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Naja, er hat ja recht

Na dann mal los. Vielleicht kommst du ja zu einem anderen Schluss als die gefühlten 100 Leute auf den letzten 41 Seiten vor Dir.

Einfach ein Top Auspuff.

smoking

Scootentole presents the 26th Challenge Scootentole - 10th Anniversary !!! !!! Use ESC website for registration ! - OPENING SOON /!\ NOTE: To accelerate registration on the spot, please have the technical checklist PRINTED, and PRE-FILLED (check all points yourself !!): (Link to document) As usual, track will be accessible for training on Thursday, Friday and Sunday! xx€ half-day and xx€ full day (payment on site). For these 3 days, you must have your own insurance or you get one on the spot (from the track). On Friday, the track will be scooter-only ! On Thursday and Sunday, practice on track will be available (15min sessions) alternatively with go-karts and/or with motorbikes Categories and podiums Planning Followed by: Podium Lucky-draw Apero !!! Food and drinks There will be possibility to eat on the spot, usual BBQ, french fries, etc * Lunch (main dish, drink, coffee): TBD * Diner coupon (Salad, meat, fries, drink, coffee): TBD Location of the track : As a reminder, the track is in Mirecourt (France, 88) and it is not so far from the German border; get direction: http://maps.google.fr/maps?f=d&hl=fr&geocode=4052204080919766249,48.319569,6.077357&time=&date=&ttype=&saddr=&daddr=Circuit+de+mirecourt%4048.319569,+6.077357&mra=pe&mrcr=0&sll=48.274054,6.019135&sspn=0.18783,0.398254&ie=UTF8&ll=47.931066,6.679688&spn=6.050603,12.744141&t=h&z=6&om=1 A twisty, technical yet fast track in perfect condition, 1250m x 8m, fully equipped ! Reglements - Prepare your race scooters ESC reglement: https://www.eurochallenge.de/esc/klassen/ Technical reglement Challenge Scootentole: http://scootentole.o...ents/Technique/ ESC-SET equivalence: http://scootentole.o...ce/indexEN.html Thanks to our sponsors !!!! (2018 update) Authentik Scooterhttp://www.authentikscooter.frKyTronikhttp://www.kytronik.comLTH - Lambretta Teile Heilbronnhttp://www.lambretta-teile.deMRP - High Performancehttp://www.mrp-racing.deSIP Scootershophttp://scootentole.sip-scootershop.com/AF Partshttps://www.facebook.com/AFscooterpartshttp://www.kytronik.comCrimazhttps://www.facebook.com/cristian.mazelli 10 Pollicihttp://www.10pollici.com/ Liztor Racing http://www.kytronik.com Egig Performance https://www.facebook.com/egig-Performance-VESPA-SHOP-414374375575504/ SW-MOTECHhttps://sw-motech.com/fr/ Parmakithttps://www.parmakit.com/

hier steht vieles drin an Infos...

kann auch schief gehen https://www.sadanduseless.com/2017/07/panorama/

ich repariere seit mehr als 40 Jahren Vespas.... und ich hatte die erste P200E in Deutschland..... wenns jemand weiß, wies richtig geht... dann ich... Rita oder minderwertigen nachbaumüll gekauft ??

Grundsätzlich zeige ich dieses "Forum" niemandem und schau es mir selbst nur an, wenn es sein muss.

Lecker wars

Also bald kann man dieses Topic gar keinem mehr zeigen. Schade. Vielleicht wischt dieser Kai Ebel hier auch mal Rigoros durch.

Ist der Steg im Auslaß zu weit zurückgeschliffen? Es sieht so aus, als hätte der Steg NULL dafür gesorgt, daß die Ringe nicht ausfedern. Daß die Ringe beim Ausfedern auch im Berich der Pins "arbeiten" ist dann eine leidige Folge.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-n-oldtimer/837128706-305-2862?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Anbieter seit 2012 angemeldet.

