radialwellendichtringe

[gravedigger]

habe mal (dank stinky buch) die wellendichtringgrössen aus dem buch abgeschrieben, weil die fertigen kits ja anscheinend nirgens in d lagernd sind (zumindest laut onlineshop).

sind die käuflichen dichtringe fkm/viton oder was anderes?

wie halten die so? gibt es unterschiede bei den qualitäten zwischen z.b. rolf oder indisch? gibt es überhaupt indische?

hat die wellendichringe schon mal einer im normalen normteilehandel als FKM/viton bestellt?

sind ja doch recht exotisch grössen.

hier die aufstellung:

Radialwellendichtringe VITON, FKM DIN 3760

Innendurchmesser x Aussendurchmesser x Breite

22x32x5.5 Bauform A

25x42x6 Bauform A

33x52x6 Bauform A

32x45x6 Bauform A

33x50x6 Bauform AS

Bearbeitet 19. Juni 2006 von gravedigger

[FOX Racing]

Hi!

Hab die Ringe schon mal bei unserem SKF Lager - Händler bekommen! Ausser den großen von der KW (Kettenseite). Ist aber auch schon ne Zeit her! Werd aber mal wieder hinschaun und dann berichten.

MfG M

[JOB]

Du sprichst hier Sachen an die normal keinen Lambrettafahrer interssieren. Alles technische wird outgesourced.

Du wirst es auch noch lernen.

[gravedigger]

Du sprichst hier Sachen an die normal keinen Lambrettafahrer interssieren. Alles technische wird outgesourced.

Du wirst es auch noch lernen.

bin auch verwundert, dass nach kurzer zeit schon eine antwort am start war.

gute dichtringe sollen beim 2-takter nicht so falsch sein.

Bearbeitet 19. Juni 2006 von gravedigger

[lummy]

die dinger von "rolf" machten bisher keine probleme, darum auch kein bedarf an besseren. wobei wenn's nix hilft dann schadet's sicher auch nichts

bei den sets (von casalambretta) muss man aufpassen, da ist oft statt dem 2.0mm starken o-ring für die hauptwelle ein 1,8mm starker dabei. das macht siffung in der bremstrommel

[gravedigger]

bevorzuge anne px dranne auch die schwarzen rolf an der wurbelwelle.

denke aber, dass das auch fkm dinger sind.

bekomme ich immer rolf, wenn ich irgendwo bestelle oder kann da auch mal was anderes dabei sein?

Bearbeitet 19. Juni 2006 von gravedigger

[lummy]

bei den casalambrettasätzen waren bisher immer rolfs dabei, müsste noch einen zu hause haben bzw. kann dir beim örtlichen rollerhändler einen besorgen und mit diversen anderen teilen mitschicken :-D

Bearbeitet 19. Juni 2006 von lummy

[gravedigger]

hier gäbe es die richtigen grössen, aber in NBR (

http://www.eriks-deutschland.de/downloads/...inge-Teil-2.pdf

[Werner Amort]

sehe da eigentlich keinen grund für experimente

der Rolf-CasalambrettaSatz hat sich bewährt...

[Schmied]

Mir is am WE der KW Ring durchgegangen, mußte die Kiste nach dem 1.Lauf der ESC abstellen weil deutliche Spuren von Getriebeöl im Abgas zu erschnüffeln war. Das ganze hat ca. 200km gehalten, tippe daher auf einen schlechten Ring bzw. Materialfehler, war ein SCK Satz und ich werd erst nach dem Ausbau sehen welche Marke. Es wurde aber schon mehrfach von Spezies wie Stoffi auf schlechte Ringe hingewiesen, was u.a. Hauptausfallgrund bei der EL letztes Jahr war...

[gravedigger]

NBR soll ja nicht so gut mit bleifreiem superkraftstoff klar kommen und quellen wegen irgendwelchen aromaten ( was immer das sein soll ).

daher sollten die dinger ja zwangsweise fkm bzw. besser viton sein.

wenn dem herrn schmied seiner ein rolf war, dann ist dieser wohl auch aus NBR und damit fürs tunen nicht so dolle.

