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So Mädels. Genug hingeweint und zurückgestreichelt! Aerobic-Club aus Köln Kalk ? Eier wieder in die Hose. Pedalo natürlich behalten. Weiter mit Heldentaten!

Die Versuche sind durch... ich werde aber die Ergebnisse nicht alle auf einmal posten. Immer eins nach dem andren um da evtl. nochmal ein wenig diskutieren zu können sonst wird's wohl zu viel auf einmal. (eigentlich könnt ich gleich so einen art Adventskalender draus machen) hier mal ein paar Bilder vom Prüfstand und dem gebastel: naja, aber fangen wir mal an mit dem Zylinder bzw. Belly mit verschiedenen längen von 60mm 90mm und 120mm Als Gegenkonus hab ich einfach mal den mittleren genommen mit 250mm Länge und 11,5° Als Stinger hab ich den mit 25mm Durchmesser genommen und den kürzesten mit 5cm um das Ergebniss so wenig wie möglich zu beeinflussen. Bilder Auspuffvariablen: und hier das Ergebnisse: Fazit: eigentlich ja so wie erwartet, wird das Pike durch die veränderte Resolänge eben verschoben. Das Pike hat sich jeweils um ca. 200 U/min verschoben also je 30mm Zylinder- bzw. Bellylänge. Die Leistung ist aber annähernd gleich geblieben. Hätte eigentlich damit gerechnet das diese schon einsteigen müsste mit höherer Drehzahl. Vieleicht kommen sich da die Reflektierenden Wellen dann doch in die quere bei nur 60mm Belly und ist nicht mehr so effektif. PS: es wurden immer je Versuch 2-3 Läufe gemacht. wegen Auspuff warmfahren usw. insgesamt waren es wohl so um die 50 Stück

Moin Moin, hab die letzten monate nur ein ziel gehabt. Das übergejauchte orange auf meiner schwedischen T4 abzuknibbeln. nach langem ausprobieren mit azetün etc. hab ich das meiste mit rico graffiti entferner aus dem bauhaus runter bekommen. O lack war nicht angeschliffen. hab das Zeug ungefähr 10min einwirken lassen. an stellen mit dickerer lackschicht 2-3 mal das ganze. aber auch bei dem zeug ist vorsicht geboten, da der entferner auch bei längerem einwirken den Olack ablöst. leider hatte ich ein paar stellen an der karre die schon etwas rostig waren. dort habe ich das orange nur mit ner drahtbürste auf em Drehmel runterbekommen. Alles im allem hat das runterknibbeln irgend wie bock gemacht. Vielleicht lag es an dem geruch des graffiti entferners. war manchmal echt drauf.... Nachdem alles runter war, hab ich den unterboden und radhaus erst mit ovatrol (trocknung ca. 1W) und danach mit multifilm eingepinselt. die schutzschicht die dabei rauskam sollte eigentlich ausreichen für die nächsten paar jahre meiner meinung nach. falls nicht muss ich nochmal ran. gibt ja echt 1000 diskussionen hier wie man es machen sollte. mir egal, hab einfach mal gepinselt....... alles weitere hab ich mit Elaskon Aero 46 Spezial behandelt. Wer bock hat kann das schön aufpolieren, ich hab es einfach trocknen lassen und gut..... Also Männer, keep on Knibbeling!!!!

Moin Männer, Hab mir auch ne Schwedin besorgt. War orange Farbe übergejaucht. Hat vier Monate gedauert das Ding freizulegen. Ich glaube das wars wert.

