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Ich hab', so jetzt auf den Beitrag von PXler bezogen, im Laufe der Zeit immer mal wieder Motoren hier gehabt die Veränderungen nicht so recht umsetzen wollten. Normal würde ich das für einen Hinweis halten, dass da irgendwas doof ist (jetzt an pubu1 gerichtet). So von meiner Bastellogik her würde ich dann schauen, was da doof ist, das entsprechend in Ordnung bringen und dann weiter machen. Tuning ist in dem Sinne ja eigentlich keine Ausgleichsmaßnahme um einen Defekt zu kaschieren. Meine Meinung jetzt, klar. Meine Meinung ist aber halt auch, dass man beim Rumdoktern mit so 'nem Aggregat sinnfrei Lebenszeit verbrennt. Ich mein' wenn ich nicht Rollschuh laufen kann hilft mir da dann der Kauf von 'nem Tennisschläger halt erst mal nicht weiter. Oder so.

Ganz in der Nähe von deinen Doppeldrehschieber-Kurven

für die googlefaulen: http://www.conrad.at/ce/de/product/297330/Messing-Rohr-Profil-8-mm-71-mm-500-mm;jsessionid=25E97308F503B653909142B548B2BD66.ASTPCEN19

Und hier die, die zur QM nach Bremen gingen:

Feuer frei http://www.vespa.com/en/primavera

Hier mal was von Meinem Rotax 199 ccm

Mach da vibratiobsdämpfer zwischen die Kühlrippen wie bei der T5.denke sonst werdem dir die kühlrippen durch die Vibrationen brechen!

Wir haben auch den neuen SIP getestet. War aber nicht wirklich anders als der alte, zumindest bei uns.

heizer, ich hab dir mal ein geil gedrückt, weil es die erste sinnvolle antwort von dir ist, die du seid langen von dir gegeben hast.

nein. wie denn? die buchse wird ja heiss und dehnt sich aus. presst sich quasi selbst fest.

Nö. Das ist nicht eigentlich nicht nötig. Bei einem 210er Malossi zB haben wir einfach 10mm Alurohr aus dem Baumarkt genommen. Die Bohrungen mit einem 10er Bohrer aufgebohrt und die Rohre vorsichtig mit einem Kunsttofhammer reingetrieben. Hält und ist absolut dicht. Die werden im Betrieb wegen dem Abgas so heiss, dass das durch die Wärmeausdehnung quasi selbstdichtend sind. Für einen SF Zylinder würde ich einfach die Messingdinger nehmen, die der Undi erwähnte.

Das ist der dazugehörige Roller. Der einzige mit Löchern im Beinschild!

Wieso schock das eigentlich noch? Ich mein ist doch egal, ob Primavera oder 946 oder oder oder.

...

alex, lass uns mal die woche telefonieren, glaube wir fliegen jetzt auch, 3-4 leute. sms mir doch vorweg schonmal deine flugdaten wegen vorklärungen. prost

War zum Glück nur ein relativ kurzer Auftenthalt von ein paar Tagen. Roller Schrott, Auto Schrott, ich zum Glück nicht.

Gradscheibe hin oder her, wenn der Motor verbaut ist und man das Lüfterrad wechselt, hilft die Messuhr wenig. Liegt der Motor auf der Werkbank, nehm ich die Messuhr gerne, geht dank der Liste im Sticky sehr flott. Den OT immer in Laufrichtung ermitteln, nicht pendeln - hat Chris doch auch geschrieben.

aber sicher

Soweit; die ersten Schriftzüge sind fertig und werden noch diese Woche an die Testperson versendet. Wird darüber berichtet wie das dann mit dem anbringen lief. Die Kosten für einen werden 70€ betragen. Hier spiegelt sich der hohe Aufwand wieder was die herstellung angeht. Werde das dann hier ansagen wenn Ihr bestellen könnt...

