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Nur mit Beziehungen!

die "einspritzanlage typ golden shower" wurde von einer netten dame in der zulassungstelle in den fahrzeugpapieren vermerkt. leider hatte die heute ihren "poker face" tag und so wusste ich nicht, ob sie eine vorliebe für sowas hat.

Du nimmst das Ding, tust es in seine Verpackung und legst beides zusammen in die hinterste Ecke deines Kellers/Speichers - so müsste das ganz gut funktionieren.

huhu. chapter rundkurs meldet sich wohlbehalten aus spanien zurück. erfolgsquote beim 24h rennen --> männer: raus wegen techn. defekt; frauen: gutes mittelfeld. alles in allem ein riesen abenteuer!!!

Wie lang muss die Spiegler Leitung sein, um eine Hydraulische Kupplung an einer Vespa PX ordnungsgemäss anzuschliessen?

@ Champ: Eine geniale Idee! Allerdings haben wir uns mal die Anforderungen für die standardisierte Ejakulatanalyse nach WHO angeschaut, und da steht: "Um eine ausreichende Aussagekraft zu gewährleisten, wird das Sperma nach drei- bis fünftägiger Enthaltsamkeit mittels Masturbation gewonnen." Eine solche Dauer der Enthaltsamkeit macht die Sache für Rollerfahrer praktisch nicht durchführbar, es sei denn, jemand hat unfallbedingt o.ä. gerade beide Arme in Gips. @ Vesparolf: Bist Du nicht der Typ mit dem 83er Bizeps? Armdrücken steht für dieses Jahr zwar nicht auf dem Programm, aber dafür haben wir was ähnliches, was Dir wahrscheinlich auch gefallen wird. Dazu wollten wir die Tage ohnehin noch was schreiben...

Wer der Bauer nicht schwimmen kann ist die Badehose schuld

So ein Dampfrad ist ja was feines wenns auf der Geraden langweilig wird. der ist ja auch ein Traum:

Hatte mal eine mit Original Übersetzung und 102er Dr . Konnte man im vierten anfahren. Brauchst nicht schalten . War mist.

Und wenn du dir das Motor spalten sparen willst, würd ich auch keinen 102ccm Zylinder nehmen, weil mit Fuffi-Primär wird das kein langes Gastspiel....

Ich seh schon, es wird sehr unterhaltsam....

der is voll hübsch geworden der kleine

Biff, wo ich gerade deine Facebookfotos sehe... hast du abgenommen?

ich jetzt hier als Außenstehender würde mich freuen, wenn man sowas abstimmen lassen würde können dürfen wollen.

Du kannst auch erst den Kolben in den Zylinder fummeln. Dann den Zylinder auf die Stehbolzen setzen und den Kolbenbolzen nebst Sicherungsring einsetzen. Das geht auch mit zwei Händen. Vorrausgesetzt es sind nicht zwei linke Im Ernst: das Tool ist im KFZ bereich schon Sinnvoll wenn es sich um Viertackter handelt wo dann noch Ölabstreifring usw dran hängt. An einem ausgewachsenen Ottomotor würde ich da auch nicht ohne dieses Tool starten. Wir könnten jetzt den Buzzetti Kolbenstopper diskutieren

Die Hupenabdeckung "Muschel" macht mich ganz wuschig...

So, anbei nun die finale Meisterschaftswertung für 2013! ESC 2013 Endurancemeisterschaft_14051.pdf

Welches Setup hast Du noch mal? Du vergleichst jetzt einen nicht gerade für Dein Setup zugeschnittenen Auspuff mit anderen weil Du ihn geliehen bekommen hast ja ok aber welche Aussagekraft hat das? Für mich heißt das er passt nicht zu Deinem Setup.

Für abwechselnden Rechts-/Links-Verkehr würde ich zwei montieren.

bitte aufhören, mir wird schon wieder schlecht...

kuluhalter px mittels flex und 4mm blechstück polradhaltewerkzeug für hp4, hp4 mit vespatronikkranz: löcher an polrädern entsprechend angepasst bzw gebohrt!

Hier gehts um den m1x und nicht um Getriebe Gesendet von meinem HTC One S mit Tapatalk

Hier die Kurven v . Megadella,Sip Road&BigBox Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

bilder aus frankreich: https://plus.google.com/photos/114710866371808230743/albums/6012882244748371265

Bog in a bag 8-) http://www.amazon.de/Camp-Camping-Toilette-Dreibein-65099/dp/B004Y00STK

Aufpassen! Bei genau 100 km/h muß, je nach bundesland ,auch zusätzlich eine rückfahrkamera (funktionsfähig!) montiert sein!