Ich verstehe die Panikmache langsam auch nicht mehr. Bis jetzt sind zwei Kontragründe bekannt: 1. Der Zylinder klackert: Obwohl immer noch nicht eindeutig raus ist, ob die lautere Geräuschkulisse an "diesem Zylindertyp" oder allgemein an Aluminiumzylindern liegt 2. Der Zylinder hat Laufspuren: Haben diese Laufspuren schon zu einem Motorausfall geführt? Wenn ja, war es der Zylinder oder andere Ursache (Zündung, Bedüsung, Falschluft)??? oder (Ich mad es gar nicht erst ausprechen, war der Zylinder mit riesigen Vergaser und RAP überzüchtet... Vielleicht sollte man diesen Zylinder mal nur wie der Scootercenter schreibt, als P&P Zylinder benutzen, also als potenteren Tourenmotor. Wer doch meint einen PS-Wettbewerb zu gewinnen, der sollte dafür doch besser zum MX1 greifen. Ich habe hier einen Malossi 172 seit über 30000 km im Hexagon. Der Zylinder hat inzwischen sehr viel Spiel und Laufspuren und macht deshalb auch etwas mehr Krach wie ein neuer, aber der Läuft und läuft... und das nur Langstrecken. Manschmal eine komplette Tankfüllung über die Autobahn und das immer mit mind. 120 km/h, also von Tanksäule zu Tanksäule (Gut, der nimmt sich auch gut 7Liter weg auf 100)! Aber warum lasst Ihr Eure Zylinder nicht einfach mal drin, stellt sie sauber ein (Vergaser und Zündung) und fahrt was das zeug hällt. Wenn der Zylinder nach 20000 Km dann wirklich so viel Verschleiß hat, das der kolben oder sogar das ganze Kit getauscht werden muss, dann hat der für 300 Euro seine Arbeit getan, denn mehr hält kaum ein VESPA-Zylinder (auch einige Originalzylinder haben bei 20000 km zumindest einen neuen Kolben verdient).

Hier mal ein paar Fotos vom Gebastel bisher

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Hallo zusammen, mein Name ist Tobias, bin 40 und nach 25 Jahren der Träumerei heute das erst Mal eine und meine Vespa gefahren. Wer sich daran erinnern kann, weiß vielleicht wie ich mich fühle ... ich kriege das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht. Meine PK Sparmodell ist nen Traum und genau aus dem Jahr, wo mein Traum begann ... ich durfte nur nicht. Ihr seid alle so verdammt richtig hier. Von Herzen grüßt euch euer Tobi

Bietest du Übernachtungen mit Vollpension an? Also so als Wellness-Urlaub für den Magen?

Vielen Dank für dein Antwort Volker, deine Messergebnis sind ähnlich wie bei mir. Jetzt mit Bügelmesser nochmal gegen gemessen, bei meinen ersten Maßen mit Messschieber sind Abweichungen von etwa -0,04-0,06mm zu erkennen... Ich habe Kolben und Zylindern auch noch 2 bekannten gezeigt, beide waren zuerst auch verwundert das der Kolben so hin und her geht. Aber beide haben mich darauf hin gewiesen das der Kolbenboden sehr dick ist und wohl deswegen das Maß oben so Stark einfällt. Im Gegensatz zu den mir bekannten Vespa Kolben ist da schon a bissel mehr Fleisch, also mache ich wie geplant weiter Wenn der Motor Kalt ist kann er gerne Rasseln oder was auch immer, Hauptsache er ist haltbar ! Hab das lange Wochenende genutzt und ein bisschen Schweißen geübt Grüße Andy

klingt top. ich mein der powerracer kann da doch bestimmt die nachbearbeitung machen. kurbelwelle liefert er bestimmt auch eine passende.

Italiener halt. (Südtiroler ausgenommen)

Zur Kontrolle habe ich etwas von dem Zug aus dem Adapter heraus schauen lassen und mich dann auf das Bremspedal gestellt (Gewicht kampfbereit inkl. Harnisch und Sporen, 92kg). Der Zug hat sich gemessener Weise kein 10 tel bewegt. Weiter glaube ich kaum das man einen Druck von 90kg benötigt um das Hinterrad bei voller Fahrt zum stehen zu bringen. Wie bereits geschrieben, wem die Klemmung mit der M4 Schraube zu windig ist, der entweder den Adapter verlöten oder aber die Umrüstung auf den T5 Bremszug vornehmen. Als Vorteil bei der T5 Lösung sehe ich, wenn alle Schritte erledigt wurden, der Zug zur kompletten Demontage der Bremsankerplatte einfach aus selbiger heraus gezogen werden kann. Wobei ich da eher faul bin und wenn der Zug nicht ersetzt werden muss, die Bremsankerplatte einfach am Roller mit Zug hängen lasse. Selbst der Wellendichtring lässt sich so, wenn man auf einer Bühne arbeitet, problemlos austauschen.

sorry aber die Welle sollte vibrieren wie Sau, auf der unterhälfte der Welle sollte man jeden Material abtrag vermeiden

großer brauner Gummibär...

