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Ich habe für einen Bekannten ein Motor aufgebaut. Sollte so ein Low Budget Projekt werden. Materialkosten war ca. 2300,- für den Motor (natürlich fast ausschließlich gebrauchte Sachen -> wo man sich dann übrigens auch wieder viel ärgern musste, und auch nochmal viel Zeit gefressen hat) Zum Setup und was gemacht wurde mal kurz zusammengefasst: VMC Crono 177 Zylinder Steuerzeiten 185/129 (VA 28) Quetschkante 1,2 mm Verdichtung 11,5:1 Schaut brutal groß aus... ist er aber nicht... Verbaut wurde dann eine 60mm Hub Mazzuchelli Drehschieberwelle um geflext auf Glockenlippenwelle Wuchtfacktor ca. 43% Das Pleul hat aber 105mm statt 110mm was für den Crono vorgesehen ist, weshalb auch immer. Versteh das nicht warum man auf 110 Pleul und 15mm Kolbenbolzen gegengen ist. Warum nicht gleich auf 110 und 16mm Kolbenbolzen damit man einfach ein PX200 Welle nehmen kann. Weiß bis heute nicht was für eine Well da überhaupt passen soll. Naja, egal, die Mazzuchlli Welle sind billig und völlig ausreichend Aber ich musste den Zylinder entsprechend oben und unten abgedrehten um die 5mm eben von kürzeren Pleul. Membran ist eine RD350 Verbaut mit MMW Ansaugstutzen 30er Deollortovergaser (YSN Nachbau) mit Trichter Mischrohr AV264 HD 128 ND60 Nadel X2 Mitte Der Vergaser funktioniert übrigens super... Düsenstock und alle Düsen habe ich aber komplett gegen Dello Zeug getauscht. Zündung original 19° Lüfterrad abgedreht auf 1,6 kg MMW Kupplung mit Honda CR Beläge Übersetzung 23/68 Getriebe Standard 125er Lusso Resi-Box Auspuff Ja, an sich nicht schlecht, am Drehmoment sieht man halt, dass gegenüber der 200er Klasse eben schon 4 Nm abgehen. Aber für so ein günstigen Motor auf jedenfall schon mal nicht ganz übel.

Sehr guter Zylinder der Crono... Aber nur mit 62 UNCLE TOM WELLE...... Macht dann ca. 200ccm. Der Pinasco macht das mit 60 HUB und 206 CCM.... Der Crono, den ich übrigens in meiner Rennkiste selber fahre, hat mit gutem Aufriss und Posch BOX 28 PS. Guter Zylinder mit viel Drehmoment. Der Quattrini, macht aus der Schachtel gesteckt keine 25 PS. Zick Kurven und Messungen auf dem Prüfstand die letzten 7 Jahre. Aber für einen 13 Jahre alten Zylinder kann man sagen das der Quattrini ein spitzen Zylinder und Allrounder ist. Was der Pinasco kann, wird sich zeigen. Wir passen gerade mit dem Scootercenter eine neue Zylinderhaube an. Sobald dies erledigt ist, geht er für Tests auf die Rolle bei uns. Bin selber gespannt was er kann.... Gruss Patrick CTP.

Hab meinen jetzt als Oldtimer zugelassen! endlich

Also wenn mein C-Klasse-Benz in zwei Jahren alt genug ist, bekommt er auch ein Hakenzeichen. Nicht, weil es mir irgendwelche Vorteile bringt, sondern um den ganzen Nervensäge, die einem erklären wollen, was ein Klassiker ist, und was nie, niemals, nie einer werden wird, auf den Sack zu gehen. Die ~40 Euro Mehrkosten pro Jahr nehme ich dafür gerne in Kauf. Mal sehen, vielleicht ziehe ich mir dann auch lederne Fahrerhandschuhe an, mache mir eine alte ADAC-Plakette an den Grill und besuche markenoffene Oldtimertreffen.