Hier mal meine 5, nachdem sie endlich mit gekuerzter Gabel und Scheibenbremse ausgerüstet ist. Gesendet von meiner ENIGMA M1 using Geheimtalk 2

Vieles Dankeschön! Daumen spürt wieder Luft. Gestern Gipsschiene entfernt & Fäden gezogen & das war bislang das schmerzhafteste an der Geschichte. Jetzt muss ich ne Orthese tragen, aber kann mich endlich wieder überall waschen!

Das kann ich nicht nachvollziehen... Hast du das Korrosionsschutzfett schon mal selber getestet? Bei meinem VW T3 kriecht das Fett durch alle Ritzen und Falze. Wirklich durch alle! Ist auch jetzt nach ca. 3Jahren noch kriechfähig. Wenn das Fett warm genug wird. Bzw. das Fahrzeug lange genug in der Wärme steht durchsetzt es eigentlich alles. Der Oltimer Markt Test spricht eigentlich auch für Mike Sander! Die Testschweller sind jetzt schon 5Jahre bei Wind und Wetter draußen.

Kommt mir Winter- und Sommerreifen... natürlich beides Vollgummi mit sehr sportlichem Profil! Die Kiste ist O-Lack, hat keinen Rost und sämtliche Verschleissteile (Hupe) wurden erneuert! Aufklebertuning demnächst wieder fällig... wegen TüV und Papiere müsst ich nachschaun!!!

Sind da auch flüsterreifen drauf?

Doch, mit einer Gradscheibe in Verbindung mit einem Kolbenstopper (besser OT-Finder) geht das mit der Umschlagmessung allerbest. M.E. sogar einfacher und genauer, als mit der von Dir erwähnten Meßuhr. Vom Meßschieber will ich in dem Zusammenhang gleich garnicht reden. @ Gravie und Lord: Ich bin jung und ich hab Zeit, aber nicht den erforderlichen Wuchtbock und den Kupferhammer. Da geht man(n) besser direkt auf einen Espresso zum Pfarrer.

Kann ich so nicht bestätigen. Bin mittlerweile wieder bei der Telekom und kan nichts Schlechtes dabei erkennen. Gut die Hardware ist nicht das Optimum, besser zur fritzbox greifen. Vom Supergau namens "freenet" hebt sich dei Telekom deutlich ab. Von den Wartezeiten an der Hotline und der Unfähigkeit bei arcor sind mir auch schon graue Haare gewachsen. Richtig positiv stach meiner Erfahrung nach QSC deutlich heraus.

hatten wir auf schicht auch mal mit einem relativ teuren twin router nach firmwareupdate..... haben dann einfach eine zeitschaltuhr dazwischengeklemmt und täglich einmal abgeschalten. , weil wir die neue firmware ungedingt fürn fernzugriff wollten.

Genau. Im April ist auch noch Zeit nach deinem schiefen Rahmen zu gucken. Glaub ich auch nicht dran. Alleine schon nicht weil du dann zugeben müßtest, das sich der Kram einfach besser fährt. Gott hat da weniger die Finger im Spiel gehabt als jemand der keinen Bock hatte auf zerbrechende Schaltkreuze, brösende Anlaufscheiben, Kupplung mit Motordrehzahl oder aufsetzende Schaltrasten in Rechtskurven. Ich könnt ewig so weitermachen, aber meine Garage ruft. Mal gucken ob ich Gott da unten irgendwo sehe...

Die Idee gefällt mir sehr gut. Für die kobo.clips Nut hab ich allerdings noch kein Werkzeug vor Augen. Mal nachfragen! Danke für den Tipp bzw. die Idee Gruss

Habe gestern mal mit dem Vodooprogamm gestartet. Kolben mit "Not-Schmierungs-Vertiefungen" versehen, dazu Schlitze bei den Stehbolzen gezogen. Müssen die Stehbolzen komplett frei / offen liegen? Oder ist das so in Ordnung? Motor & DS sieht nu wie folgt aus (habe leider keine nach dem Finish gemacht):

schon beachtlich beklemmend welche geschwüre der geiz so treiben kann - verrückt, absolut verrückt....