Weil sie hässlicher sind.

Kabelbaum, Primär, Kupplung, Sitzbank... gibt noch einiges zu tun damit´s auch 100% passt :)

Okay verstehe. Scheint doch aber ein schönes neues Projekt zu werden. Wie wärs mit JAPedalo als Nick?

Wollte ich auch grad posten.

mit passender zündeinstellung hört sich das schon mal besser an. und das geile ist, dass die doppelschnellgasrolle trotz 180° umlenkung locker zu bedienen ist und den gasgriff auch wieder zurückschnellen lässt. ach ja, kühlhutze hab ich auch mal fertig gestellt

Älter als ich, der Reifen - aber ähnlich faltig.

1969er Fury VIP.... 383er, Automatik, 6 Sitzplätze...

frohe Allerheiligen zusammen!

Magneti Marelli Kerzen mit rosa Isolator und schwarz brüniert fahre ich in meinen Olack-Karren. Dazu Grabor Originalstecker.Zum Wechsel der Kerze gerne ne filterlose Senior Service. ADAC- und handyfrei europaweit,- ganz ohne Weichspüler und Membransonde.

Drucklatte für XL2 Kupplung für 8 Federn.. Kupplungsdeckelspacer in 1-2-3mm stärke Hinterradspacer in 3 und 4mm stärke... Für geneuere Infos klick mich !!!

Grüß euch leute! gebt acht, gebt acht, ich hab euch etwas mitgebracht! nunja wurde des öfteren schon nach dem STZ-Tool gefragt was auf nem foto in einem topic von mir zu sehen war. ich hab mich mal um ne freigabe umgeschaut und hab sie auch bekommen. derjenige der das programm auf die welt gebracht hat will nicht genannt werden. ihm gehört auch der server auf dem das ganze läuft und kann noch immer selbst entschieden. ich hoffe ich hab hiermit nicht gegen die gsf regeln verstoßen. hier ist das teil: http://ddog.at/stz/rechnen.php foto hab ich unten angehängt, damit ihr mal nen überblick habt, aber es erklärt sich eh alles von selbst. viel spaß beim rechnen.

Moin die Herren, ich habe heute die Elektrik in meiner deutschen Sprint umgebastelt, da ich einen px Motor mit einer 5 Kabel bgm Zündung verpflanzt habe. Der Umbau war mit Hilfe von den Infosys auf http://www.hidden-power.de/zuendungsprint.html gar nicht so schwer, und nachdem ich alles durchgemessen hatte, für mich als elektikphobiker sogar verständlich. Allerdings wollten die Blinker nicht, mal zu schnell, mal gar nicht, also mal mit kontrolleuchte, dann mit zusätzlichem widerstand, war mir zu kompliziert. Ich habe jetzt das Blinkerrelais von Polo verbaut, das ist ein digitales und nur ein kleines schwarzes Kästchen, das weder Masse noch sonstige zusätzliche Verkabelungen benötigt. Das wird einfach zwischen Stromquelle und blinkerschalter eingebaut und funktioniert hervorragend, bis 90w und klar lastunabhängig. Geht also auch mit led Geschichten. Also von mir nur der Tipp, wenn ihr auch mit den ollen Relais rumbastelt und die nicht wollen, gleich das Ding von Polo rein! Kostenpunkt 17,- Euro grüsse vorher, das kleine Schwarze ist das relaisnacher in schicker Dose...

Junge Ich schmeiß mich weg Kranker Schaaaaass Das ist ja schon fast ne Zeitmaschiene Die Zündung scheint ja echt gut zu funktionieren Den rest machst du schon um den Mustang zu zähmen da bin ich mir ganz sicher

Quatsch, wenn Du vorne die Bremsklötze einen cm höher setzt, dann sollte das nun wirklich problemfrei hinhauen. Ist bei Kettenfahrzeugen immer so.

Bussi!

Oder als Alternative ein "State of the art GSF Gehäuse" Gemeinschaftsprojekt starten?

Genau, der zirri auspuff passt mit Grbäckfach, der quattrini Auspuff der ganz neu ist passt nur ohne Gebäckfach! Alles laut Beschreibung

habt ihr den wolei irgendwo gesehen? Ich kann ihn nicht finden....

