im bis dato unentdeckten grab von tutmosis IV für den connoiseur mehr oder minder frei verfügbar ist. warum arten auf den ersten blick unverdächtig wirkende topics eigentlich so oft zu frei assoziierten pseudo-insider-wissens-shows aus?

für den normalsterblichen würde ich einen et3/pk zylinder (drei überströmer halt) andenken. keine ahnung was da aus der kiste so an steuerzeiten ansteht aus der kiste, aber mit irgendwas um 120-175/180, etwas verlängerter einlasssteuerzeit und eventuell einem 24er vergaser würde ich von leistungszuwachs ausgehen. ich würde denken etwa 8-10ps sollten ohne große klimmzüge selbst mit originaler banane machbar sein. belegen kann ich das allerdings nicht, der rechtsweg greift also eher nicht.

karren77 · 27. Februar 2007

für den normalsterblichen würde ich einen et3/pk zylinder (drei überströmer halt) andenken. keine ahnung was da aus der kiste so an steuerzeiten ansteht aus der kiste, aber mit irgendwas um 120-175/180, etwas verlängerter einlasssteuerzeit und eventuell einem 24er vergaser würde ich von leistungszuwachs ausgehen. ich würde denken etwa 8-10ps sollten ohne große klimmzüge selbst mit originaler banane machbar sein. belegen kann ich das allerdings nicht, der rechtsweg greift also eher nicht.

genau das probiere ich gerade aus...mal sehen, was am ende dabei rumkommt?!

AS=174,8°

ÜS=118,6°

zylinder auf block angepasst (nach ÜS-vergrößerung)

zyli-kopf designed by gravedigger (noch nicht fertig, nichtmals losgeschickt)

zylinder oben minus 1mm

kolbenfenster bissal größer

auslass in breite vergrößert

rennwelle-wrobel

19er d´o

et3-banane

2,56er übersetzung

also quasi ähnlich, wenn nicht genauso, wie´s salami (glaube ich wars) hier irgendwann mal gepostet hat...krn

Edith meint, ich soll mir nicht so sicher sein, dass es sich um einen et3-zylinder handelt. könnte auch pk125 sein.

Bearbeitet 27. Februar 2007 von karren77

**amazombi** · 27. Februar 2007

genau das probiere ich gerade aus...mal sehen, was am ende dabei rumkommt?!
AS=31...174,8°
ÜS=42...118,6°
zylinder auf block angepasst (nach ÜS-vergrößerung)
zyli-kopf designed by gravedigger (noch nicht fertig, nichtmals losgeschickt)
zylinder oben minus 1mm
kolbenfenster bissal größer
auslass in breite vergrößert
rennwelle-wrobel
19er d´o
et3-banane
2,56er übersetzung
also quasi ähnlich, wenn nicht genauso, wie´s salami (glaube ich wars) hier irgendwann mal gepostet hat...krn
Edith meint, ich soll mir nicht so sicher sein, dass es sich um einen et3-zylinder handelt. könnte auch pk125 sein.

klingt für mich sehr gut. ich würde flankierend noch einen dicken vergaser hinschnallen. der 24er etwa bringt sogar bei ansonsten original belassenem motor spürbar leistung (gut, ansaugstutzen wurde auch gewechselt).

karren77 · 27. Februar 2007

klingt für mich sehr gut. ich würde flankierend noch einen dicken vergaser hinschnallen. der 24er etwa bringt sogar bei ansonsten original belassenem motor spürbar leistung (gut, ansaugstutzen wurde auch gewechselt).

ach ja...ich denke das wird mir auch mit 19er gaser reichen, komme doch frisch aus der kurzhubfraktion. außerdem soll der tüv das teil segnen, rennwelle muss daher für die erhoffte mehrleistung herhalten! denke aber eigentlich auch, dass man einen größeren vergaser problemlos draufstecken könnte...wie ist es eigentlich, wenn man nachträglich noch was eintragen möchte, quanta costa?

karren

**amazombi** · 27. Februar 2007

ach ja...ich denke das wird mir auch mit 19er gaser reichen, komme doch frisch aus der kurzhubfraktion. außerdem soll der tüv das teil segnen, rennwelle muss daher für die erhoffte mehrleistung herhalten! denke aber eigentlich auch, dass man einen größeren vergaser problemlos draufstecken könnte...wie ist es eigentlich, wenn man nachträglich noch was eintragen möchte, quanta costa?
karren

keine ahnung. ich würd' mal den tüv menschen fragen was er von dem 24er hält. am ende findet er das gar nicht so abwegig.

karren77 · 27. Februar 2007

keine ahnung. ich würd' mal den tüv menschen fragen was er von dem 24er hält. am ende findet er das gar nicht so abwegig.

ja, mal sehen, wie die ersten testfahrten gefallen, wenn´s keinen spaß macht werde ich den größeren vergaser auf jeden fall in betracht ziehen,wobei son alltags-roller meiner meinung nach auch nicht zu viel spritt fressen darf... ach hatte noch das abgedrehte pk-schwungrad vergessen...