Bearbeitet 19. Juni 2006 von gravedigger

[Blue Baron]

also die Kits die ich immer vom sck bekommen habe waren von "ariete" auf den Ringen selbst steht PHLE SC

[gravedigger]

http://www.phle-oilseal.com.tw

von denen sind die dinger dann NBR 727　 in den berta abmessungen

hier mal seite 8 lesen

http://www.busakshamban.de/busak_de/www/me...trj_trl_ger.pdf

bezüglich hypoidöl im getriebe und so.

Bearbeitet 19. Juni 2006 von gravedigger

[Klingelkasper]

NBR-Ringe sind m.E. für die Kurbelkammerabdichtung beim Zweitakter nicht so gut zu gebrauchen. NBR ist nicht beständig gegenüber Superkraftstoff und Synthetikölen auf Esterbasis (= Synthetikzweitaktöle). Nur mit Mineralöl und Normalbenzin funzen die eventuell. FKM würde ich bei den KuweSiris immer bevorzugen, auch wegen der höheren Temperaturbeständigkeit.

[lummy]

scheisse, weiss gar nicht was ich drinnen habe und habe dennoch keine probleme ... ok, ich fahr ja auch fast nie

[Marcello]

Kann 2 Abraucher mit 2 Ringen beurkunden. Beide vom Lagermann um die Ecke in 2 versch. Kisten. 500 km und durch waren sie. Habe leider nicht mehr den Herrsteller.

[T5Rainer]

also die Kits die ich immer vom sck bekommen habe waren von "ariete" auf den Ringen selbst steht PHLE SC

Die vom LTH (auch von Ariete) hab ich verbaut. Hat bislang immer gefunzt. Aber ich fahr ja auch kaum. :wasntme:

Harald, Du bringst hier n völlig neuen touch inne Lamperzen-Gaymeinde (drinnen) rein.

Such mal was schönes aus (AKW, HDI, NRW, BMW oder so) und leier ne Sammelbestellung an. Ich würd 2 Satz nehmen.

[gravedigger]

unsere maus vom einkauf hat heute mal bei 3 firmen angefragt.

glaube aber nicht, dass dabei was rauskommt mit viton, fkm .

33mm ist halt eine blöde abmessung.

wird dann auf rolf hinauslaufen.

bei dem einem dichtring in der stahlplatte mit den 4 senkschrauben wäre der aussendurchmesser ja nicht so problemmatisch....einfach eine neue pladde drehen und fertich. welchen namen hat das ding auf lambretta- neudeutsch?

.

Bearbeitet 19. Juni 2006 von gravedigger

[madmaex08]

also wenn ihr viton aufdatreibts bin i sofort mit a poa sätz dabei, eh kloa.

[gonzo]

welchen namen hat das ding auf lambretta- neudeutsch?

Laut Ur Alt Teileliste : Lagerabdeckplatte Kurbelwelle

gonzo

[gravedigger]

der name ist ja langweilig.

5 hole plate oder so wäre schon cooler.

Bearbeitet 19. Juni 2006 von gravedigger

[Lacknase]

scheisse, weiss gar nicht was ich drinnen habe und habe dennoch keine probleme ... ok, ich fahr ja auch fast nie

Scheiße. Kannste laut sagen. Nach meiner Kupplung bzw. den Belägen, sind jetzt die SiRis, das Getriebeöl, der Sprit und das Zweitaktöl, das ich da abfülle, scheiße. Scheiße. Und der scheiß Kilometerzähler im scheiß Tacho bescheißt mich auch am laufenden Bandwurm, wenn das alle 500km spätestens hochgehen muß. So eine beschissene Scheiße aber auch. Gravie, mach mir ein PX-Set, damit ich mit dem Karren endlich mal fahren kann.

[gravedigger]

war ja klar, dass sich hier wieder leute melden, die motorsport nur aus dem fensehen kennen und ihre motoren nach Ö ausquellen.

hier sind ansagen von motorsportlern gefragt und nicht von o-schrauben polierern.