@PXlermoin Jens, Geräuschentwicklung hast gut in Griff bekommen, der Sound gefällt mir, richtig geil. Leistung geht garantiert noch was, wenn wir die Serienleistung von 27 PS am Hinterrad, mit der momentanen Leistung zugrunde legen, der absolute Hammer. Den Defekt findest garantiert, ich tipp wieder auf ein verdrehtes Polrad. Gruß Helmut

Das neue Nennformular für die Saison 2018 ist fertig und steht hier um Download zur Verfügung. Um die Anmeldung am Morgen vor dem Rennen etwas zügiger als letzte Saison gestalten zu können, würde ich Euch bitten mir das komplett ausgefüllte Nennformular immer bis Mittwoch vor der jeweiligen Rennveranstaltung an info@vesparacingaustria.at zu mailen, und die Nenngebühr von €80 auf unser Konto zu überweisen. VRA 2018 NENNFORMULAR.pdf

gestern hab ichs mal auf den prüfstand geschafft und natürlich wieder irgendwas direkt zerstört. bei 9600 war plötzlich der leistungsschub schlagartig beendet und der lauf konnte nicht bis zum ende durchgefahren werden. beim erneuten starten gab es im standgas schon fehlzündungen aus beiden zylindern. vermutung liegt hier bei einem defekt an den zündspulen, polrad sieht jetzt nicht nach verdreht aus. leider konnte noch rein gar nichts eingestellt werden, weder zündungs noch vergaserseitig, daher auch der bescheidene vorresobereich. eigentlich sollte der motor mit den auspuffanlagen bei um 11.000 umdrehungen peaken, was dann ja noch einen ordentlich zuwchs an spitzenleistung bedeuten würde. mal abwarten was noch passiert und wann ich zeit und lust habe da beizugehen

Zumindest eine gleich bzw. sinnvoll skalierte...

Lösung A funktioniert nicht, da Du keine Kontaktzündung hast. Es geht nur Lösung B am Zündkabel.

Cosa mit 23 Z von DRT... ( glaub BGM hat da ev auch was im Programm... ?! ) Kuwe gibts die Mazzu conversion... ist aber 57 mm mein ich http://www.scooter-center.com/de/product/7674014/Kurbelwelle+MAZZUCCHELLI+Drehschieber+PX+Lichtmaschinenkonus+Vespa+Sprint150+VLB1T+GL150+VLA1T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+VNB+VBA+VBB+T4+Super?meta=7674014*scd_ALL_de*s20524934784064*Mazzucchelli sprint*2*2*1*16

Sag ich schon seit 17 Jahren und 40000km, und wenn man die Cosa etwas pflegt macht Sie auch keine Probleme.

Zu mir sagst du dann immer: Hey, wie geht's!?

Die 55-65Nm sind bei einer 19/20 Kurbelwelle schon zu viel. Das ist nur M10 und bei 50Nm kann das schon reichen zum Überdrehen. Und lies doch einfach mal was ich geschrieben hab : Es ist auch bekannt, dass z.B. der Vtronic Konus alles andere als optimal ist, daher muss der entsprechend angezogen werden, Das M12 Feingewinde hat ein Anzugsmoment von bis zu 90Nm (persönlich ziehe ich das Vespatronic Lüfterrad mit 85Nm an (+-3% Toleranz). Kingwellen können sogar 100Nm ab. Hab selber schon ein M10 geschrottet weil der Konus nicht gehalten hat (trotz einschleifen), das mögliche Anzugsmoment ergo realisierbare Vorspannungskraft ist dann einfach zu gering, um die notwendige Kraft im Kegelpressverband aufzubringen. Bei der Vtronic. Original Standardmotoren haben das Problem da nicht, dort hält der Konus schon wenn man nur von Hand aufsteckt ziemlich fest. Ein Schlagschrauber mit Bedacht eingesetzt, ist durchaus zu empfehlen. Festgegammelte Schrauben lösen, Radbolzen am Auto lösen etc. Aber eben halt nicht zum Festziehen der Polradmutter an der Kurbelwelle.

eventuell k2 2018 racer. mal schauen was die zeit so dazu spricht. ist halt schon noch einiges an arbeit.

So, habe gerade den Prototypen meiner Schaltwegverkürzung getestet. Es handelt sich um ein Teil, das irgendwo in die Züge eingebaut wird. Zum Beispiel im Rahmen bei der PX oder Smallframe. Dabei ist es egal ob 3,4 oder 5 Gang, Vespa oder Lambretta, Konventionelle Schaltung oder Motorino Diavolo N°1, nur mit Schaltdraht wird's schwierig. Ein kleines Filmchen gib es auch https://www.youtube.com/watch?v=UZVYu-y3xgE Damit verkürzt sich der Weg erheblich mehr wie mit einer größeren Rolle. Die Version hier verkürzt auf 70%, ich habe noch eine 50%, weis aber nicht ob das Sinn macht.

