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Nee, nee. Das ist eindeutig ein Fake der alten Polini Banane, das sieht doch jeder:

Nun, die Kilometerwalzen z.B. sind konstruktiv großer Mist. Die haben die Mitnehmerritzel innenliegend, was sonst aus der Epoche kein Tacho hat. Die Auflagen der Ritzel sind leider sehr oft unbrauchbar. Rost tut sein übriges. Klar, kriegt man vielleicht hin. Aber es ist ein Unterschied, ob man es für sich oder nen Kumpel macht und gegebenenfalls nachbessern muss, oder mit einem Mangel "lebt" oder ob man gewerblich unterwegs ist und für seine Dienstleistungen eine Garantie gibt (geben muß). Dann sollte, und das ist selbstredend, der eigene Anspruch sein, qualitativ gute Arbeit abzuliefern. Das ist bei dem Modell, je nach Zustand, nicht möglich. Da bereits auf mehreren Walzen die Zahlen fehlen, deutet darauf hin, dass der Allgmeinzustand eben nicht sonderlich gut ist. Wenn man dann, wie schon geschehen, die 3 fache der kalkulierten Zeit braucht, was soll man dann abrechnen? Daher habe ich für mich beschlossen, das Modell nicht mehr anzubieten. Acma Tachos sind z.B. auch sehr zeitaufwändig. Dort sind mehrere Komponenten genietet. Diese werden im Zuge der Überholung ausgebohrt und für die Montage durch Gewinde M2,5 (!) ersetzt. Ist auch keine schöne Arbeit, aber absolut planbar. Weitere Wideframetachos auf Anfrage. (Nach wie vor keine Nicht Veglia Modelle) VG, Marcus

Hab mir den Sip Zylinderkopf 199 T5 mal angeschaut, auslitern und der Check ob der von der Quetschfläche her zum 172er malossikolben passt muss ich noch durchführen. Zentrierung erfolgt über die in den Zylinder hineinragende Quetschfläche/Brennraum, somit ziehe ich Rückschlüsse auf den irgendwann mal folgenden sip Zylinder, dass der für SZ Spielereien und mehr Hub lange genug ist. warum der Brennraum und Quetschfläche Sand/Glasperlen gestrahlt ist muss ich wohl nicht verstehen. ich hätte mir da einen sauber ausgedrehten Brennraum mit einem scharfkantigen Übergang zur Quetschfläche gewünscht… und hätte dafür auch gerne mehr bezahlt. Auf dieser Basis und mit den Eckdaten der neuen KW mit 56 Hub und 105mm Pleuel hab ich das ganze dann mal durch den SZ Rechner gejagt…in Bezug auf den Nitro, der Malossi macht mit dem sip199 t5 Kopf ja keinen Sinn. Bei einem Kolben Unterstand von 2mm würde man exakt auf 120/170 kommen, d.h. Mit einer 0,5mm Kodi kommt man auf eine QK von 1,0mm mit einer 0,8mm Kodi auf eine QK von 1,3mm. Das ist schon mal eine sehr gute Ausgangs Basis, wieviel da am Fuß wegen des 105mm Pleuel abgedreht werden muss hab ich nicht vermessen, da müsste man das mit der Welle am Gehäuse stecken und nach den Fakten entscheiden. mein Resümee vor erst mal ist, dass die neuen Komponenten von Sip mit dem Nitro sehr gut nutzbar sind und da auch, tiefer spindeln am Gehäuse und abdrehen des Zylinders vorausgesetzt, sehr schöne Steuerzeiten rauskommen. ob das jemand braucht wenn man den Nitro auch mit 60/62 mm Hub aufbauen kann sei da hin gestellt. Aber schön dass es neue Spielsachen gibt. Was jetzt definitiv möglich ist, dass mit den vergügbaren KW am Markt und dem (hoffentlich bald wieder verfügbaren T5 Exzenterzapfen) Kurbelwelle mit 50, 52,54,56,58,60,62 mm Hub umsetzt bar sind. (Mit der 260er Pinascowelle auch noch 64Hub, das ist von den Maßen her auch eine T5 KW) was jetzt noch fehlt wurde hier schon zig mal geschrieben und ich wiederhole mich nicht… das wissen alle… das Z-Wort. da mach ich mir bei einer T5 Welle allerdings überhaupt keine Gedanken, erstens haben die Primatist Wellen ein hervorragendes Pressmaß und im Vergleich zu einer px Welle um ca. 4 mm breitere Wangen. Mir sind auch keine T5 Wellen bekannt die nach Umbau auf Exzenterzapfen oder Überholung auf Grund dessen, bzw. Sich Überhaupt verdreht haben. Das ist m.M.n komplett zu vernachlässigen, dafür habe ich schon zu viele T5 Wellen überholt und umgepresst. Ach ja, meine Vermutung ist, dass der Nitro von der Beschichtung her die 56er sip Welle sehr gut ab kann, da der Kolben keinen überstand hat und die Abplatzungen bei meinem Nitro von oben an der Kopfdichtfläche angefangen haben… Beim Tornado, bei dem der Kolben auch keinen überstand hat blättert da auch nix ab… Fragt sich jetzt nur wann der erste Hersteller die Augen auf macht und T5 mal richtig denkt. Man nehme den Pinasco 260er Block was einem T5 Block entspricht nur mit anderen Überströmkanälen und größerem Fußdurchmesser,einen neu gedachten Zylinder ohne Fuß wie z.B. der M244 gepaart mit einer bis zu 77,5mm großen Bohrung. Rechnen können alle selber… eins ist mir bei den Eckdaten jedenfalls klar… Wen interessiert da noch ein M244 oder VMC Explorer… Und jetzt kommt der Clou… das Ganze würde pnp auf der Peripherie des 260er Gehäuse bis 62Hub m.M.n. umzusetzen sein… klar a bissel Hirnschmalz muss dafür schon angestrengt werden… Das wäre die Renaissance des T5 Konzeptes… … oder nur meine Wunschvorstellung und Träumerei… …ein Schöner Traum!!!