Dafür gibt es in weiser Voraussicht von Piaggio ja den Gummistopfen für die Höhenkorrektur. Wenns in der höhe überfettet einfach das Gummi raus. Polinibox auf orig. Motor bin ich auf meiner Rally mit 160/BE3/HD122 und ND 58/160 gefahren. Die hat aber auch eine BGM200 Zylinder drauf (der etwas mehr kann als der originale 12PS Piaggio), plus 'USA' PX200 Kopf und zudem fixe 24° ZZP. Damit war sie aber unter allen Bedingungen sehr gut fahrbar. Luftfilter PX200 orig. ohne Löcher. Ich denke das du Da mit der Serienbedüsung schon gut aufgestellt bist. HD und ND ggf. eine Größe nach oben, das wars.

Hallo liebe Gemeinde, vor knapp über einem Jahr konnte ich von einem bekannten eine Vespa 50 Rundlenker erwerben. Diese hat er auf einem Schrottplatz vor dem entsorgen gerettet. Eigentlich ist der Rahmen nicht mehr zu gebrauchen gewesen. Eines Tages kam mir die Idee eine Rundlenker zu bauen. Bei ihm wurde ich dann fündig und habe den Haufen Schrott erworben und mich auf die Suche nach Karosserieteilen begeben. An den Weihnachtstagen im Jahr 2021 begann ich den kompletten Rahmen zu zerlegen. Es blieb im Endeffekt nur der Hauptrahmen über. Kurze Zeit später habe ich diesen Sandstrahlen lassen. Seither stand der Hauptrahmen und die gesammelten Karosserieteile nun in der Ecke, da ich etwas die Lust an dem Projekt verloren hatte. Da nun andere Projekte bisher abgearbeitet und realisiert worden sind, kam dann doch zu beginn des Jahres 2022 die Energie wieder, mich an dem Projekt zu verwirklichen. Der Rahmenbau begann und man hat sich ein Motorprojekt überlegt. Es wird ein Quattrini M200 Motorprojekt. In den letzten Wochen habe ich nun mit meinem Vater gestartet den Rahmen von Grund auf neu aufzubauen. Der Rahmen ist nun schon sehr weit fortgeschritten. Jedoch fange ich nun an Bilder vom Anfang bis zum aktuellen Projektstatus nach und nach hier zu präsentieren. Das Ziel des Umbaus soll ein schön fahrbarer Tourentauglicher M200 in einer auffällig knalligen V50 Rundlenker sein.

Sammelbestellung? die langen Fräser lachen mich irgendwie an

...vermisst die 1990-er-Jahre-Schaumparties in Großraumdiscos.

War mal wieder nen schöner Abend mit euch

Danke für die Erklärung. Also in Prinzip gehts um Leute, welche übers Ziel rausschießen und dabei andere belehren, was gut und was nicht gut ist ?!? Egal, weiter mit Witze.

Die Laufbahn würde ich flexhonen, dann wirst sehen das nach dem flexen das top aussieht, ein Satz neue Ringe spendieren, denn die alten Ringe zeigen Spuren wo diese Riefen entstanden sind. Nach dem flexen den Zyli penibel vermessen! Die Masshaltigkeit der Bohrung siehst halt perfekt, wenn da ein bis zweimal mit dem Läppdorn durchgehst, an den Stellen wo die Bohrung zu eng ist, nimmt die Oberfläche nen Grauton an, nur hier nimmt der Läppdorn Material ab. Mit Stossspiel hat das nicht's zu tun. Steck mal evtl. neue Ringe rein, wenn zumindest die alten, radial leicht an eine andere Position drehen, dann siehst an den Stellen wo die Riefen nicht vorhanden sind einen Lichtspalt durch. Entweder tragen die Ringe nicht sauber, d.h., diese sind unrund, oder deine Bohrung ist nicht perfekt rund, meistens aber das erstere, können aber auch beide Uesachen zusammen treffen. Solche Riefen hatten wir schon oft, trotz passendem Ringstoss, wenn das nicht der absolute Rennmotor ist, oder wird, nach dem flexen ohne Bauchweh fahrbar! pr

Ganz spontan vom schrecklichen Sven "überredet" worden.... Gelobe Besserung, auch fürs Wetter. Wird echt wieder Zeit zu fahren und auch alle Gesichter mal wieder zu sehen. Abrollern, 1.Mai, meet you half way, Springe....da geht bestimmt was