[JOB]

hier sind ansagen von motorsportlern gefragt und nicht von o-schrauben polierern.

Dann paß mal auf: Wellendichtringplatte heißt in lambrettisch logenserweise wave-close-ring-disc.

Bearbeitet 19. Juni 2006 von JOB

[Lacknase]

[...]

hier sind ansagen von motorsportlern gefragt und nicht von o-schrauben polierern.

Hase, die Bereitschaft zur sozialen Prostitution bei Carrera- und Cart-Bahn-Fetischisten ersetzt weder die Fähigkeit zur technischen Diskussion noch treffsicheres stilistisches Urteil. Merke darum: Beim Versuch, sich selber beim Posten in GSF/Lambretta einen zu blasen, die letzte Gehirnzelle verenden zu lassen, ist ungefähr so heroisch wie beim 21. oberbayrischen Sepp'lhutträger-Treffen in Ruhpolding beim Wettbewerb um die gewaltigste Hutfeder mit dem siebten Trostpreis ausgezeichnet worden zu sein. Oder anders gesagt: Die "wave-close-ring-discs" werden - abseits der Einhaltung der korrekten Terminologie (Der Otto ... :love: ) - gewiß nicht Dein vorrangiges Problem sein. Konzentrier Dich mal lieber auf das, was Deine Signatur nahelegen möchte.

[Schmied]

Nur gut das es das GSF gibt - wo sollte der virtuelle Rollerfahrer denn sonst seine verbalen Quatermiles ausfechten??

Und Spatzl, noch mal was gegen Carrera- und Kartbahn Freunde und du bist mehr als raus...

[Lacknase]

Mein herzallerliebster Schmunzelpunzel :love:, mal ernsthaft: Wenn ich mancher Leute angebliche Realkilometer (und ich meine nicht die mit dem Auo) zu ihren Abrauchern ("Und zack ..." ) in Beziehung setze (nehmen wir mal um eines konkreten Beispiels willen den Gravie), könnte es sicher so scheinen, als sei das Material nicht so langlebig bzw. sogar fehlerhaft. Ich möchte aber dagegenhalten, daß bei manchem das Gehäuse so ausgenudelt ist, daß es nicht nur Zylinder- und Gehäusestehbolzen schrottet. Oder daß es Leute geben soll, die die Welle mit dem Hammer "aus- und eintreiben" und SiRi-Abdeckungen nach "Paßt schon"-Methode () verbauen. Wenn es da was zerreißt, dann brauchen wir nicht über SiRi-Qualität an sich oder Super-Bleifrei und irgendwelche Additive im Sprit oder Öl reden. Das belegen mir aus direkter Anschauung nicht nur Leute mit Kisten, deren Siris noch Werksbestückung "aus der guten alten Zeit" sind.

Yo - yo - yo!

[Schmied]

Auweia, wieder zuviel Schachtelsätze und so, das versteh ich doch nicht... (

Sollte ich irgentwie gemeint sein: Bitte das ganze noch mal für Hauptschüler. Wenn nicht ich - dann lass sein, is mir eh egal.

[Lacknase]

Kurze Sätze, ganz viele Bilder: Sticky S. 74/75 und 86/87. Jede Menge Einbaufehler, die man machen kann, aber keine "Qualitätsdiskussion" bezogen auf die SiRis. Warst aber trotzdem nicht gemeint.

:-D

[gravedigger]

nachdem ich keinen oanser fahren werde, und somit etwas unter 30 ps bleibe, muss ich nicht alle 2000 km den motor öffnen.

damit wäre es mir lieb, wenn die dichtringe 10000 km halten.

der vergleich mit alten original ringen ist an den haaren herbeigezogen.

die kisten werden eh fast immer mit normalbezin + mineralöl gefahren und sind von werk aus zu fett bedüst bei niedriger dauerdrehazahl.

aber du kennst ja deine verbauten ringe eh nicht.

der lummy wird dir seine alten socken zum abdichten um die welle gewickelt haben .

Bearbeitet 20. Juni 2006 von gravedigger