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Es wird Zeit, das ich wieder fahren kann - außer ein neues - nachträglich patiniertes - Dekor ging leider nix ….. wird Zeit das die Saison losgeht 👍🏻

Die kleine Schwester meiner Freundin trägt daheim gerne mal einen Onesie. Das wäre eventuell auch eine Alternative. Vorteil: Er hat eine echt süße Kapuze

Habe meinen Kram auch gerade wieder hervorgeholt. Unter anderem Zirris aus 3 Generarionen. Der 2100 ( mk3 ) und der sehr seltene 2000 mk2 sollen eigentlich dieses Jahr wieder laufen ✌🏻👍

Hallo, hier ist ein Update zu den möglichen Setups für den Chimera. Demnach würde ich auf jeden Fall mit einem 31,5° VA ins Rennen gehen. Ich habe die Läufe an verschiedenen Tagen gemacht und auch nochmals den Hornet montiert, um zu sehen, ob der Zylinder die 40 PS erneut erreicht. Beeindruckend, wie deckungsgleich die Kurven sind, wenn man bedenkt, dass zwischen den Läufen 2 Wochen und x Läufe mit dem anderen Zylinder liegen. Also kann man sagen, dass der Prüfstand wirklich replizierbare Ergebnisse liefert und das Auslassdesign mit den 31,5° wirklich super funktioniert, zumindest mit diesen beiden Auspuffanlagen. Ich warte nun darauf, dass die 2in2 Auspuffanlage (endlich) kommen, um die Tests damit durchzuführen. Laut Federico sind diese mehr Richtung TSRevo ausgelegt. Hier mal die Kurven: (die grüne Kurve, eine leichte Modifikation an der Membran). Ob das nun zu einem Chimera führt, der über 70 PS und über 70 Nm hat...? Weiß ich nicht! Jedoch war all das genau, was ich mit den ganzen Vorarbeiten erreichen wollte. Was liefert der Motor als Einzylinder, um dann zu vergleichen, was als Zweizylinder an Leistung auskommt. Der ganze Antriebsstrang bleibt ansonsten gleich. Nächste Schritte: Kopie des Layouts in den zweiten Zylinder einarbeiten Chimera-Köpfe überarbeiten Welle fertigstellen Die 2in2-Auspuffanlage bekommen Alles nochmals als EInzylinder durchtesten ...und dann kann der richtige Spaß endlich starten...

Sauber. Damit könntest du auch als Gleithörnchen sanft landen, falls du mal aus Versehen den Jimmy von der Klippe machst...

Watt? Nachdem der T4 jahrelang das weltbeste Auto der Welt war, gibts jetzt ne Flügeltüren-bewehrte Veganer-Karre? Ich dachte immer, der T4 wäre das absolute Nonplusultra, die Krone der automobilen Schöpfung? Innen größer als außen, bei sparsamen Verbrauch, gepaart mit unvergänglicher Wolfsburger High-Quality-Verarbeitung und klassisch-schöner Optik? Und eine solche Präziose muss gehen, weil sie zu laut ist und zu viel verbraucht? Das ist ja, als würde man seine Freundin rauswerfen, und stattdessen einen bierbäuchigen Hausmeister einziehen lassen, weil er weniger quasselt und weniger Kohle für Make-Up und Klamotten raushaut. Naja, immerhin hat Tesla ein stilvolles Markenemblem. Das sieht sogar am Hausmeister gut aus

Ja ja, stimmt schon alles. Hässlich wie die Nacht. Und man muss sich gehörig umorientieren. Früher mit einem Griff die Lüftung verstellt. Heute erstmal wissen wo man das im Menü macht. Außen halt form follows function. Schönreden kann ich mir das aber damit auch nicht. Aber es funktioniert halt, ist aerodynamisch halt ne andere Liga als ein Bus. Ich würde den am liebsten behalten. Aber noch mehr Fahrzeuge gibt der Geldbeutel und der Platz nicht her. Und würdet ihr am Tag 110 km fahren, würdet ihr dafür auch keinen MultivanGeneration nehmen. Ich wollte ein E-Auto (weil ich zu Hause Sonnenstrom tanken kann). Ich habe ein E-Auto. Ich wollte ein großes Auto, mit dem man in Urlaub fahren kann und wo zur Not auch noch die Schwiegermutter rein passt. Tja, und so viel Auswahl gibt's da leider nicht. Ich versuche mir weiterhin die Hässlichkeit schön zu reden und ignoriere, dass ich ja eigentlich nur nen großen elektrischen Kombi wollte (den es auf dem Markt nicht gibt).