Klar sind das Cowboys, die sich einen Sch... um ganzheitliche Pflegeansätze, Salutogenese und mögliche positive Placebo-Effekte scheren. Man erinnere sich an den alternativen Krebsarzt mit einer Sterberate von 100% (waren wohl hunderte Tote, denen er nur für sein Ego und sein Bankkonto ausdrücklich schon im Frühstadium von der Fachmedizin abgeraten hatte). In dieser Industrie geht es letztlich doch nur darum, Ängste zu erzeugen, vorhandene Ängste zu bestätigen und zu schüren und dann mit dem Alarmglocken-Zitat: "Nur ich/mein Produkt kann Dir helfen" die große Abzocke durchzuziehen. Früher waren's die Lama-Gold-Decken gegen Erdstrahlen auf der Kaffeefahrt... Der Punkt war eher: wer neue Wege (abseits der reinen Pharmazie) beschreiten will, kann das heute zum Glück auch auf seriösem Wege tun. Auch die AOK prüft vorher genau, was sie anbietet. Der Esotherik-Markt ist als Ganzes doch ein Fall für den Verbraucherschutz.

So, ich hab’ Dich gemeldet! TEUFEL!

Ich hab da noch viel mehr von: https://quantenfrequenzmedizin.com/products/das-9010-medbed

P&P habe ich nicht gesagt. Jemand, der einen 25 PS Roller bauen will, kann wohl den Auslass einstellen. Mit dem BGM177 habe ich bis 26 PS mit Box und nur am Auslass 0.8mm gemacht. Ich finde es immer schön, wenn was Neues kommt. Aber es muss dann auch was Neues können :)

Mahlzeit, so langsam hab ich kein Bock mehr auf das Schmuddelwetter... Wenn es wenigstens mal konstant < 0° bleiben würden, dann hätten wir hier jetzt kumuliert ca. 1.2m Schneedecke liegen aber dies ständige Schnee - Regen - Schnee - Regen - Schnee.... geht mir auf die Nerven! Alternativ: ~ +10°C - da könnte man dann ohne TK-Eier auch mal wieder Roller fahren.... AL.

So, gibt nicht wirklich neues, aber immerhin kam das Projekt nicht ganze zum Stillstand. erstmal hab ich für die ausreichende Luftversorgung 4 Tuben gesetzt, da ich mit nur 3 und Deckel unten im Rahmen relativ knapp bemessen war, so haben mir das zumindest die prüfstandsläufe bei meiner silbernen gezeigt. Da als Mischbatterie aber nun mal ein 38er Keihin Airstriker herhalten muss, hab’s ein Loch mehr. primär werde ich wieder auf ein Original piaggioteil zurückgreifen, gut abgegangen bei irgendeinem italienischen teilehändler. Primärrad habe ich nun mal das 64er von bgm montiert, da ich übersetzungstechnisch nicht weit weg von 23/65 und 24/65 wollte, aber das einfach mal ausprobieren möchte mit 22/64 jetzt. Teileseitig kam meine Gabel nun vom pulvern zurück und und ich die Elektrik jetzt fertig. teileseitig habe das ch mich dämpferseitig nun für den bgm entschieden sc/f16 und hinten nur die Sportversion, da wegen breitreifenfetisch da eh kein Platz ist. Bremse auch da gibt es einen Schwenk auf eine grimeca Trommel, welche aufgrund einer fehlbestellung (16 statt 20er) für 1/4 Neupreises in meinen Besitz übergegangen ist. Todo war klar, lagersitz von 16 auf 20er Gabel umarbeiten - erledigt Primärfedern hab ich von @Tim Ey verbaut, jetzt fehlt ansich noch ein paar gangräder und Zylinder sowie kurbelwelle. Ach ja bremsleitung ist von @Tupamaro geordert, dann bin ich quasi komplett mit teilen.

So als Tipp: dann stell mal was auf die Beine. Biete jeden Sonntag eine Ausfahrt an, mal kleiner mal grösser. Suche eine Halle, mache die Tür auf und sage wer schrauben will kann kommen Bewache Werkzeug und sorge für Getränke aber Hauptsache Blech. Suche Händler die auf Ihre Marge verzichten aufgrund der Mengenbestellungen der Gruppe und lege das Geld aus bzw. vor oder organisiere das Zurückschicken bei nicht passenden Teilen. Bald, ich denke sehr bald wirst du merken das ist echt Arbeit und diese Arbeit bleibt auf wenigen liegen und wenn es dann um Geld geht muss man reden (Du schreibst gelabert) Also niemand hält Dich auf Fang an. Ich denke weder der eine noch der andere VCH oder gar der dritte VCH (den gibt es ja auch schon seit 1950) wird was dagegen haben.