Zylinder wurde gefräßt, er sprach nur die Leistung "out of box" an, dass die wesendlich höher sei als bri ihn

vor 2 wochen hatten wir einen roller mit plugandplay malle sport, 24si, langhubwelle und sip road auf der rolle. mister SI fred.v.jupiter hat den vergaser anhand seiner erfahrungswerte mit wurfbedüsung abgestimmt und nur ein paar paar mal die hauptdüse getauscht (120_130_135) um zu sehen wie sich der AFR wert ändert. leider war keine 125er düse am start, aber die 130er düsen war schon zu fett. optimal wäre wohl eine 125-128 gewesen (vom AFR wert und der leistung). die AFR kurven waren aber fast wie mit der schnur gezogen über den ganzen drehzahlbereich.l verbaut war der sip 4.2 schieber, kanal zur hd a aufgebohrt, ein luffi mit nur einem kleinen loch über der nd und eine komische mischrohr kombi, aber der roller lief auf anhieber sauber und ist wohl vollgasfest.

Du meinst hoffentlich (bitte ) "beim rausfahren".

bitte nicht, musste eben schon brechen

den motor habe nicht ich aufgebaut, einer der vollprofis hier im gsf war der glückliche.

Danke, ich bin damals auf die gleiche Schlussfolgerung gekommen

Das ganze spielte sich gegen späteren Abend an, ziemlich am Anfang meines Stints wo ich gefühlt recht zügig unterwegs war. Zu dem Zeitpunkt hätte ich geschwört die Kupplung rutscht durch. Im Nachhinein kann ich mir das nur so erklären, dass der Reifen hinten bei den Bodenwellen quasi gesprungen ist und ganz kurz Schlupf bzw. Wheelspin hatte. Wir haben noch am Mittag den Luftdruck auf 2,3 bar (Reifen TT92, warm) erhöht, da die Temp. des Reifens recht hoch war (um die 75°C). Nach dem Wechsel auf den TT93 mit weniger Luftdruck waren die Bodenwellen immernoch deutlich zu spüren, jedoch das Phänomen des Kulu-durchrutschen weg. An der beiden Reifen sieht man jedoch sehr deutlich dass das Fahrwerk alles andere als ideal eingestellt war. Eventuell kann Julia mal Bilder von den beiden Pellen hier reinstellen. Riesen Dankeschön auch hier an das Team, vorallem natürlich an Chefin Julia und Teamchef Falk. Geile Mädels und Typen ihr alle. Das war grandios!!! Für mich wars auch das erste Mal in Spanien. Wahnsinns geile Veranstaltung und nur zum empfehlen. Wenn auch ganz schön anstrengend sehr sehr geil das Ganze. War auf jeden Fall eine sehr geile Erfahrung. Einziger Kritikpunkt sind für mich persönlich die sanitären Anlagen. Als Salzwasser an sich finde ich jetzt nicht so tragisch, aber die zwei Duschen und die 4 Toiletten waren echt übel. Vorallem die Duschen waren komplett verdreckt etc.. Beim nächsten mal nehm ich da echt ne Campingdusche mit und kack neben die Strecke...

Stylepolice kommt aber dann auch bald.

Im tiefen Schwabenländle berichtet auch eine Tageszeitung über das Spring Race: http://www.gea.de/region+reutlingen/neckar+erms/+springrace+vespas+in+schraeglage.3692621.htm ciao erasmo

So denke ich mir das auch. Lerne jedoch gerne dazu Gibt es andere Meinungen/Belege? Ist für mich irgendwie nicht konsequent - "wasch mich aber mach mich nicht nass"

bier

einzug oder zweizug?