Klar, der berühmte Cobra - Revolver

Die 100er Schuß Papierstreifen haben wir um Pfennige gewickelt, ganz eng, mit Tesa befestigt und dann fest auf den Boden geworfen...

Weil meine Pistolen immer so schnell kaputt oder weg waren, hab ich die Ringe und Papierstreifen(gerne ganze Rolle) mit nem Stein im Hof bedient. Die Streifen gerne auch mit dem Fingernagel in Reihe abgezogen und mich dann über den braunen und stinkenden Daumen gefreut.

Im gleichen Geschäft haben wir vom kargen Taschengeld auch die roten Magazine für die Schreckschuss-Revolver und Stinkbomben gekauft!

Motor sitzt Probehalber wie er soll, noch zwei Hülsen angefertigt und die Adapter vom @mottin86 montiert. Motor sitzt schön und Spur passt auch alles zusammen. Hab jetzt den Cosa Dämpfer bestellt da die Länge gut aussieht. Dann kann es endlich mit dem Motor losgehen.

Danke für die Tipps. 2 Kabel waren an der Lötstelle beleidigt. Bei meinen Lötfähigkeiten wundert es mich zwar, das sie es nicht mehr sind, aber zumindest blinkt es wieder wie es soll

Das ist mein Strampler,orginal alt aber super Zustand.In Italien auf dem Teilemarkt mitgenommen 60€😜

Es gab gar keinen Anfang, wollte hier nur nicht so rumposen 🤓 BJ 61 (EZ 66), TÜV Döhren. Motor war ein 125er PX alt, nun Malle 187, Pinasco 26 si mit Venturi. Soll wohl 120 laufen, 24 Nm, 21 PS knapp. Prüfstand war die P4 in BS bei den Welfen (großes Dankeschön noch mal an die Nachbarn 🙏🏽 und vor allem auch an @Humma Kavula💪🏽 für den Support) hat dem Tüff gefallen, die Kurve mit allen Angaben. Musste er nur noch eintragen. Es gab bis auf den „Endschalldämpfer“ keine Sorgen. Alles vorher abgekaspert per Mail. Zündung zickt derzeit noch. DZ springt ordentlich. Außerdem Vermutung auf Nebenluft. Besorge mir gerade alles zum Abdrücken des Motors. Eintragungen und Kurve anbei!

ZONEngabi

Meine Frau hat die Diagnose vor 2 1/2 Jahren mit damals 40 Jahren auch bekommen. Das volle Programm mit 1 1/2 Jahren Chemo, OP, Bestrahlung. Haare hab ich ihr damals dann abrasiert und sie hatte lange und viele….das und so einiges anderes werde ich niemals vergessen. Aktuell ist alles gut und man stellt erstaunt fest, welche Schritte die Medizin in den letzten 10-15 Jahren da gemacht hat. Ich drück Deiner Freundin fest die Daumen. Positiv bleiben, auch wenn es schwer fällt, das hilft mehr als man glauben mag. Aber eben auch Kagge Kagge sein lassen….auch das darf man da dann eben auch.

Mittlerweile eher 1000 aufwärts plus Aufwand, Tendenz steigend. In Zukunft werden die Eintragungen mehr Wert als der Roller an sich. Daher noch billig der Rahmen, wenn man sowas vor hat.

