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Jetzt im Winter, bin ich eigentlich fertig (gut, fertig ist man nie) mit meiner 160 GT in O-Lack (bis auf eine Backe). Ich bin verliebt

Ich sach ma so:;

Das war's? Keine Reklamationen, niemand leer ausgegangen? Was ist bloß aus dem GSF geworden?

So montieren: Achtung, play taste ist fake

Und schon ist der Lümmel wieder zusammen: Kickerwelle war noch etwas nervig, aber die Flex hats gerichtet. Next step: Den originalen Motor ausbauen...

Guten morgen, Ich habe Anfang Dezember von VMC direkt einen neuen Zylinder bekommen (Reklamation), da wurde mir mitgeteilet, dass der neue Zylinder 1mm länger ist! Ich würde mal sagen, dass das die 2. Charge ist... Text von VMC: N.B. The new cylinder we send you, unlike yours, is 1mm longer in the upper part, and does not require the 1mm thickness like the first version. So when you mount it, take this into account. VG, Volker

Allüren habt ihr... 2mm Alublech kanten und anschrauben mit m5. Fertig. An meinem Simonini ists sogar nur ein altes Kennzeichen für die Luftführung geworden. Da würd ich mit gfk nicht rummachen. Alu lässt sich leichter reparieren.

Servus zusammen Ich war über Weihnachten meinen Freund Enrico Borletti mit einer Kiste Hopfenblütentee besuche und als wir uns dann gemeinsam eine angesoffen haben meinte er das ich die alte Kiste mitnehmen soll weil es ihn sowieso immer im Suff darüberwirft…. Nachdem das alles so schnell gegangen ist hab ich noch absolut keine Plan was ich mit dem Moped machen soll. Nachdem ich heute zwei Stunden geschraubt hab (Vergaser gereinigt, Öl neu und zwei Lampen neu) läuft eigentlich alles und der Eingzelgenehmigung als „Historische Fahrzeug“ steht nichts mehr im Weg. Das der O-Lack erhalten bleibt ist Selbstverständlich, jedoch wie es Technisch oder Motorisch weitergeht bin ich mir noch nicht sicher. Eigentlich bleiben ja nur zwei Optionen. 1. Sanft aufbereiten Züge, Bremsen,… neu und ein gemütliches Töff Töff daraus machen 2. Oder einen Wolf im Schafspelz (ist natürlich eine finanzielle Frage) hab jedoch noch einen 125er LML Motor plus GG Polini 177 rumliegen. Wobei Option zwei für mich interessanter währe weil ich so etwas noch nie gemacht habe und schon eine VNB zum gemütlich fahren hab. So nun zu meinen Konkreten Fragen: 1. Wozu ist eigentlich die Batterie bei einer VBB? 2. Da Enrico hat mir noch so eine komischen Damentritt mittgegeben weil er dafür keine Verwendung hat (kenn ich eigentlich nur von VNB) gabs die auf für VBB? 3. Der Schaumstoff im Seitenfach sieht irgendwie professionell aus, gabs das so? Sollte es Option zwei werden: 1. Möchte eine Langhubwelle verbauen (hab ich noch nie gemacht) mal was neues – kann ich den Polini dafür verwenden (weil bei allen LH umbauten ist immer von der Alu Version die rede)? 2. Hätte gerne so an die 20Ps (Nagel mich nicht darauf fest – ist halt eine gerade Zahl) ist das mit dem Zylinder, LH Welle, 24 Si Vergaser und eine Box Auspuff überhaupt realistisch, möchte nichts am Zylinder oder Kolben fräßen – soll unbeding zuverlässig laufen da ich schon mal eine Kolbenfresser mit der Sprint bei 110km/h hatte wo dann das Hinterrad blockiert hat und ich fast im Graben gelandet bin (echt nicht geil). 3. Was würdet als Übersetzung passen (Reifen bleiben die 8“ drauf) 25/62 oder 24/62? V/max, sollten so um die 90-95 km/h sein ohne das sie sich zu Tode dreht. 4. Welche Kupplung? Standard, 200er oder Cosa? 5. Übersetzung bis zum dritten lassen und kurze 4? Würde mich über Infos freuen bzw. Link zu einen Aufbautopic (hab nur einige mit 200erter Motor gefunden) Sollte das mittn Polini nichts werden bitte um Alternativen jedoch bitte kein 210er Malossi weil da die Zylinderhaube erweitert werden müsste. So jetzt genug geschwafelt Danke im voraus Lg Peter