Heute wieder eine größere menge Material geholt vom Fleischhacker meines Vertrauens, mitunter auch Rinderfaschiertes im Auenland hat ein durchschnittliches Patty für Leute die auch Hunger haben15 cm so nun zum Mittagessen von heute kurz und bündig, war kein großartiger Aufriss heute da einiges zu tun war Moink Balls mit Emmentaler inside was sonst heute läuft ein steiler Film auf Puls 4 in der Primetime das Tellerfoto unter dem Motto "die drei Reistürme vom Auenland" mooooooooooooooorsche kommen wieder mal unsere Nichten zu uns, da mache ich etwas aufwändigere Spiele am Rost im Morgengrauen, fahre wieder mir dem KJ und dem Napi gleichzeitig da ich zwei Temperaturzonen brauche, da mittags mehr Leute am Tisch sitzen kann ich mich etwas mehr austoben. Danke für die Aufmerksamkeit Vagöts God Jogl

junge junge, kann dich ja bald nicht mehr leiden. der motor ist ein echter hammer und das mit dem oldie gussklumpen

Interessiert es jemand was aus dem Rahmen wird?

...hat schon rosa Herzchen in den Augen.

Ich wollte mit dem Foto eigentlich nur zeigen, das ich die Overrev Kabel an der Stelle wie bei der Standardverkabelung getrennt habe und keine Grundsatzdiskussion bezüglich crimpen und oder verlöten lostreten Bei mir klappt das so die letzten 25 Jahre oder so. Ich hatte mal ein defektes Kabel was eben nicht richtig gecrimpt war und fühle mich mit verlöten besser. Aber ihr habt natürlich recht das die Flexibilität dann nicht mehr so gegeben ist.

Geil, das mach ich bei den Oldies auch so ähnlich. Man kann auch die Ratsche / Drehmomentschlüssel rechts unten mit dem Fuß halten und das Polrad nach links festdrehen.

Oh oh. Weißt du auf was du dich da einlässt? Ich zitiere mal aus Wikipeidia

Ich mach das immer so: Polrad mit beiden Händen satt an den Flügeln halten und mitm Knie/Bein die passend auf Spannung angesetzte Ratsche drücken. Geht nur aufm Ständer und nicht auf der hochgebockten Bühne, klar. Kein Halter, keine abgebrochenen Flügel und bombenfest. Man braucht da allerdings etwas Saft im Ärmel und ein gewisses Körperfeingefühl, damit man sich bei dem Gehampel nicht wehtut. Ist also nix für Klingeldrahtärmchen und Bewegungslegastheniker.

Danke schon mal für die Aufklärung Der Motor ist komplett neu aufgebaut. Habe daher weder Leistungs- noch Drehmomentkurve. Setup ist 211MHR, 60er Glocke, 30er TMX, PD Cobra. Wird so um die 30 PS haben, schätze ich mal. Schade, dass Sip nicht mal ne Vernünftige Anleitung beilegt. Musste mir den Overrev Thread durch lesen, damit ich überhaupt wusste in welcher Reihenfolge man die Sachen montiert.

Na da bin ich beruhigt, dass es den Elron vor der BBS gab Und wo ist jetzt dazu dein Youtube Tutorial "Wie man Auspuffanlagen korrekt vergleicht" ?!

habe ich doch genau so gesagt. nur reso RELATIV ... ZU ... kürzer

fehlen noch n paar cm für den krümmerflansch. die tröte wird ohne dämpfer etwas mehr als n meter lang. auslass ist (noch) ungefräst. ma die hinterlegte annahme für den auspuff. wie das funktioniert? keine ahnung, probieren wir das doch mal. ich habe tatsächlich überhaupt keinen schimmer von dem was ich tue. ist beim ersten mal bumsen aber wohl nicht anders und blöder wird man davon anscheinend auch nicht, sonst hätte ich es im weiteren lassen können. kann ich aber nicht. nebenbei erwähnt hatte ich gestern einen bilateralen adduktorenkrampf. das waren die schlimmsten schmerzen die ich je hatte. aber... ich drifte ab... Hub 60.0 Bohrung 70.0 Hubraum 230.9 nPeak 8500 A °KW 178.0° Ü°KW 116.0° Resolänge 1003.2 T_Abgas 550.0 °C