Vor ein paar Jahren am Flughafen in München 😁

Verkaufe hier Teile aus meinem Eigentum. Standort Österreich 8461. Nur hier Angeboten. Teile stammen aus einer Projektaufgabe und liegen jetzt schon ein paar Jährchen und können deshalb weg. Zylinderkit Polini Rotax 60x54, Zylinderkit ist ungebraucht und sollte komplett sein. Leider ist nach all den Jahren die Originalverpackung nicht mehr vorhanden. Beim Kit gibt es außerdem eine ungebrauchte Rave2 Auslasssteuerung dazu und einen gebrauchten Zylinderkopfdeckel. Preis 700€ (inkl Rave2 + Deckel) Und die passenden Membrane dazu (Größe sollte Aprillia RS125 sein) Boyesen (gebraucht) inkl. 5mm Aluspacer 140€: VForce 3 (Original, kein China Nachbau) (ungebraucht, leider ohne Dichtung und orig. Verpackung) inkl. 5mm Aluspacer 120€: Italkit (ungebraucht, inkl. Verpackung und Dichtungen) 90€ Versandkosten nach Absprache. Versendet wird bevorzugt mit der Post. Selbstabholung natürlich auch möglich LG

Das ist doch die kleine Kugel auf der Feder unter dem Ölpumpendeckel.

Leider waren sie bei mir auch immer schnell kaputt oder weg. Solange sie da waren, hab ich gerne auch vorsorglich die Feder auseinander gezogen bzw. mich bei den Federn aus Vatis Regal bedient. Wenn sie dann weg/kaputt waren, musste ich mir mir mit Klopapierrollen und ausfgeschnittenen Luftballons weiterhelfen. Gepfetzt ham die mehr.

Und: nicht Lötlampe - Block in den Backofen legen. Dann wär das gefrorene Lager wahrscheinlich leicht(er) rein. jetzt aber auch egal. wenn da noch wer helfen kann dann der Kobold. sonst Tonne.

Da steht doch Sommer 2024. Wohnst du in Australien?!

schick mal pn adresse

Haben wir immer selbst gemacht mit Hagebutten.... zumindest das Juckpulver. Sträucher waren bei uns am Bolzer davon überall

Santini Air hat den Airwolf betrieben. Aber ich glaube, das hat damit nix zu tun. Goil das Oldschoolgebastel hier.

Bitteschön…60mm Schlauch, schaut auch noch orchinol aus… (Ok das Rohr unter den Schellen als Verbinder hat nur 56mm Innendurchmesser) Durchgang am Rahmen wurde natürlich auch vergrößert, steht alles im Pinasco 251/260 Topic, auch wie der Rest der Luftzufuhr optimiert wurde…

Also ich verwende immer das r1. Das ist idioten sicher, eine Zuleitung, ein Ausgang zum Blinkerschalter und ein Ausgang für ne optionale Kontrollleuchte. Das r2 hatte ich mal weil ich es mal probieren wollte. Braucht man aber net, is deutlich grösser und hat hinter her an Haufen Kabel die man nicht braucht. Das r1 hab ich letztens bei nem Kumpel inkl gleichrichter in einem Sprintlenker verbaut. Das ist so klein das kann man sogar ins Schaltrohr schieben. Wenns in der backe ist mit nem Kabelbinder oder nem Stückchen Klebeband fixieren, fertig

Das ist veraltet. Heute gilt das Gegenteil.

Koso Gleichrichter Kellermann relais

Habe erst kürzlich die Motogadget m-blaze disc in eine MV160 verbaut. Relais habe ich das kleine mo.flash genommen. Betrieben über eine Batterie im Gepäckfach. Da es nur einen Schalter gab und ich keinen zusätzlichen Blinkerschalter verbauen wollte, habe ich auf Dauerlicht umgestrickt und den linken Hebel vom Schalter zum Blinkerschalter umgebaut und die Batterie anliegt. Idee stammt aus dem GSF. Funktioniert einwandfrei.

Ich würde sagen, du bist ein Herbsttyp, du kannst das tragen.

Ich habe die ebenso verbaut und das ohne Gleichrichter. Laufen auch mit AC.

