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Geschrieben

zündung bleibt auf 15°-16° wie beim Orginalzylinder auch, bedüsung des SI24G mit Orginalauspuff würd ich mal ... hmmm ... bei 125 anfangen und runterdüsen! dürftest so ca. bei 120 landen. mit RAP bei ca 125 und evtl BE3. hab allerdings schonmal ne T5 Malossi mit JL eingedüst, die mit 118 am besten lief und das JAHRELANG!  :-D gibts also auch  ;)

Geschrieben

wenn du richtig übel tunst, dann sind wohl schon echte 20 (und auch darüber) drin, aber niemals mit draufstecken und irgend nem Englischen Rap

Geschrieben

ja, poste das dann mal.

bin gespannt.

nehm an du hast eh herumgefräst oder ?

bei meinem t5 projekt wirds zum anstarten

dieser tage, wenn die batterie endlich mal voll ist

Geschrieben

ne...bisher is alles plug n play ... nix gefräst! ausser eben alle kanten schön verrundet usw! aber das is ja nur n sicherheitsaspekt! ;) ...wird aber noch ne weile dauern, weil ich erst noch meine Sprint fertig kriegen muss, weil die dann auch gleich mit aufn prüstand muss!

Geschrieben

Also mein letzter Motor hatte glaub 22, irgendwas PS, allerdings leider zu einem unfahrbaren Bereich des Drehzahlbandes......

War aber auch komplett gemacht, d.h. aufgeschweißte Membran, Auslass (bäh !), 32er Vergaser, SIP-Performance (bäh !!!).

Geschrieben

bin ich der einzige bei dem der malossi

original die kanalunterkanten nicht frei gegeben werden ?

wie schauts mit der motorcharakteristik wenn

der zyl angehoben wird ?

besteht da nicht die gefahr, daß die kraft noch mehr

nach oben verlagert wird ?

hab mich bisher ums reinlesen in steuerzeiten drücken können.

was ändert sich wenn der zyl angehoben und kopf abgenommen wird ?

Geschrieben

Verlängerung der Überstromzeit, Verlängerung der Auslasszeit, Verringerung des Vorauslasses.

Lass doch den Malossi wie er ist, versprichst du Dir wirklich einen Leistungszuwachs nur weil die Kolbenkrone im UT vielleicht für wenige tausendstel Sekunden nicht im Gasstrom steht ?

Überleg mal, die ist da während 100% des Überströmvorganges, es sei denn der Kolben unterläuft das Fenster !

Da ist nix zu holen, wenn so eine höherlegung des Zylinders Sinn macht, dann nur deshalb weil vorher die Steuerzeiten nicht gut genug waren......

Beim T5-Malossi wirst Du eine arge Entäuschung erleben !!!

Geschrieben

Und ob's das gebracht hat !

Bin zwar aus unerfindlichen Gründen schon wieder bei 180° Auslass laut Gradscheibe gelandet (rechnerisch 176...), aber trotzdem ist er jetzt richtig gut fahrbar :)

Der mm haut auf jeden Fall gut rein, trotzdem will ich den Zylinder jetzt nochmal um 0,5 tiefer setzen, ich will nämlich unbedingt von dieser langen auslasszeit weg, und trotzdem vernünftigen Vorauslass behalten.

Den auslass hab ich zwar nicht verbreitert, dafür ist der aber vom Kolben gute 2mm unterlaufen worden, habe also den auslass an den kolben angepasst, und ebenfalls aus dem Oval eher ein gut abgerundetes Trapez (wie Originalzylinder) gemacht........was man da an Auslassfläche gewinnt ist enorm ! (nebenbei ist mein Gewissen gegenüber den Ringen nicht belastet worden....von wegen Verbreiterung und so......)

Jetzt werd ich dann meinen Zylinderkopf noch passend ausdrehen, so dass ích keine Kopfdichtung mehr brauche, und dann ist Feierabend mit Tuning, dann wird endlich mal nen Sommer lang gefahren und nicht geschraubt :)

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    • Gibt es Immunrezeptoren? Ist das die kombinierte Immuntherapie? Wenn ja, kann ich Dir berichten, dass die meine Frau ziemlich sicher gerettet hat und das war vor zwei Jahren, was soweit ich weiß in der Krebsforschung schon wieder eine halbe Ewigkeit ist. Die Zulassung der Immuntherapie war wohl noch ziemlich frisch, aber sie hatte auch schon Leber- und Lymphknotenmetastasen. Die waren nach der Immuntherapie verschwunden und die Zelluntersuchung des operativ entfernten Gewebes hat keine lebenden Tumorzellen mehr gefunden. Sie hatte allerdings HER2neu triple positiv und keine Hormonmarker. Es könnte also auch die Chemo gewesen sein.  Die Mediziner in meiner Familie haben mir von einer damals laufenden Studie in Luzern zur Laboranzucht eigener Antikörper berichtet. Wie weit da die Zulassung ist, mussten wir dann nicht mehr verfolgen.  Was Dir die Entscheidung wahrscheinlich zusätzlich noch schwerer macht, ist, dass Du diesmal weißt, was auf Dich zukommt und das ist nunmal ein echt hartes Brett. Ich kann Dir nur wünschen, dass das Ergebnis auch so eine positive Überraschung wie bei meiner Frau sein wird. 
    • und das kleine I blinkt und blinkt... sagt "schreib doch was!".. schreib was du fühlst, denkst. Ihm noch sagen willst... Tod du bist ein ARSCHLOCH! Du nimmst, schneidest weg, machst das Licht aus.  Wie kann ich jemanden danken, der nicht mehr hören kann? Könnt ich malen, so wär es der kleine Mann auf seiner VBA. Sein alter Rucksack weht im Wind wie er gerade um eine Kurve fährt.  Könnte ich ihm nochmals danken, so wäre es für die Stunden in der Werkstatt. Er fluchend, weil diese rebellische Mutter nicht ihren Gang fand. Ich genervt, weil er fluchte... Was würde ich geben, nochmals genervt zu sein.   Rainer hat der Szene so viel gegeben, mit seinem Einsatz, seiner Arbeit (vor und hinter der Bühne). Rainer war mein Freund, der Stammtisch, war unser Tourguide, unser Organisator, unser Flyer...    Mit nicht nur einer Träne...    machs gut      
    • Mich würde bei Gehäuse mit so einem schlechten Guss! Die Haltbarkeit interessieren! Denn schließlich ist ja der hinter Dämpfer am Motor befestigt.  Wo ja auch einige Kräfte auf die Aufnahme wirken.   Wenn da der Guss durch zu viel Einschlüsse geschwächt ist, ist das sicher nicht gerade optimal. Wenn das bei 100 bricht. Ist a bissl nebenluft das kleinste Problem. 
    • Sehe ich wie @Sieger Bitburg   Abhängig davon, ob die Karre vorher mit dem S&S Newline perfekt und minimal zu fett lief, würde ich auch und sicherheitshalber mit der Resoluten Resi auf HD 145 wechseln. Dann mal testen wie das läuft und ob ggf. zu fett. Dann kannst du immer noch wieder in Richtung mager runter gehen.
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