Messwerte sind von Seite 58 hier im Topic: @DLbastard Daten 251er: Hauptauslass 35,5mm Nebenauslässe 37mm Hauptüberströmer 46,8mm (Unterschied max. 0,1mm) Nebenüberströmer 47,7mm Boostport 48,8mm Länge Fuß 34mm Durchmesser Fuß 78,8 Länge zwischen den Dichtflächen 100,5mm Gemessen mit Messchieber ohne Fasen. @ddog Hab den RS EVO 260 wie versprochen kurz vermessen: Hauptauslass 37,5mm (170°) Nebenauslässe 39,0mm (164°) Überströmer I 48,7mm (123°) Überströmer II 49,8mm (118°) Boostports 50,8mm (113°) Hauptauslass Breite 49,4mm - 67,8% Zylinder Gesamthöhe 102,3mm Der Unterschied zwischen beiden Zylindern ist augenscheinlich nur, dass der 260er oben um 2 mm länger ist. Bei 62 mm Hub eigentlich blöd, da hätte mir persönlich 1 mm locker gereicht (erklärt die dünnere Sterndichtung) Ist die neue Produktion 2023/24 Nachdem die 260er-Zylinder jetzt unten abgedreht werden, passt das Ganze wieder ! ==> Die Steuerzeiten bzw. Steuerwinkel werden, für mich persönlich, noch interessanter für einen Tourenmotor. Grüße aus Augsburg BABA'S

So Ihr alten Bageluten, Runtersprecher und Besserwisser DER MOTOR LÄUFT !!!!!!!! hat so drei bis vier Kicks gebraucht und Gas geht deutlich besser als Choke aber er nimmt das Gas wenn er läuft gut an und kommt auch gut runter von der Drehzahl, also gravierende Falschluft würde ich mal ausschliessen..... Einstellung irgendwie ziemlich suboptimal noch (also Standgas, was bist Du....) aber immerhin!!!! Bin gerade MEEEEEGA happy! (den einen Motor hab ich ja mit Rita gestartet und den anderen mit Vespetta und den hier ganz alleine - mit einem guten Kumpel, der aber so gar keine Ahnung davon hat, der musste nur das Benzingemisch halten - ) Ob der Motor dicht ist, werd ich morgen mal checken (Ölpfütze unter Motorgehäuse), aber auf den ersten Blick ist er es.... Edith ruft, nachdem Sie die Flaschen aufgerissen und gebracht hat, daß nichts irgendwie komisch klingt (also metallisch) nichts reibt und diesmal nicht mal der Hauch eines "Klicks" zu hören war....... So, Zack, wird

Ich habe den „Fettnäpfchen Freischwimmer“!