Schneeeeeeeee

Falls es noch nicht war und jemanden interessiert! Der MMW Simonini Kugelflansch passt tip top auf den Nitro 200. nur die Auslassbolzen müssen gegen abgedrehte Inbusschrauben gewechselt werden, dann passt es.

Guten Tag zusammen, das ging jetzt doch schneller als gedacht. Leider hat mein Dreher die Arbeit verweigert und ich durfte alles selber fräsen. War zwar kein Problem aber sehr zeitaufwendig, zumindest bei den Wellen. Brauche ich nicht noch mal. Das Ventil an der Felge habe ich letztendlich auf die andere Seite versetzt und das alte Gewinde zugeschweißt. Wenn es interessiert, das Ventil braucht ein VG8 Gewinde. Den Gewindeschneider musste ich in China bestellen, da hier zu teuer. Nun sind die Hauptteile soweit fertig. Habe jetzt alles mal zusammengebaut und passt alles hervorragend. Ich muss noch andere Schrauben bestellen, da ich nur Va Schrauben da hatte. Jetzt noch Spieglerleitung, Kotflügel und Bremsepumpe.....

Deine Kommentare haben aber auch immer was von polarisierender Kotze, da muss man halt auch mal hinterherwischen ...

Servus! Bin seit einigen Jahren hier im Forum unterwegs und lese gerne mit. Vorallem Aufbautopics sind super interessant. Da dachte ich mir, warum meinen Aufbau der GSF-Community vorenthalten? Los gehts: Gekauft habe ich meine VNB im Dezember 2020 bei einem Händler aus Klagenfurt am schönen Wörthersee. Dürfte einigen bekannt sein denk ich. Mein Traum war eine frühe Largeframe im olack vor ‘61 um mit 200er px Motor und ohne Blinker lange Touren zur fahren. So kam sie bei mir an: Ich war mega happy. Der Zustand war Bombe. Originale Papiere dabei inkl Erstzulassungskennzeichen. Soweit alle Anbauteile original und top in Schuss. Also direkt rauf auf die Holzböcke und erstmal komplett zerlegen und putzen. Nachdem die Grundreinigung abgeschlossen war ging es an die Kleinteile wie Trittleisten, Rücklicht und Lenker. Ich wollte später alles so original wie möglich. Auch alle sichtbaren Schrauben sollten original bleiben. Nur die Technik sollte komplett neu sein. Sämtliche Lackteile hab ich vorsichtig mit feiner Politur per Hand poliert und konserviert. Teilweise mit Oxyblock, mal mit Aero46. Tunnel und Traversen mit Fluidfilm. Die alten Trittleisten wurden wieder aufbereitet und wieder montiert. Die waren so gut erhalten und ich wollte so wenig wie möglich neue Teile anbauen. Mich nerven schon die neuen Nieten in den Endstücken. Den Unterboden noch mit Sonax Flugrostentferner behandelt und natürlich auch konserviert. Der Rahmen war nach vielen Stunden und einigen Blasen an den Händen schließlich fertig. Nun war die Gabel dran. Endlich mal schrauben statt immer nur zu putzen. Ok. geputzt werden musste da natürlich auch. Aber naja. Ist halt so. Da ich die schönen 8“ Felgen weiter fahren wollte habe ich versucht alternativen zu finden um trotzdem einigermaßen gut Bremsen zu können und die Übersetzung am 200er Motor nicht ewig lang gestalten zu müssen. Das Fahrwerk war mir auch sehr wichtig. Also kam ein BGM Dämpfer in Kombination mit verstärkter Feder rein. Dazu eine Strohspeed Bremstrommel und 4.00x8 Reifen. Die übrigens turbo geil aussehen. Alte Largeframes auf offenen 10“ taugen mir auch mega. Die Feder hab ich dann mit einer Essig-Salz Lösung nachpatiniert damit die nicht so glänzt und in das Gesamtbild besser passt. Mit den Reifen kommt man sehr nah an den Abrollumfang der 3.50x10. Frische Züge und neuer Kabelbaum ist selbstverständlich. Dann