Malossi Kopf von MMW für GS-Kolben

[Vespa-Norderstedt]

Moin!

Habe gerade mal beim Teile stöbern beim SiP diesen Kopf hier gefunden:

Zylinderkopf MMW MALOSSI 136cc

mit O-Ring

Brennraum optimiert Kolben

GrandSport Verdichtung ca.13:1

und der Link dazu:

Malle MMW Kopf

Hat den jemand?

Erfahrungen?

Vermutungen?

In positiver Erwartung

lars

[gravedigger]

soll ja voll gut sein .

gesehen und angefasst habe ich ihn schon, aber leider noch nicht gefahren, weil ich keine sf habe.

hat auch weniger quetschfläche wie vergleichbare produkter anderer hersteller.

musst aber den zylinder oben abdrehen, dass der kolben mit dem zylinder bündig ist.

Bearbeitet 28. März 2006 von gravedigger

[Vespa-Norderstedt]

Was heist denn bei Dir kleine Quetschfläche?

Wollte bei mienem Motor auf Drehmoment gehen und eine Quetschfläche von etwa 40% haben. Je kleiner die Fläche wird, desto weniger liegt die Leistung ja in den niedrigen Drehzahlen.

Die Gestaltung des Brennraumes bewirkt zwar nicht eine totale Leistungsverlagerung aber das Gesanmtkonzept sollte ja schon stimmen!

Zylinder wird oben abgedreht!

Wen man schon so einen bearbeiteten Kopf hat, dann kann man da ja nicht mehr wegen der QK rummurksen, oder!? Dann ändere ich meine QK mit Fudis, oder? Und wenn das alles stimmt, gehts an die Zylinderfräsung und Steuerzeiten - richtig!?

[Manuel]

Erst Steuerzeiten, dann QK.

Machst Du erst die QK auf 1/10mm genau, hast Du für weitere Fudi-Experimente bei den Steuerzeiten keinen Spielraum mehr, bzw. kannst den Zylinder nur noch höhersetzen (und musst ihn anschließend wieder oben abdrehen lassen).

[carilian]

und der Link dazu:

Malle MMW Kopf

- alter schnitzeljäger...!

das sollte der link sein: Zylinderkopf MMW MALOSSI 136cc

Bearbeitet 28. März 2006 von carilian

[solo]

soll ja voll gut sein .

gesehen und angefasst habe ich ihn schon, aber leider noch nicht gefahren, weil ich keine sf habe.

hat auch weniger quetschfläche wie vergleichbare produkter anderer hersteller.

musst aber den zylinder oben abdrehen, dass der kolben mit dem zylinder bündig ist.

die sst gerheads sind aba nicht so dufte... die zentrierung am kopf ist viel zu klein.... da hat sich wohl irgendein mongo vermessen :uargh:

Bearbeitet 28. März 2006 von solo

[gravedigger]

die sst gerheads sind aba nicht so dufte... die zentrierung am kopf ist viel zu klein.... da hat sich wohl irgendein mongo vermessen :uargh:

musst halt zum nacharbeiten senden.

Was heist denn bei Dir kleine Quetschfläche?

Wollte bei mienem Motor auf Drehmoment gehen und eine Quetschfläche von etwa 40% haben. Je kleiner die Fläche wird, desto weniger liegt die Leistung ja in den niedrigen Drehzahlen.

Die Gestaltung des Brennraumes bewirkt zwar nicht eine totale Leistungsverlagerung aber das Gesanmtkonzept sollte ja schon stimmen!

ja ne is klar ......

das ding hat so 45% quetschfläche, würde ich mal sagen.

was jetzt?

.

Bearbeitet 28. März 2006 von gravedigger

[Vespa-Norderstedt]

ja ne is klar ......

??? klar oder nicht ???

das ding hat so 45% quetschfläche, würde ich mal sagen.

was jetzt?

is doch fein. 40-50% ist laut gsf-wiki fürn motor der von unten heraus was bringen soll gut! über 50% solls ja anfangen zu klingeln.

die sst gerheads sind aba nicht so dufte... die zentrierung am kopf ist viel zu klein.... da hat sich wohl irgendein mongo vermessen

was meinst damit? hat doch nix mit den mmw köüfen zu tun, oder? was meinst du mit "sst"?

[gravedigger]

gayhead hat nichts mit mmw zu tun.

der solo ist nur etwas verwirrt......benzindämpfe oder so.

wo steht das mit dem klingeln bei über 50%?

müsst ja jeder 136er mallekopf klingeln wie ein wecker.

Bearbeitet 28. März 2006 von gravedigger

[vespaforever]

Du kannst dem gravie ruhig was glauben der davon ahnung. Der hat mir meinen Malossikopf auch auf 50% Quetschkante abgedreht.

mfg Flo

Bearbeitet 28. März 2006 von vespaforever

[Vespa-Norderstedt]

Habe mich ein bisschen vertan mit den Quetschflächen. Hatte das ausm Wiki, aber wie ich es hier verstehe ist so ab 60% schluss.

Ebenso wie die Verdichtung muß auch die Quetschfläche innerhalb eines sinnvollen Maßes ausgeführt werden. Dieser liegt in etwa zwischen 30% und 60%, dies beinhaltet allerdings extreme Wettbewerbsmaschinen, im Alltag haben sich Anteile zwischen 40% und 50% als sinnvoll herausgestellt.

Je größer der Flächenanteil, desto früher liegt die Leistung an, ein großer Flächenanteil ist also gut für ein früh einsetzendes Drehmoment, begrenzt allerdings auch die Maximaldrehzahl, ein kleiner Flächenanteil ist gut für hohe Drehzahlen. Ein großer Flächenanteil kann dazu führen, daß der Motor anfängt zu Klingeln.

GSF-Wiki Brennraumgestaltung