All zu selten finde ich Zeit für die V56. Und so ist es immer wieder Jochen der mich motiviert, weiter zu machen und mir hilft, wenn ich nicht so recht weiter komme. So auch gestern Nachmittag: Der Beginn einer wundervollen, äh Arbeit und das Ergebnis Als Träger des Avanti Dilletanti Aufklebers ist es mir wichtig gewesen, mit Jochen die Gabel zu montieren. Es waren einige Hürden zu nehmen. Einige der Neuteile unterscheiden sich doch von den alten Originalen. Die Nasen am Stoßdämpfer unten sind zu dick. Die Radachse ist schwergängig, also aus und wieder eingebaut, mehrmals. Bis wir darauf gekommen sind, dass es der neue Filzring ist, welcher sich noch "einschleifen" muss. Am Ende alles gut..

Tut mir leid. Kein Wort Außenstehender kann und wird in der Situation helfen, ich weiß… Aber schwere Krankheit ist noch viel kackier, vor allem wenn es langjährig wird. Ich sehe Freunde nicht gern sterben, aber auch nicht gern leiden. Leben ist so. Irgendwann müssen wir, so kacke es ist, da durch. Erinnerungen bleiben und man schreibt sie ein Leben lang in ein Buch in sein Hirn. Alle leben in Erinnerungen weiter und irgendwann sehen wir uns alle wieder. Behalte Deinen Kumpel in guter Erinnerung und denke an ihn, er würde sicher das gleiche tun. Mein Beileid und bleibt alle stark.

….. liest jetzt die Apothekenumschau anstatt der Bravo.

Ich fahre meinen M232 seit 2016 problemlos! Der Kolben sieht noch wunderbar aus, obwohl ich fast immer sehr drehzahlfreudig unterwegs bin. Ich zentriere aber jeden M232/244 … , auf das Kurbelgehäuse und vermesse und plane ggf. die Dichtfläche um Fehlstellungen zu vermeiden.

Eeeehmmm, du solltest dir vielleicht mal die 1. 30 Seiten von diesem Topic durchlesen und dann dein Kommentar vielleicht überdenken!

Nach Anmeldung letzte Woche heute offizielle Jungfernfahrt durchs herbstliche Allgäu Motovespa PK125 S elestart BJ 83

Jetzt ist auch die Unterstützung vom SCK in trockenen Tüchern. Tausend Dank von unserer Seite dafür! Für alle Teile die ihr für den Aufbau des Crossers braucht gibt es Sonderpreise. Bestellungen gehen nur über Philipp direkt [email protected] und erst nach erfolgter Voranmeldung eures Teams über die nicht zu übersehende Mailadresse....

Ich finde... es technisch sinnvoll, weil es versteifend wirkt und der Rahmen kann sich auch langsam durch die Schläge verbiegen, was damit unterbunden wird. eine verbogene Gabel ist leichter austauschbar als ein verbogener Rahmen. ein dickes Rohr sieht optisch cooler aus als ein dünnes. (wie im echten Leben halt auch, abgesehen davon ist haben besser als brauchen) Ich find´s geil ALLES RICHTIG GEMACHT

Ich folge hier mal unauffällig. Sehr schön, was hier so passiert.

Gut, danke Dir. Das mit dem Lack nehm' ich persönlich.

Mein Zylinder ist aus dem 260er Prime Days DS Kit, wenn dann scheint er unten abgedreht zu sein.

So meinte ich das nicht, auf dieser Vespa natürlich nicht … das mit dem fahren mit Family usw war sozusagen vor dem Kauf meine Intension wie schön das doch währe usw… Nicht mal ich Hock mich da noch mal drauf und schon gar nicht jemand anders mehr. Bin dankbar für solche Nachrichten weil sonst würd ich da am Montag ohne Wut im Bauch hin fahren

Natürlich nicht. Und bei einem KFZ Meisterbetrieb halte ich dessen Aussage auch für groben Vorsatz. Das muss er wissen.

Ich fahr auch die Vape Sport und Overrev. Bei der Overrev könntest halt schnell zwischen statisch und variabel hin- und herschalten.