stand sie endlich mal wieder so halb auf dem Boden. Nachdem ich noch keinen passenden Motor gefunden hatte, manche Leute verlangen da ja mittlerweile Preise von Gut und Böse, musste ich mir mit anderen Dingen die Zeit vertreiben. Optik und Details! Ich liebe es. Den Öldosenhalter habe ich patiniert und um ein paar Laschen und Halter erleichtert. Gefällt mir so viel besser. Mit der Zeit bin ich auf geile originale Wasserschieber gestossen und der klassische Essodrop Schlüsselanhänger durfte auch nicht fehlen. Glücklicherweise kam dann das Angebot das man nicht ausschlagen kann und ich hatte endlich einen Motor. 200er PX alt. Dreckig aber lief normal. Also ging es ans Motor aufbauen. Die geilste Arbeit! Das leidige Thema vorne weg. Zerlegen und Sauber machen. Unzählige Euros für Teile ausgeben und alles schön zusammensetzen. Beim Setup hab ich jetzt nicht übertrieben. Wollte ja nicht das letzte PS suchen. Die Karre sollte einfach schön haltbar fahren. Verbaut habe ich: - Malossi Sport mk2 2022 - SiP Drehschieberwelle mit 60ger Hub - Superstrongkupplung mit Ultralang Primär. - Bgm Tannenbaum - Getriebe original - Polini Box - ori 24si Vergaser mit aufgebohrter Spritzufuhr. - SiP Vape Zündung statisch Dazu ein paar Kleinigkeiten wie Fastflow Benzinhahn. Umbau auf 8“ Felgen mit Spacer für die dicken Reifen. An der Box hab ich einen Vitonflansch angeschweißt weil ich die Klemmungen nicht mag. Hinterradbremse auf T5 Arm umgebaut und natürlich, so wie vorne auch, die Strohspeed Bremstrommel. Kickerwelle VNB um den originalen Kicker verbauen zu können. Hochzeit! Jetzt rollt sie wieder! Ab jetzt sind es nur noch Kleinigkeiten. Ich habe die Gepäckbrücke und den Schwingsattel etwas aufbereitet. Elektrik und Züge angeschlossen und eingestellt. Das übliche halt. Aktuell bin ich nur mal kurz ein paar Meter gefahren um zu schauen ob das Getriebe schaltet, die Kupplung trennt, die Lichter leuchten und allgemein alles soweit passt. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt macht das nicht so viel Spaß. Um mir die Zeit bis zum Frühling zu vertreiben kam jetzt noch ein, mehr oder weniger, Eigenbau Seitenständer dran. So konstruiert das der Hauptständer bleibt der Seitenständer aber so unauffällig wie möglich unterm Trittbrett verschwindet. Ich steh voll auf die Optik wenn die Karre auf dem Seitenständer steht. Aber ansonsten bin ich so weit fertig und mega stolz auf den Roller. Vergaser noch abdüsen und ab zum Tüv. Sie ist genauso geworden wie ich mir das vorgestellt hab. Sogar noch besser. Als i-tüpfelchen habe ich letzte Woche noch eine originale Steuermarke mit Halter ergattert. Find ich super pornös! Vielen Dank an dieses mega Forum. Das hat mir beim Aufbau tierisch geholfen und einige Fragen beantwortet. Danke euch! Gruß Flo

Hallo Freunde, mal schauen was möglich ist...auf jeden Fall werde ich wieder einen Aufkleber und eine persönliche Grußkarte für jeden (!) haben. Ich habe vor beides gegen 3€ (inkl. Porto) anzubieten, mit diesem Betrag möchte ich wieder etwas Besonderes machen. Wenn ihr die Karte und den Aufkleber per Post wollt müsstet ihr mir per PN eure Adresse senden. Im Gegenzug gibt es meine Paypal Adresse. Ich hab Bock auf euch! euer Sven

TÜV-Bericht reicht nicht aus? und auch hier wieder der Hinweis auf den Motovespa Topicnavigator. Spart überflüssige Fragen, gibt schnelle Antworten

Das würd ich nicht sagen, kennst Du das hier:

Pudel zerlegt und fündig geworden.