Hier zwei weitere etwas unauffälligere "Modelle" für PX alt, die ich in letzter Zeit gebaut habe, welchen findet ihr besser? PX Rack "Mini": Der Träger ist so stabil, dass man den Roller an der hintersten Strebe ohne Probleme hochheben kann. Von den Abmessungen her kann man da immernoch ne (stabile) Gepäckrolle oder die kleine SIP tasche draufpacken. Ich nutz den auch um mal schnell n Paket zur Post zu bringen. Ausserdem hat man so einen "Griff" um die Vespa auf- und abzubocken Mittlerweile lass ich die Grundplatten lasern und habe die Form so angepasst, dass der Tank im Bereich der Schrauben nicht so sehr in Mitleidenschaft gezogen wird. Durch die "Welle" in der Grundplatte liegt die Sitzbank nach wie vor auf ihren Gummis auf und die Sitzbank liegt so tief wie original. Passt so wegen dem höheren RüLi der Lusso, vermutlich nur auf PX alt. Für Lusso habe ich aber schon ne Idee...

auch richtig gut: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kabelbaum_86118000

Zum Verkauf kommt meine 81 er Spezial . Die Vespa steht schon ca 7 Jahre . Olack aus meiner sicht noch top, keine Rostlöcher .Alle Originalen Anbauteile noch dran . Deutsche Version mit Seitenfach . Rest Bitte den Bildern entnehmen . Vespa läuft . Preislich dachte ich an 2350. Natürlich mit Deutschen Papieren . Vespa steht in Österreich 6912 Hörbranz

HA! SO GEHT WICHTELN! IHR OPFER!

Sieht aus wie 'eingelaufen'...

Reifen alle Größen: immer mit SAE30 füllen.

Und hier das Modell PX "Micro", das für einen Kumpel entstanden ist, der auf die schnelle Tour nur mal eben Regenzeug etc. mitnehmen will: Ich habe noch 4 Platten übrig, bei Interesse--> PN

Das ist ja 1:1 die selbe Regelung, wie mit den Unterhosen: Hat man 15 mal reingemacht, wechselt man die. Ansonsten regulär nach 40 Jahren.

Abend, hab hier noch zwei Zubehör Kaskaden. Weiß jemand von welchem Hersteller die sind bzw. für welche Modelle die sind und was die so bringen könnten, falls die überhaupt jemand braucht 😊. Danke schon mal.

Es heißt ja 15W-40. Wenn man 15 Winter damit durch gefahren ist, muss man es wechseln. Ansonsten nach 40 Jahren. Das man dir aber auch alles erneut erklären muss...

@Dirk Diggler mich wundert es manchmal mit wiewenig Öl das Ding klarkommt. Ab 1 Handvoll gehts. ich hab 1x mit dem MTX ein Rutschen wegbekommen und 1x andersrum mit Rasenmäheröl. und nu ? Derzeit fahr ich das MTX , weil das so herrlich echt nach Öl riecht, wie damals als Heizer noch, als die Wellen noch 300mm + Durchmesser hatten.... Das is ja auch wichtig, dass es die Sinne schmiert !

Aha. Das heißt ein 15/40-Öl kann man nach 15 oder 40 Jahren wechseln? Oder auch irgendwann dazwischen?

Absolut. Ich habe knapp 16 PS am Rad mit 52er Welle und nur MMW Kopf und S Box. Zylinder aus der Schachtel. Edit sagt: schmeiß erstmal den 30er Vergaser runter. Den braucht man auf dem Setup nicht.

Da steht aber drauf, wofür die sind: —> Garelli Modelle z.B. VIP oder Europed Wenn ich Ciao-Fanatiker wäre, wollte ich die nicht an meinem Moped 10-15€ galte ich für realistisch in dem Zustand

Sollte eigentlich nicht das Problem sein die "defekte Kurbelwelle", weil der Anschlag der Kupplung die U-Scheibe auf dem Polrad definiert. Ja Wellen sind untereinander tauschbar.