Ich hab das bei meinem Motor damals ausgelitert und den brennraum passend für meine 64 Hub bearbeitet. Ganz genau hab ich es nicht mehr im Kopf für 62 Hub. aber für 64 Hub hätte ich eine QK von 2,0 gebraucht um auf eine geometrische Verdichtung von 11:1 zu kommen. Hab das grad kurz durch den Verdichtungsrechner gejagt… somit würdest bei 1,7 QK auf ca. 11,17:1 kommen und bei 1,6 auf 11,34:1. Angaben ohne Gewähr… ist nur aus dem raus was ich noch vom auslitern des Kopfes vor der Bearbeitung weiß. Nein macht aus meiner Sicht keinen Sinn, die Aussparung für den Boostport wird komplett vom Zylinderhemd abgedeckt, also keine verwirbelungen, klar da drückt es auch was beim Komprimieren rein, ich sehe das als zu vernachlässigen an. vom Prinzip passt die T5 Zylinderhaube, die ist aber durch den längeren Zylinder mit dem 130mm Pleuel deutlich zu kurz und es wird definitiv ein gebastel… ich hab die BSK Haube genommen… klar kostet… aber die passt halt perfekt und Stressfrei… T5 geht wenn Lust und Zeit zum basteln hast, ich empfehle die BSK… und investiere die Zeit da rein wo’s nicht anderst geht oder dann auch was bringt. Auf der Limaseite ganz klassisch das NU 205 und auf der Kupplungsseite mess ich mittlerweile bei jedem Gehäuse den Lagersitz und entscheide dann ob ich das normale Rillenkugellager nehme oder das von Pinasco mit 0,03mm größerem Außenring… Zu den Wedis äußere ich mich nicht… ich verbau da Sachen die bei mir seit Jahren Funktionieren und andere massiv Probleme haben… es gibt eine große Auswahl… such dir was raus… klar ist dass du Kupplungsseitig einen Metall-Wedi brauchst keinen Gummierten außen. Das sollte auf jeden Fall drin sein, je nach dem wenn hier und da noch etwas gemacht wird und der VA angepasst wird auch etwas mehr… Polinibox peakt verhältnismäßig früh, ich fahr 23/63 gerade und bin viel im bergigen unterwegs, da ist das perfekt, im flachen könnte das je nach Geschmack zu kurz sein… 120km/h schaff ich mit der Polinibox easy… hab aber auch etwas mehr Leistung und keine 100kg…

Bei meiner spanischen Zweitserie ist der Vierkant im Tacho größer (2,6mm?) und es wurde ein Adapter gebraucht. Das Gewinde auch, ist identisch mit dem unten an der Ankerplatte.

Da war jemand am Werk der was davon kennt. Allein der erste Satz…

das macht Sinn, bin aber hauptsächlich Überland unterwegs wobei er Stop & Go natürlich abkönnen muss - klar. Wunderbar, jetzt bin ich auch nicht schlauer als vorher, aber wenigstens ist einer geil geworden! .....ich denke es wird die verstellbare Vape, weil ich mir ein bissl mehr Vorreso erhoffe im Vergleich zur statischen... Danke für die Antworten.

Ein Versicherungskennzeichen bekommst du damit eventuell, bist halt aber trotzdem illegal unterwegs. Du benötigst zwingend eine deutsche BE. Wenn der "Meister" das anders behauptet, lügt er schlichtweg.

Wenn das an einem Nachmittag/Abend zu erledigen ist, kann ich dir das machen.

Naja, mit etwas Fantasie..

Preis für die 81er Vespa 50 s war 2800€. Namen der Werkstatt möchte ich nicht sagen, hab das Gefühl ist hier auch im Forum vertreten und möchte auch wenn ich hin fahre keinen Streit.

Zieh dir Gummiseile durch. Ist zwar Arbeit, aber günstiger wie die Halter. Mess den Lochdurchmesser und Seile gibt es überall. Dann immer von unten kommend raus, 3 Loch Abstand, dann wieder runter usw.

die sogenannte "Meisterwerkstatt" würde mich interessieren..... was für ne Baustelle.....und jaja die hat er selbst gefahren.... am Arsch die Römer wieviel haste für den Schrott bezahlt?? biste denn wenistens mal ne Runde um den Block gefahren?? keine Probefahrt beim Händler?? manmanman Rita

Ich will gar nicht wissen, was Du für den Eimer bezahlt hast Dämpferaufnahme ist wohl im Arsch.....kannste dann schon tauschen/tauschen lassen. Also schweißen lassen. Vom Heck rede ich gar nicht.....Wo nix mehr ist, kannste auch nix mehr reparieren. Also auch neue Bleche einschweißen. Da würd mich die Delle vorne schon gar nicht mehr interessieren, sondern eher was noch so alles unter dem Lack zu finden ist. Ich würde die der "Meisterwerkstatt" wohl eher wieder auf den Hof stellen und Fragen, ob Sie noch alle Latten am Zaun haben. Kommt aber natürlich darauf an, was Du gezahlt hast. Aber am Ende.....schön reingefallen. Muss man wohl einfach so sagen.... Und Tante Bea ruft hinterher, das Sie hofft das der Beitrag ein Fake ist......allein wegen dem Loch am Heck, so blind kann man beim Kauf doch gar nicht sein

Sitz grad mit Bier beim Fussball schauen. Wenn ich dann zum Rechner komm, stell ichs um.