Auch in Deutschland zu haben. Natürlich mit den 5% für`s GSF http://classic-scooter-service-shop.de/shop/article_CSS-M-1100/Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-vorne.html?sessid=XpYCqfWLvlO14rGUb5reT8oJRyw59A9oq8zJhoUGa54bXzft0waVKL5yv3yguKXT&shop_param=cid%3D10%26aid%3DCSS-M-1100%26 Gruß Lars

Probiers mal mit Aceton. Getränkten Lappen paar Minuten auflegen,dann kannstes wahrscheinlich wegwischen. Für Hohlräume(Mitteltunnel,Streben unten und Stoßdämpferaufnahme) gibts wohl nix besseres als Fluidfilm.Kriecht zwischen die Bleche und durchfeuchtet den Rost und ist Salzwasserfest.Kriecht sogar entgegen der Schwerkraft nach oben...also vorsicht mit dem Himmel (beim Auto). Mike Sanders halte ich für den totalen Schrott...Zitat vom Oldie-BMW-Schrauber hier vor Ort..."da kannste auch ne Kerze in den Schweller legen..." - wenn man das Sanders Zeug etc. wegwischt findet man darunter Rost ,selbst schon erlebt.Sowas passiert bei Fluidfilm nicht. Ein Traum das Zeug.

im gsf gibt es eigentlich keinen aktuellen thread zu dem thema, daher mach ich mal einen topic dazu auf. im laufe der jahre gibts sicher neue erkenntnisse speziell mit den modernen zylindern wie falc, quattrini und co! damit sich jeder vorstellen kann worum es bei der "abrisskante" geht, hier ein paar gsf zitate: hier noch weitere informative links dazu: "Kante Auslass zu Krümmer" "Abrisskante" im M1L Topic RS125-TuneUp mit Abrisskantengrafik

Pffff, langweilig, hat weder Style noch kommt´s nen Dreckhügel rauf......

Fange so langsam auch mal mit dem großen Winterprojekt an. Straßenmoped mit ~35Pferdchen, Quattrinimotor, Scheibenbremse und am Rahmen alles original lassen. Näheres in den nächsten Monaten...

- ad "nur 35 PS": Vielleicht sollte man irgendwann mal auf Reset drücken und seine Leistungseinschätzungen kurz erden. Das ist schon gar nicht mal so wenig, und je mehr das nach oben wird desto schwieriger wird's dann halt ab Standgas direkt mit Bumms los zu schieben. Gerade was das angeht ist dann auch letzten Endes ziemlich der Schrauber gefragt, da kommen schnell bei identischen Komponenten gerade unten raus dann mal schnell 50% Mehrleistung zustande. Meine Erfahrung. - ad Druck: Was genau wurde denn da gemessen? Also so mit Kompressionsprüfer durch's Kerzenloch oder was? Und was hat das für eine Aussage, wenn ich mal blöd fragen darf? Ansonsten würde ich denken, dass zwei gleiche Pumpen eigentlich gleich pumpen sollten. Wenn sie das nicht tun sind sie vielleicht einfach nicht gleich. Edith merkt, damit das jetzt nicht gar zu bräsig rüber kommt, an: - Ringe, wie Undi anmerkt, Zustand der Bohrung (ist die zum Beispiel rund?) - Auslasssteuerzeit? - Quetschspalte oder wie auch immer man das nennen will? - Hub. Hast du auch 58, oder vielleicht 56? Keine Ahnung. Ich mein' echt jetzt, das sind Dinge die du vor Ort klären musst. Ich hab' gerade Samstag noch beim Kinderarzt angerufen und dem gesagt, unserer kleinen ging's nicht gut. Der wollte mir aber keine Medikamente rüber beamen ohne sich die Kleine angeschaut zu haben. Iss vielleicht hier so ähnlich.