Genau, denn die 30 bei SAE30 steht für 30 Jahre Wechselintervall... 😉

Vielen Dank für den durchaus wertvollen Hinweis, dennoch möchte ich mir eine kleine Anmerkung erlauben: Die Stehbolzen sind alle auf das exakt gleiche Maß eingedreht, kontrolliert mittels Messschieber. Ebenso sind alle Muttern mit dem gleichen Drehmoment angezogen. Vermutlich sind Sie, verehrter Herr Diggler, einer optischen Täuschung erlegen. Dieses soll Sie aber nicht grämen, da evtl auch meine nicht zur vollsten Zufriedenheit perfektionierten fotografischen Künste zu dieser Situation beigetragen haben könnten...

Deswegen hab ich ja geschrieben mit dem geplanten. klar, immer das Gesamte Getriebe beachten. Ein langer 1+2 finde ich auch super toll

Mmh, da würde ich eher auf die bekannten umbauer zurück kommen. Weiter geht's hier im Gabel topic...

Der Dämpferversatz kommt durch die Scheibenbremsaufnahme unten da der Dämpfer bei der PX weiter rechts ist in Fahrtrichtung.

Das könnte andere auch interessiere. Freunde von mir, meine ich...

Heute war ich beim TÜV und habe eine ABE bekommen! Der Prüfer hatte nur Schwierigkeiten das Baujahr herauszubekommen. Ich hatte ihm eine Liste ausgedruckt auf der man Bj. 1985 herauslesen konnte. Er suchte sich dennoch selber die Infos und hat sie auf 50 km/h "typisiert". Alles in Allem hätte ich nicht gedacht, dass es so einfach geht. Kosten: 172 Euro in Offenbach bei einem mit Vespa erfahrenen Prüfer. Wenn jemand eine Briefkopie brauchen sollte, gerne melden. Danke nochmal für die Unterstützung bei dem Elektrikproblem. (Die Zündung ist nicht optimal, aber sie fährt :-P)

Topics mit allen Beiträgen zu lesen ist derzeit nicht so deine Stärke, oder?

Danke für dein Angebot . Suche was, was nicht getunt oder verändert wurde.

Da fehlt doch Drehzahl. Die Leistung liegt viel zu früh an. Hast keinen anderen Auspuff?

Schaue Dir genau das innere Gelenk der linken Antriebswelle an. Ist es ein homokinetisches, kann es auseinandergezogen sein; die Welle hat dann kein seitliches Spiel mehr; ist quasi zu lang; das Gelenk ist fest und nicht kippbar. Das gäbe Sinn mit der erfolgten Reparatur linksseitig. Warum das dann nur im 1. Gang aufzutreten scheint, hat wohl mit anders gestalteten Kräften zu tun-keine Ahnung. Jedenfalls habe ich exakt dieses Problem gerade bei einem 997 gehabt.

... weil ich bei den Busters in Frankfurt war, zum Tourauftakt...

Paar Bilder oben dazu...

Wenn der Karton auftaucht gibt es Bilder, versprochen

...der @Humma Kavula hat heute wohl Jebuchtstach. Von daher könnte er da ggf. noch einen drauf setzen...? Bai se wei: Happy Birthday!

@Mike In einem anderen Forum hat der Betreiber eine Art Uhr installiert, keine schlechte Idee:

Wie gewünscht ein paar Impressionen von einem BSA Motor. Egal ob Grauguss, Stahl, Edelstahl und Aluminium es ist sehr viel möglich. Korrosionsflecken sind wegen der Oberflächenveränderung selbiger nicht zu entfernen. An dem Zylinder sollte nur der lose Lack und Rost entfernt werden, daher noch kleine Lackreste. Das Gabelbein welches ich angesprochen habe ist auch zu sehen. Aktuell berechne ich 50€/ Std. Bei Fragen und Ideen bin ich immer für euch da.

Das ist genau das wo ich gerne hin optimiere. Kleinere QK bei gleicher oder niedrigerer Verdichtung. Das hat bisher immer Vorzüge gebracht. sicherlich kann man runter auf 11.5 und verliert wenn überhaupt 0.5 Ps. Dafür läuft es kühler. wäre das noch eine Option ?