Moin, Das ist eine Li3 125 in Iseo. Hab ein poliertes O-Lack Teil (auf diesen Bild Kaskade mit Hupengitter) bei meinem Lackierer abgegeben und den Roller entsprechend zurück bekommen. Da mein Lackierer aber eher Typ "schlanker Fuß" ist, glaube ich, der hat sein Spieß/Hecker Farbkatalog durchgeblättert und was passendes genommen. Beste Grüße Christian

So, bei mir geht´s hier immer nur im Schneckentempo weiter. Zwischenzeitlich hatte ich im Hoffmann Thread wegen meiner krummen Gabel geschrieben. Inzwischen konnte ich meine Gabel mit Autogenbrenner ziemlich gut lösen. Die Gabel in der Wunschform fixiert und da, wo sie sich hinbewegen soll puktuell mit dem Brenner dunkelrot gemacht. Probeweise mal Ersatzmotor rein und Gabel eingebaut. Messlatte am Hinterrad mit Schraubzwinge fixiert. Das Vorderrad ist minimal (ca. 6mm) nicht in der Spur. Das lasse ich jetzt erst mal so. Leider blockiert das Lenkschloss auch in offenem Zustand. In gelockertem Zustand mit ein bisschen rumwackeln ging es aber dann. Das muss ich mir auch nochmal ansehen. Schwingenlager und radlager sind auch hin. Das kommt als nächstes.

Naja, da sitzt einer und bestätigt dir für >2000 Euro, dass er etwas getan hat, was die Physik bisher nur in der Theorie modelliert hat und nicht messen kann. Ich bin nocht bereit da irgendwas altruistisches unterstellen zu wollen. Das sind Typen, die vor 150 Jahren im wilden Westen vom Bock ihrer Kutsche aus Snakeoil angepriesen haben. Versuch mal das aus der Perspektive des Clowns zu sehen: Ich vermute der wird seinen wertvollen Einsatz anders einschätzen, als den des Verkäufers virtueller Betten. Ich hab das an anderer Stelle schon gesagt: Ich glaube, dass ganzheitliche Ansätze wichtig und richtig sind. Das ist, wie du sagst, erwiesen. Aber umso wichtiger ist es sich von dieser wissenschafsfeindlichen Scheiße abzugrenzen.

angst habe ich natürlich immer dann wenn ich das zum ersten mal so mache, obs funktioniert oder nicht, bisher ist es so, das ich einerseits luft benötige um gemischseitig sauber arbeiten zu können, andererseits offen angesaugt brutal laut bin. das Thema bassreflexrohr funktioniert bisher in meinen Konstellationen hervorragend und unter den gedämmten Seitenhauben hat man wirklich nix, was man als laut oder lauter bezeichnen könnte. jede airbox funtioniert ja im prinzip auf ähnlichem prinzip, also ein eingang und dazu ein versetzter ausgang, mit tuben (im besten fall gebogen oder gewinkelt) in den boxraum, der wiederum gedämmt ist. Gibt ja auch ein sehr ausführliches Topic hier im gsf zum thema rahmensaugung.

Deswegen ist es ja so charmant, dass WD40 eine gute Reinigung gepaart mit Kriechwirkung und leidlich Schmierung bietet ;) Die eine Schwäche wird halt mit der anderen Stärke ausgeglichen. Dann frohes Radln.

Problem ist gelöst (wortwörtlich). Den Brems-/Schalthebel nur mit Kriechöl fluten hat nicht gereicht. Großzügiger Einsatz von Bremsenreiniger hat dann aber funktioniert und diese Sperrklinken haben ausgelöst. Danach noch etwas Kriechöl hinterher (und fleißig bewegt) und auch der Umwerfer hat dann noch ne kleine Portion für das gute Gewissen bekommen. Danke an alle für die Unterstützung und die Tipps!!

Ohne Kolbenüberstand wirst du schon mal extrem hohe Überstromzeiten haben, dann wundert mich das schon mal nicht. Erst mal Steuerzeiten messen, dann Zylinder soweit runter wie es die Kolbenringe (etwas sicherheitshalber Toleranz einberechnen) bei der Kombi zulassen. Bevor das nicht passt, kannst du mit den Düsen spielen wie du magst… wird nie zufriedenstellend laufen.