Zu Thema Kupplung: In etwas bei Halbzeit fing bei der GP One Kupplung im Ersatzmotor zu rutschen an. Das Problem hatte auch das powered by GP One Team eine Stunde später. Das Seil war sehr genau gespannt mit wenig Spiel. Da wollten wir schon fast aufgeben, weil in den anderen Motoren Hartz4 Kupplungen drinnen sind und wir nur für die Ersatz dabei hatten. Wir haben aber das Seil extrem locker gestellt und dann kam die Kupplung wieder und hielt bis zum Schluss. Die anderen haben die Kupplung getauscht. Beim Authentik Team fing die Hartz4 Kupplung zu rutschen an, erholte sich aber auch wieder. Die hatten allerdings 2x einen Pleuellager defekt unten. Bei zwei Motoren. Unseren Roller hat es mehrfach überschlagen. Eigentlich auch ein Wunder dass so gut wie nichts hin war. Der Kickstarter ging nachher allerdings nicht mehr. Der Fahrer (Stephan vom Barista) hat es auch mehrfach gerollt. Leder rieb durch. Es war an der schnellsten Stelle. Der Stephan wollte zwar nicht nicht mehr aufsteigen. Er saß aber ein paar Stunden später wieder drauf. Einen Verletzten haben wir noch: Dem Christian ist nach dem Sturz in Runde 26 wegen dem Falschluft Motor einer über dem Fuß gefahren. Er hat es sich aber nicht nehmen lassen weiter zu Fahren. Auch wenn er durch die Box humpelte. Heiß war es. Um 6 Uhr Abend hatte es noch 30 Grad. Ich hab wo gelesen, dass der Asphalt was bei 48Grad hatte. ron

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Kommt Porno Guido R. denn auch? Wenn Es kommt,darf Er eigentlich nicht fehlen... Oder ist der jetzt Seriöööös geworden?

hallo rainer, könntest du die beschriftung bitte in rot ausführen da ich blau nicht so mag.

naja, vibrierende blechteile sind bei der gs150 aber schon ein indiz für eine extreme unwucht, tom... @dümpler: auch mal die kupplung auflegen. die eiern alle radial. die körbe sind fast immer verzogen. meisten skann man aus 3 kompletten kupplungen eine funktionierende zusammenstellen.

Das Ding ist aus 2014... Einfach geil...

Hallo zusammen! So: endlich Bilder bzw Infos zum M1L-11: an den grundsätzlichen Features hat sich nichts zum M1L-09 geändert. Änderungen liegen im Detail! Kolben, Membran und Ansauger sind identisch. Kopf ist vom Brennraum her jedenfalls optisch gleich geblieben - zum genauen Vermessen/Auslitern bin ich nicht (und werde ich wohl auch in absehbarer Zeit nicht) gekommen... Der Absatz mit dem sich der Kopf im Zylinder zentriert ist aber kleiner geworden: 1,3 beim alten M1/M1L/M1L-09 und jetzt 0,75 beim neuen M1L-11 Kopf. Bild unterschied Kopf: M1L-11 Portmap: die Oberkannte des Millimeterpapiers ist die Zylinderoberkannte Steuerzeiten lassen sich ja anhand des Portmaps berechnen... Größter Unterschied (und leider nicht auf Portmap zu sehen) ist wohl der geänderte Einspülwinkel der unteren seitlichen Überströmer in die Bohrung: der geht deutlich steiler nach oben Richtung Boostport/Zylinderkopf bzw vom Auslaß weg! Im Vergleich zum alten M1L (hab leider wie gesagt gerade keinen M1L-09 zum Vergleich da - denke aber das es da das gleiche ist, beim aktuellen M1 und M1L-60 ist es jedenfalls auch so) gehen die unteren seitlichen Überstömer von der geraden Außenkannte zur Zylinderstehbolzenbohrung hin nicht mehr gerade wie die Kannte nach oben und machen dann erst kurz vor der Zylinderbohrung einen kleinen Bogen nach oben/innen (Kicker!) sondern gehen ausgehend von der geraden Unterkannte (Zylinderfußdichtung ist ja von der Form her die gleiche) erst schräg nach unten Richtung Zylinderstehbolzenbohrung bis kaum mehr Material zwischen Überstömer und Zylinderstehbolzenbohrung ist und dann in einem gleichmäßigen Bogen nach oben/innen Richtung Boostport/Zylinderkopf. Ist auf den Bildern leider nicht leicht zu sehen aber hab zum Vergleich auch ein Bild vom alten M1L gemacht... Seitliche Überstömer alter M1L: Seitliche Überstömer neuer M1L-11: Gruß!

hehe, @beneee was tätest du in österreich? sicher nicht vespa fahren! ... oder?

Außerdem ist der Pott quasi um die Ecke und hier geht einiges. Könnten Euch im netten Rheinland ja mal besuchen kommen - Ihr zahlt die Getränke