Ich finde unter beendete Angebote einen Zylinder, im August... Manchmal sehen Leute halt auch, sie sehen wollen. Vielleicht bin ich das ja diesmal...

sooooo....dank dem KHK bekomme ich das Quattrini Pleuel (22/126/16) und kann damit die anderen Möglichkeiten streichen. So ist das für die Gesamtkosten VIEL besser und einfacher zu reproduzieren. Andere Möglichkeiten wären teurere Pleuel gewesen, die es dann aber auch nur für 18er Bolzen gibt. Das hätte einen anderen Kolben oder die Umarbeitung vom Quattrinikolben auf 18er Bolzen nach sich gezogen. Bin zur Zeit also noch voll auf Kurs mit den angestrebten Grundvoraussetzungen. Wie geht es weiter: Ich Autocadiere gerade ein Platte. Störend ist ja nur eine Originalstehbolzenbohrung, da die im Überströmer vom M200 steht. Meine Idee ist nun eine Platte, bei der die Überströmer erst nach ca 10mm ausgebildet sind. Aussehen würde das dann in etwa so wie bei den 2 nachfolgenden Bildern, die Verschraubung ist am "Überströmerboden" und nicht behindernd.

Auch hier gilt, dass Übung den Meister macht; inkl. korrekter Artikulation bei Rennleitungskontrollen.

Das hat sich offensichtlich gelohnt.....toller Zustand!!!! Gefällt mir sehr gut. Viel Spaß mit deiner Swede!

Die meisten Leute können Betrunken nicht fahren weil sie es nie Gelernt haben!

Red Berets Run, 04.-06. August 2017, Dorfstraße 3, 24646 Warder

Wuerttemberger Wein is like making love in a canoe... It's fucking close to water. (nach Monty Python)

Nun aber, hatte vergessen, dass mein Erstaccount mit Bildern voll ist... Der Eimer wird übern Winter komplett auseinandergerissen, bekommt nen netten 231er Racetour mit 60/110er BGM-Welle, BGM-Superstrong-Kupplung, Casa-Zündung, TSR Evo, Jet200 Performance-Tank, Casa-Sitzbank in Waffeloptik und SIP-Tacho dazu ne BGM-Bremse mit Vierkolben-Radialzange und Brembo RCS15-Radialpumpe mit ABM-SCIO-Ausgleichsbehälter und dazu noch n BGM-Fahrwerk, ein paar Spielereien und frischen Lack... Bin erstmal wieder raus... So, alle Teile sind nun da, nun kanns quasi losgehen, am heutigen Sonnabend, dem 14.01.2017, wurden auch der 225er Racetourkit und die 60/110er BGM-Kurbelwelle geliefert... YEEEEEHAAAAAA! Ich kann nicht nur schlau schnacken, sondern auch machen...;-)

Macht keinen Sinn bei der Umgebung. Bleib beim drehschieber und hab Freude drann.

DL "Carbonara" mit 235er Supermonza Motor

....jetzt mit Scheibenbremserei und neuer Sitzgelegenheit.... .....habe fertig !

Hier ein Paar Bilder. Tüv hat die lady jetzt auch . (gemütliche 16 Kw)

So, Frage gelöst. die dunkelblaue Farbe entspricht: Nr. 70899 dark prusia blue, vom Hersteller vallejo die hell-blaue Farbe entspricht: nr. 70844 deep sky blue, vom Hersteller vallejo - dürfte aber ein klein wenig dunkler sein. die silber ausgefüllten lettern und streifen wurden mit Humbrol-Farbe Nr. 99 ausgetupft. Alle drei Farben sind beim Fachhändler für Modellbau zu bekommen. Beide Farben sind 2 oder 3 lagig aufzubringen, damit es richtig deckt. Bild 1 zeigt die Plakette wie ich sie bekam. Bild 2 mit der gereinigten blauen Fläche - hellblau war okay - dunkelblau zu wenig Substanz Bild 3 fast fertig; es fehlt noch die Versiegelung der Farbseite um die Plakette ankleben zu können. Warum der aufwand? Meine soll GS 3 soll im O-Lack bleiben und die Plakette hat gefehlt. ausserdem hat´s Spaß gemacht so ein Detail aufzuarbeiten.