Lucki · 27. Februar 2007

mein letzter Motor den ich in der ET3 hatte war nen orginaler mit PK Zylinder, ET3 Kopf (mit dem Kugel Brennraum), 25er PHBL und Zirri Silent. Das Ding ging überraschenderweise ziemlich gut, kein Vergleich zum orginalen Motor! Ging besser als die PX 80 mit 139er Malossi von nem Freund von mir!

Manuel · 27. Februar 2007

Gibt auch nen GS Kolben für den 125er Zylinder, da hast dann auch gleich gescheite Kolbenringe, wenn die 70 Euros noch über sind...

Gruß

Lucki · 27. Februar 2007

Wär wahrscheinlich nicht schlecht. Meiner starb an nem gebrochenen Kolbenring...

Brosi · 28. Februar 2007

Gibt auch nen GS Kolben für den 125er Zylinder, da hast dann auch gleich gescheite Kolbenringe, wenn die 70 Euros noch über sind...
Gruß

Sind sogar nur 60?. Allerdings darf man nicht verschweigen, dass der Kolben 7,5mm weniger Kompressionshöhe hat, was zu einigem Mehraufwand führt.

JOB · 28. Februar 2007

7.5mm unten abdrehen könnte ein Problem werden, weil der Boostport unten aufgeht und sehr wenig Dichtfläche bleibt und der Auspuff auch nicht mehr paßt, je nach Modell. Man kann natürlich durch weniger Abdrehen den Zylinder auch höher setzen. Habe für meinen ESC-Klasse1-Motor nen Wiseco-Kolben von ner Suzuki RM125 genommen, damit mußte ich nur 4mm abdrehen (entspricht 2mm höher) und der Boostport blieb zu. Kolben gibts teilweise spottbillig bei Egay USA.

Brosi · 28. Februar 2007

Ganz abgesehen davon, dass es bei starkem Tieferlegen des Zylinders zunehmend schwer wird ordentliche Querschnitte im und nah des UT für die Überströmer zu realisieren.

Edit fällt noch ein, dass dem Problem vllt mit einem CVF artigem System, dass der GS Kolben ja durchaus zulässt, beizukommen wäre. Wäre allerdings auch mit ordentlichem Fräsaufwand verbunden.

Bearbeitet 28. Februar 2007 von broz666

spanier8877 · 28. Februar 2007

Darf ich euch darauf aufmerksam machen, dass es beim Olli auch einen hochwertigen "Originalkolben" für die ET3 gibt.

Der mit dem L-Ring. Kostenpunkt 40 ?, kein Mehraufwand und bessere Qualität (zumindest laut Produktbeschreibung)

Möchte meine Prima auch etwas spritziger machen. Nachdem Ausbaustufe 1 (ET3 Pott) schon ganz nett war, kommt eben jetzt ein ET3 Zylinder+Kopf drauf.

Gruß der Spanier

Brosi · 28. Februar 2007

... und bessere Qualität (zumindest laut Produktbeschreibung)

Wo steht das? Ich hab nur "hochwertig" finden können. Wenn du nen guten ET3 Kolben hast, sind die 40? wohl eher falsch angelegt. Neue Ringe tun´s wahrscheinlich.

Ich würde den Ringen (2,5mm sind halt auch ordentlich dick) wohl auch keine große Auslassbreite und hohe Drehzahlen zutrauen. Wobei eh fraglich ist, wieviel Auslassfläche bei den im Vergleich zu den Tuningzylindern mickrigen Überströmquerschnitten sinnvoll ist.

spanier8877 · 28. Februar 2007

Wo steht das? Ich hab nur "hochwertig" finden können. Wenn du nen guten ET3 Kolben hast, sind die 40€ wohl eher falsch angelegt. Neue Ringe tun´s wahrscheinlich.
Ich würde den Ringen (2,5mm sind halt auch ordentlich dick) wohl auch keine große Auslassbreite und hohe Drehzahlen zutrauen. Wobei eh fraglich ist, wieviel Auslassfläche bei den im Vergleich zu den Tuningzylindern mickrigen Überströmquerschnitten sinnvoll ist.

Da ist jemand aber kleinlich , ich hab mit "hochwertig" einfach mal "gute Qualität" assoziiert.

Ich hab leider keinen Kolben, nur Zylinder und Kopf und deshalb wird der Kolben bestellt. Ich wollte ein dezentes Originaltuning. Fräsen kommt für mich, bei diesem Roller, nicht in Frage.

Gruß und

Ädidd: Da ich die Überstömer nicht aufmache, erfährt auch der Auslass nur ein moderate Bearbeitung.

Bearbeitet 28. Februar 2007 von spanier8877

Multisaft · 28. Februar 2007

wieso viel sprit?

mein 24 phbh mit 133 polini frist keine 3l bei sportlicher fahrweise

ET3 Zylinder

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