Seh da jetzt kein Problem...kann Doch vorher die Route festlegen, wie ich da am geschicktesten hinfahre. Dem Navi traue ich noch zu, das es einen viel umständlicher (gerade mit nem flinken Roller) durch die Stadt schickt Also nurmal zu Verständnis: Ich habe nichts gegen den technischen Fortschritt. Im Gegenteil, ich verdiene damit mein Geld. Aber ich finde es geht in die falsche Richtung: Was nützen uns die tollsten Kraftsstoffe und die effizientesten Motoren wenn wir Autos und Möps immer mehr mit unnötigen Gimmicks(Gewicht) vollstopfen und deren Fahrer immer mehr von Ihrer Verantwortung entbunden werden bzw. Ihr fahrkönnen überschätzen? Es gab vor einiger Zeit mal einen Test zwischen Golf 1 Diesel und Golf 5 Diesel. Der 1er hat im Schnitt weiniger Verbraucht. Man Stelle sich nun mal so einen 1er Golf mit dem Motor eines Golf 7 Diesel vor. Der würde 1. abgehen wie Schmitz` Katze und 2. auch noch schön sauber sein und wenig verbauchen. Die Karre würde ich sofort kaufen! (Den Sicherheitsaspekt lassen wir mal aussen vor) Aber nein: Im Zeitalter von Ressourcenschonen und Umweltschutz bauen wir SUVs alla´ X5, X6, Cayenne usw. mit 20" und 265er Pellen drauf die voll sind mit Heimkinoanlagen damit die Puten hinten still sind, Massagesitzen und was weis ich noch alles. So ein Auto braucht kein normaler Mensch. Wie oft sehe ich Bekannte in Ihren Autos die garnicht wissen was die Karre alles kann, fummeln an allen Knöpfen weil sie Ihre Klima mit dem Radio verwechseln und sind dadurch unkonzentriert. Absoluter Overkill. Die Wenigsten wissen das die Abgase von nem /8 oder Golf 1 Diesel weniger Gesundgheitsschädlich sind, wie die eines modernen Commonraildiesel, deswegen Partikelfilter

22.11. DIE KASSIERER in Stuttgart, Wagenhallen. Tickets sind gekauft - aus Überzeugung.

So Leute - kleine Ergänzung: Am Freitag vor dem Nighter ist im Atomic Cafe München eine der regulären Deeper Shade Soul Nights. Diesmal mit DJs Leo, Hannes und Anja und Michael Wink als Gäste http://www.atomic.de/regular.html#Freitog Auf Wunsch also ein voller Weekender - nur für den Fall, dass der eine oder die andere überlegt, ob sich die Reise lohnt...

Ich denke auch, dass man so einen Motor nur wegen der Charakteristik kauft. Und weil man es kann. Denn wenn man - mal ganz ehrlich (Hand auf's Herz) - mit (ökologischer/ökonomischer/sonstwasfüreiner) Vernunft argumentieren will, dann steigt man auf's Fahrrad. Noch ganz wichtig und OT: Kelle, ich bin begeistert: Nach Monaten schreibst Du in dieser Sektion wieder mal was unter diesem Nick und dann gleich im Lami-Twin-Topic. Meine schlimmsten Befürchtungen haben sich in Luft aufgelöst

lieber auf stiffe hören! die hat nen guten geschmack! wie gehts deinem daumen stiffe!?

Nö. Jedenfalls nicht spaltfrei. Größe und Neigung der Auflagefläche sind anders. Ach ja: hab mir aus dem Urlaub auch mal wieder eine Fümpf mitgebracht ...

Ein paar Eindrücke und Details von meiner VBB im "Urzustand". Nächstes Jahr sollte sie wieder fahren

Hier wird der Unterschied erklärt. Ein Mischbetrieb macht Probleme, der sich in Gängespringen äußert.