Möp. Nö. Die stärksten Zylinder (Aprilia RSA) haben zuerst öffnende Nebenüberströmer und Boostport. Denn: Wenn die Überströmer öffnen bei hoher Drehzahl ist eigentlich immer Vorauslass mangelware. Das heißt NÜ und BP werden mit Altgas geflutet, dann öffnet der Hauptüberstömer und der spült somit zuerst. Bei Zylindern welche einen Hauptüberströmer haben welcher sehr nah am Auslass sitzt und/oder sehr beschissen in den Auslass spült ist es daher sinnig den Hauptüberströmer zuerst öffnen zu lassen, damit er zu letzt spült. Weniger Spülverluste = mehr Leistung. So würde ich es bei deinem Zylinder machen. Zum Überströmer bearbeiten: Ich würd eher den Zylinder tiefer setzen und die Kanäle hochfräsen als die Kanalunterkanten runterzufräsen. Die lassen sich zwar auf den ersten drei Millimetern gut bearbeiten aber dahinter baut man sich eine miese Kante die man niemals mit Werkzeug erreicht. Oder die einfach so lassen Edith: Bei den Lambretta Jungs Tips für die Überströmer zu suchen ist in etwa wie einen Blinden zu fragen welche seine Lieblingsfarbe ist.

hab mal wieder was gebastelt so vong kolben her: den Casa Lambretta Kolben unten 5mm gekürzt, halt um den dünnen hemdanteil. Ne kleinigkeit im Gehäuse ausgefräst, damit der Kolben in UT nicht gegen das Gehäuse hämmert. Die Einlassfenster erweitert. Der Kolben ist vorerst der "Plan B Kolben". Ich habe theoreitisch zwei kurbelwellen. eine passt mit dem casa lambretta kolben und eine passt mit dem simoninikolben. Die Praxis sagt, die Kurbelwellen sind noch nicht bei mir. Mist.

Passt vieleicht ganz gut in dieses Topic, heißt ja, Conversion Simonini 230 / 270 ist zwar auf dem Lamy- Unterbau, aber mit 65 Hub und 72,8er Bohrung des Mini3 270ccm 120er Pleuel vom Mini3, sehr breite Welle, HL Limaseite im Gehäuse, nicht im MH, Wedi von außen zu wechseln, ohne ein Milimeter Schweißnaht, pr

125 Primavera mit Quattrini M1ARR !

...okay, es ist zwar kein O- O-Lack mehr, aber im O-Lack lackiert. War mal eine V50 mit 4-Fach Blinker, in der nun 130 Kubik rennen. Ziel war, moderne Technik zu verbauen, aber trotzdem die Optik so Original wie möglich zu belassen. Gerade bei der Lackierung war es mir wichtig, wieder nen O-Lack zu haben. Wenn ich mal Bock hab, wird der Lagersitz abgedreht um den Spalt am Kotflügel noch etwas zu reduzieren. Die optische Wirkung hab ich leider unterschätzt. Ansonsten bin ich sehr zufrieden mit der Kiste. Die Optik gefällt mir sehr gut und der Motor ist potent genug für ausgiebige Gangbang Touren durch unsere Region

Vespa 50N special Bj. '79 Farbe RAL 1015 hellelfenbein 133er Pinasco Zuera Malossi Membran 28er Dello VHST 2.56 Primär mit kurzem 4. VSP Road Grimeca NT BGM Pro SC Dämpfer Continental Twist Danke an alle,die mich auf meinem "Leidensweg" unterstützt und mir geholfen haben.

Setup: Motor V50 geschweisst und stark gefräst u. geplant 4-Gang PK, Primär 2.54 schräg mit Repkit M1-60 GTR (2016) mit 9mm Spacer unten und 1.2mm Kopfdichtung, 1,2mm Quetschkante Polini Membran mit 30er-Eingebau ASS 28er Keihin PWK (ohne LuFi) HD: 148 ND: 38, Nadel JJH, 2.Nut Vergaserraum komplett mit EVA-Schaum und Noppenschaumstoff gedämmt BGM Vollwange 54/105 Vespatronic-Zündung mit leicht abgedrehtem CNC-Lüra Zündung 16°-25° voT, Bosch W3AC Nebenwelle und 4. Gang original, Falk klaue Kupplung Lichtkraft mit 12 Federn (mit XL2 Deckel), MTX75W-140 Getriebeöl Sonstiges: Dämpfer vorne: Bitubo, Dämpfer hinten BGM Reifen: Schwalbe Weatherman 90/90 Streamline Sitzbank mit selbstgebautem hebe-Scharnier Aufgrund der vielen Fragen: Falls jemand nach dem BGM Tacho und dem schwarzen Rückspiegel sucht: Der Tacho ist ein Prototyp, den ich selbst umgebaut habe. Der Spiegel ist einfach lackiert/gepulvert. Beides kann man so nicht kaufen. Wenn jemand seinen Tacho auf schwarz umbauen möchte schicke ich ihm gerne das Ziffernblatt/Skala als Datei oder Ausdruck. Der Dämpfer ist übrigens ein schwarz lackierter Bitubo mit Aufkleber - kein BGM Dämpfer..

Barcelona 2015