Dann lies das nochmal in Ruhe durch, und du wirst feststellen können, dass es um die Aussage des unbearbeiteten PX 80 Drehschiebereinlass' geht, mit dem dieser Adapterkit vielfältig angepriesen wird, und nicht darum, dass werauchimmer wieauchimmer schonmal worausauchimmer welche Leistung herausgeholt hat.

Woher kommt deine Erkenntnis das Du das beklatschen willst. Nur weil Du zwei Flächen in ein mathematisches Verhältnis stellen kannst? Ein 180cc Automatenmotor der Runner FXR Modelle hat auch nur 20,5mm Ansaugquerschnitt und macht damit in Serie bereits locker 17PS am Rad mit vielen Verlusten durch den Riementrieb. Die effektive Einlaßstrecke im PX Motor ist ja ultrakurz, da macht die verjüngte Fläche des PX80 Gehäuses gar nicht solch einen derben Einfluß. Außerdem ist auch am 80'er Einlaß einiges an Fläche zu holen.. Ich hab selbst auf nem ollen 177 Parma mit einem originalen PX80 Einlaß 18PS gemacht. Wo soll also das Problem sein? Ich finde das echt zum kotzen wenn man hier so aus der holen Hand und schön von oben herab so abwertend postet, als hätte man selbst den heiligen Gral des 2-T Tunings in der Tasche.

Ja, ich bin am 05.12.23 beim WWW (WeihnachtsWurstWichteln) dabei! -Alberto = 1 Einfach kopieren und seinen Namen eintragen! Wer nicht kommt braucht auch seinen Namen nicht eintragen, nur so als Tipp....

Oh … ganz vergessen hier die Bilder vom neuen Sip T5 199 Zylinderkopf

Vielleicht hattet ihr das auch schon: Rausgebrochene Stege bei einem Gussrücklicht. Ich habe ein 3D-Druckteil gemacht, das man an die Reflektor-Befestigung schrauben und flächig verkleben kann, dann lässt sich das Rücklicht wieder montieren. Die Muttern und 6-kant-Schrauben werden nur eingepresst. Kann gerne die STL-Datei teilen, falls wer das brauchen kann. Die keilförmige Leiste auf der Innenseite des Hecks hab ich auch gemacht.

Gruß an die Bilderpolizei - aber ins KarrenTopic passt’s ja auch nicht.

Drin lassen, bringt kaum Vorteile den auszubauen. Und zu machbar, haben auf der letzten Tour das Schaltkreuz aufm Hotelparkplatz getauscht, da blieb der Motor auch drin wäre ja noch schöner

Zusammenklappen wird das Ding wohl nicht mehr…

Schön, et Jacqueline steht noch hier und wird hier und da zum crossen benutzt Früher dazwischen Gruß aus Aachen

Hillclimbing Rachau!! 199x?? links hängt beim Kumpel in der Werkstatt an der Wand 🥰 Mitte wurde weiter vergewaltigt mit der Flex und liegt gestrahlt bei mir auf m Speicher rechts steht halb aufgebaut bei mir im Schuppen! Alles Blechnasen Rundlichter natürlich- die Linke glaube ich sogar ne Erstserie oder zumindest Kurzrahmen was soll’s- lag ja genug rum

Mich wundert gar nix bei solchen Videos....egal von wem

Klar kenn ich dieses Nadelöhr. Was mich dann nun aber wundert ist das ohne Fräsarbeiten Leistungen um die 20PS angegeben werden (Savage scooter) bei einem original 80er Motor. Bei plug n play.

wieso....funktioniert doch seit Jahren ohne Probleme,. Wieso muss neuerdings immer alles verschlimmbessert werden? Ist aber nur meine Meinung, kann ja jeder machen wie er will.

Tüte auf - Abfalleimer auf - Siri rein - Bearbeitung fertig. Danach den Corteco nehmen und sich ne Menge Ärger und Arbeit ersparen