Diesel zb?

im schlimmsten Fall machst halt nachträglich innen Einsätze rein, wenns zu laut wird.

mach ich gern!

Den R/T25 noch nicht aber mal einige Resoanlagen drauf geworfen. Erwartungsgemäß nicht so der Brüller. Mit originalem Auslaß macht das imho wenig Sinn. Läuft: ja, macht auch mehr Band: ja Verliert aber im Anstieg recht viel ohne das dann proportional oben wieder drauf zu legen. Das ganze endet dann eher wieder bei Malossi 210 im Jahre 1990. Sprich du musst kurz ritzeln damit der Karren noch ausreichend Durchzug hat, damit aber eher wenig Topspeed weil die Leistung/Band oben raus nicht da ist. Mit einer passenden Box wie Polini ist das Konzept sehr stimmig. Da musst du für eine standesgemäße Topspeed sehr lang von der Untersetzung werden. Der Sport hat mit der PB aber bis zum Peak soviel Schmalz (ohne Hohlkreuz in der Leistungskurve) das du da NIE untermotorisiert unterwegs bist. Du landest beim Gaswegnehmen immer in einem fülligen Bereich der Drehmomentkurve. Mit Reso musst du da immer erst einen Gang zurück für... Wenn du den Sport am Auslaß machst und ggf. etwas höher legst um mehr in Richtung MHR zu kommen wandelt sich das natürlich recht schnell. Dann kannst Du auch eine Resonanlage ordentlich bedienen die ein gutes Band macht und obenraus nicht abschmiert.

Klassisch waren das auf den Gölfen immer 7x13 ET20 vorne und 8x13 ET01 hinten (auf die ATS-Classic bezogen). Jeweils mit 175/50 R13 Pirelli P7 natürlich. Hatte ich so auch auf meinem 1er GTI. Die uncoolen haben da auch gerne mal 185/60 aufgezogen - was m. E. etwas behämmert aussah...

Würd ich aus alu laserstrahlschneiden lassen. Geerscutting ist da ne gute Adresse.

Das Alu Monoschlitzrohr der SF passt recht gut.

Huhu Bis dato weder die geschändeten Hipster, noch eine anwaltliche Regressforderung angekommen. Trotz regelmäßiger Happenings am Tatort/Kreisverkehr keinerlei Erfolg auf Wiedergutmachung. Haben sich die vermeintlichen Opfer ggf. anderweitig gemeldet oder ihr Leid geklagt? Herr Diggler, bei Ihnen vielleicht?

Geile Arbeit, Respekt Hab bei mir de Nase auch so eingeschweißt wie "Tim-Lehmann" Vorher ist es schwierig die optimale Höhe heraus zufinden. Abstand koti zu hupen Nase soll ja passen. Ich hab schon 2 nachbau Nasen eingeschweißt, beide passten ganz gut

Damit das Kit dann 129,- kostet, weil sich einer hinsetzt und das ganze Kleinzeug 2h sortiert ? Natürlich. Wir sind halt nicht in Asien, wo die Stunde 30 Cent kostet. Also vollständig unrealistisch. - Das Kit ist eine grosse Hilfe - klar, dass ein paar Schrauben fehlen... - ich jedenfalls habe auch schon mal versucht anhand der Liste alles einzeln zu kaufen. Ist aber noch mühsamer.

Geil ist ja der Text : "Rar, die hat keiner mehr…" Doch, ich hab noch welche

Neuer Zugang bei Mama, nachdem wir letztes Jahr im Juli ihren 16-Jahrigen "Timo" einschläfern mussten. Shiba Inu, Mona ihr Name

Fertig! Mit Udo‘s Support und Teilen (Seilzüge, Kabelbaum, Feintuning etc...) konnte das Projekt nach einer Baustellenpause doch noch abgeschlossen werden DANKE! Roller ist soweit Tüv abgenommen, der Motor von Ralph mit Bollag Zylinder, Polini Vergaser, Sip Road etc. eingetragen. Weitere Bilder dann, wenn die Dame zugelassen ist Ich suche immer noch äußere Trittleisten und eine Alu-Gepäckfachklappe -:)

hallo hab die Bremse auch noch mal umgebaut, nach dem das erste Ergebniss nich s toll war. diesmal hab ich die Komplette PX bremse eingebaut. mfg sprintfahrer