ACHTUNG!!! HILFE!!! Vespa PK 50 XL2 zwischen 17.10-18.10.2013 an der Vogelsanger Str. / Ecke Vitalisstraße in Köln Bickendorf gestohlen. Kennzeichen: 122 VZJ Merkmale: Farbe weiß/grau/blau, Ralley Streife weiß, Gepäckträger Chrom vorne, Gepäckträger SCHWARZ hinten, Polini Schnecke, Spiegel und viele weitere Elemente in Chrom, Sitzbank in beige/grau-gold Bin für jeden Hinweis dankbar! Großzügige Belohnung für denjenigen, der mir meine Vespa zurück bringt oder mir den Täter liefert! Beides wäre göttlich! ist nicht meine, schickt mir bitte ne PN ,,,und nein ich will keine Belohnung einstecken

Bei mir in der Backe sieht das so aus:

Hallo Zusammen, Hatte vor ca. 5 Jahren an nem anderen Roller mal einen O-Tuning Zylinder selber gebaut, mit original Kopf. Is gut gelaufen, hatte schön ausgedreht, untenrum etwas schwach, aber sonst über 4000km absolut zuverlässig. Da konnte man auf der Autobahn den Gashahn ohne Bauchschmerzen auf lassen. Den Roller habe ich schon lange nimmer und wollte jetzt eine 79er 200er mit O-Tuning für meinen Vater aufbauen. Also Motor war neu gedichtet von mir, den originalen Zylinder gezogen, einen (hier im GSF gekauften) O-Tuning Zylinder mit MMW Kopf draufgebaut und dann sollte des ja so gehen wie der Roller damals dachte ich. Naja net ganz, erstmal die Fakten: 200er O-Tuning (SZ waren glaub ich so 125°/175°, muss ich daheim schauen, bin auf Arbeit)MMW Kopf, Quetsche 1,2-1,3mmOriginal PottBGM Fastflow (oder wie des Teil heißt) BenzinhahnZündung 19° gestern nochmal kontrolliert, 3kg original-LüfterEinlass original, Welle original, Luftfilter original, Drehschieber nimmer ganz perfekt, is mit dem O-Zylinder aber sehr schön im Standgas gelaufen.Si24 mit 160/BE3, 4er Schieber, ND von 2,4 bis 2,9 alles getestet, aktuell 2,7, gestern nochmal alles gereinigt im Ultraschall.Und hier die Probleme: Er springt kalt relativ schlecht an, ich muss ihn mit einem Gasstoß zum Leben erwecken, beim 4ten mal oder so kann ich ihn dann zum Laufen überzeugen, finde ich net so toll, bekomme ich aber bestimmt noch abgestimmt, falls der Rest mal funktionieren würde.Er stottert leicht über das ganze Band, dreht nicht aus (HD120), mit einer HD von 118 geht es besser. Dann überhitzt mir die Kiste aber sowas von heftig, die Lüfterhaube is extrem heiß und er fängt schon fast an zu reiben. Morgens (kühl) is er noch nicht zu heiß, gestern mittag (28°+) waren 3km auf der Schnellstrasse schon wieder knapp vor nem Reiber: kochend heiß trotz HD120 und ein schönes Klingel-Konzert! Mit HD122 geht fast gar nix mehr, da säuft er mir fast ab. Choketest bei Vollgas haut sofort ein Stottern rein. Mit dem alten O-tuning hatte ich ne 118er Düse mit dem Rest original drinnen und hatte nie ein Problem, der Motor war damit eher kühl. Setup alles wie hier. Standgas is solala, Drehzahl schwankt, kenne ich besser. Er geht net aus, klingt aber als wäre er zu mager. Im Schiebebetrieb is aber alles ok, kein abmagern oder stottern oder sonstwas, nichtmal kurz vor dem Hitzetod.Bin schon kurz davor nen anderen Zylinder zu stecken, ob es daran liegt. Davor würde ich aber nen anderen 24er testen, is mir aber eigentlich zu doof den wieder von der anderen Kiste abzubauen, der 24er hier is früher auch immer gut gelaufen. Ein Vorteil hat dieser Motor allerdings: Er hat untenrum wesentlich mehr Dampf wie der alte O-Tuningmotor von damals, ich denke mal MMW Kopf sei Dank! Komme mir langsam echt zu doof vor, is net mein erster Motor mit SI und solche Probleme hatte ich noch nie. Gruß Flo

a so nice scooter race (the best one @landsberg)