Tach, mit Rücksprache mit @käthe 1963 (DANKE!) haben KR Automation & Overrev das nächste Ei gelegt: BFA 300 Overrev Zylinderkopf Harte Fakten: - keine O-Ring Nut! - Quetschfläche 50% (wie original) - Torroid Brennraum - Verdichtungs Volumen sind 26.6ml bei 1.3mm QK -> Das ist eine Verdichtung von 12,5:1 (Idee: gleiche Verdichtung wie BFA Kopf, nur mit 1.3mm QK statt der 1.8mm QK vom BFA - Rippen etwas flacher (Idee: Platz sparen, tiefer sitzende Hutze möglich) - Aussparungen in den Rippen für Zylinderfußschrauben (Idee: Nachziehen der Zylinderfussschrauben mit Drehmo möglich) - Kopf ragt 3.5mm in den Zylinder. Der originale Kopf ragt 2.3mm in den Zylinder. Wir haben diese Differenz gewählt, damit man in der Wahl der Steuerzeiten freier ist (Maximal gehen also ein Kolbenunterstand von 4.8mm mit 1.3mm QK) Achtung! Zum 1:1 tausch von originalkopf mit 1.8mm Quetschkante auf Overrev Kopf mit Quetschkante 1.3mm braucht man eine Kopfdichtung mit 0.7mm Stärke. Basti hat das Teil auch gleich getestet Verglichen wurde der originale Kopf mit 1.7mm QK gegen den Overrev Kopf mit 1.3mm QK. Ergebnis: +1.9PS und +1.8Nm @Das O @falcoholicer @vespa-joe @px211 @Öcher @rollerlanger bleibt es dabei, dass ihr einen wollt? Dann bitte mal PN mit Adresse an mich. Bald auch bei KR-Automation im Shop. Gruß Tim Edith: 1. Es ist möglich an dieser Stelle einen Temperatursensor zu setzen.

Man könnte da auch Schnaps reinfüllen und wäre am Run der König

Von Grund auf, in unzähligen Stunden überholt - inklusive PK Gabel und 210er Alu Polini Motor. Der schönste Arsch der Welt

Ich habe mir jetzt endlich den Magen vergrößern lassen. Schluss mit dem ständigen Völlegefühl

Kompletter Neuaufbau meiner Cosa2, incl. Neulack (Ford Royal-Grau-Metallic) und folgenden Modifikationen: - Cosagabel umbau zur Aufnahme von LML/PX Lenkkopf - PX Klarglasscheinwerfer - LML/Grimeca Bremspumpe - Spiegler Stahlflexbremsleitung vorne und hinten - Neuer Haupt- und Radbremszylinder - MY-Scheibenbremse mit Grimeca-NT Trommel - Anschluss (Bremse vorne) am Hauptbremszylinder deaktiviert - SIP-Digitaltacho/Drehzahlmesser mit Sensorschnecke/Digitale Tachowelle - BGM Alu-Brems- und Kupplungs-hebel - PX Kabelbaum - Kupplungsschalter (Anlassersperre) durch Cosa-Schaltraste (Neutralanzeige-Schaltung) ersetzt - PX Blinkerschalter mit nachgerüstetem Taster für den SIP-Tacho - Stilllegung des originalen Benzinhahns - Zusätzliche Öffnung im Tank und Fast-Flow-PX-Bezinhahn verbaut, Benzinhahn-Gestänge zum Öffnen/Schließen gekürzt. - PX SI24 vergaser verbaut - Getrenntschmierung deaktiviert, Öltank nicht verbaut - BGM-Klappchoke verbaut - Komplette Motorrevision mit Übersetzungverlängerung 24/65 und kurzem vierten Gang - Polini 210 Alu Zylindersatz und neue Kurbelwelle (Originalhub) verbaut - Cosa 1 Sitzbank, neu bezogen und mit gepulvertem PX-Bügel ausgestattet - Mittlere Füßmatte Cosa 1 verbaut - Felgen, Sitzbankbügel, Haupt- und Seitenständer mit Pulverbeschichtung versehen - YSS-Dämpfer PX vorne, hinten neuer Org. Cosa Dämpfer (evtl. nur übergangsweise) - Beinschildspiegel

Das Fach hat oben und unten zur Verstärkung lackierte Bleche aufgeschraubt, da Lince Fächer bei schwerer Beladung reissen.

http://sfs.alexander-hepp.de Hier sind viele verschiedene Setups mit verschiedenen Zylinder Größen eingetragen. Mit den erforderlichen Komponenten, Endgeschwindigkeiten, Düsenempfehlungen usw. Klick dich da Mal durch.