heute: Finanzberater bzw. Baufinanzierer..... junge mal ehrlich gibt es eine Berufsgruppe die noch liderlicher arbeitet und trotz dicker Provisionen noch weniger plan von ihrem eigenen Gewerk hat oder zumindest nicht ohne 3 malige Nachfrage die Zähne auseinander bekommt?! Ich suche ja schon lange nach nem kleinen Häuschen mit kleiner Halle dran um das Modell Haus bezahlt Halle motte bezahlt nix mehr zu realisieren. Ich habe während der Suchphase jetzt schon 3 Berater verschlissen, denn wenn ich im Gespräch merke, dass ich denen erstmal erklären muss wie ich es gerne machen würde und man über "aha ja das stimmt, da haben sie recht, das macht viel mehr sinn..." und "ja das geht bietet unsere bank aber nicht an" gestammel irgendwann zu seiner lösung kommt sind die typen für mich schon raus. die sollen mich beraten und gucken dass ich was spare und ich will denen nicht ihren Job erklären, dann kann ich mir die provision auch selber bezahlen. jetzt bin ich soweit, hab was gefunden, möchte kaufen und sage dem makler zu. dachte dat läuft wie bei meiner bude damals, unterlagen kramen, EK nachweisen, Friedrich Wilhelm drunter, feddich.... Pustekuchen mit Arschhaarglasur! Nachdem der Angebotene Zinssatz nun schon 2x nach oben Korrigiert wurde hagelt es seit 2 Wochen Kleckerweise Anfragen zu Dokumenten die es nicht gibt oder die mit Wochenweisen Fristen beschafft werden müssen. Natürlich sind sämtliche Angebote wieder dahin weil die Reservierungsfrist überschritten wurde. Jedesmal sind es dann 0,2% mehr beim neuen Angebot. Wieso kann jemand der sich Staatlich gepupster Baufinanzhirsel nennen darf und 20 Jahre Erfahrung hat sich denn nicht anständig auf sowas vorbereiten?! Ich Erzähle denen das jetzt fast 2 Jahre lang was ich wie machen will. Kann man da nicht schonmal vorher sagen "pass op jung, wenn et kütt brauchste dat hier alles!" und nicht tageweise bis hin zur Unterwäschenfarbe der Schwiegermutter alles Nachkleckern? Da kriege ich echt die kriese wenn ich dann höre dass die beim Abschluss auch noch gemütlich ein Monatsgehalt von mir als provison kassieren. Würde ich so arbeiten, Kämen die Maschinen ohne Anleitung, Schrauben und Dichtungen auf der Baustelle an und ich würd dann sagen "ja ok, das ist halt von Baustelle zu Baustelle anders, daher mach ich einfach lieber garnix und bestelle dann alles nach" Man merkt es vielleicht nicht, aber bei sowas steigt meinee Kerntemperatur wieder knapp unter den Schmelzpunkt von Keramik an!

Santini ist bei uns hier der Altmetall sammler. Kein witz Wie sieht der innen aus? Mono auslass gell ..?

...ich wollte mir auch schon immer eine Birne eintragen lassen Bei dem Text im Schein bestimmt 250€+ ? @ScootFox

ABIturfeier

Die Gussformen sind ganz OK, zumindest bei den Zylindern die ich befingert hab. Die Zylis lassen sich auch gut fräsen, von der dünnen Beschichtung mal abgesehen. Die Dekomp Bohrungen sind wohl gelegentlich nicht im korrekten Winkel gebohrt worden, was zu solchen Durchbrüchen führt. Könnte man durch Qualitätskontrollen in den Griff kriegen, da hat VMC leider nicht so den Fokus drauf. Wäre schön, wenn die zweite Charge besser verarbeitet ist. Die Hoffnung stirbt zuletzt...

Frauchen fuhr ihre VNC einige Jahre mit DR177/SI24/Road2 und damit war ihre wohlfühl Tourengeschwindigkeit knapp 85-90. Weil sie grossen Wert auf Originalität legt, nur Stecktuning mit 6V Kontaktzündung und original Kurbelwelle. Lediglich den dritten Überströmer hab ich leicht gefräst und die Dichtfläche mit Kaltmetall hergestellt, musste sie so hinnehmen;) Würde ich aber heute Löten oder Aufschweissen! Irgenwie bekomme ich sie nicht von dem DR weg, aber muss sagen der läuft halt immer... Hab dann mal noch nen MMW Kopf verbaut und Steuerzeiten auf ca. 120/170, dank PoliniBox und 4.00-8" hinten macht es jetzt echt Laune in der alten Dame mit dem ollen Fahrwerk. Geht jetzt mit knapp 100 über die Bahn, am Berg echt auch genug um mal in den 4. zu gehen und weil der DR immer noch hält darf ich auch keinen BGM oder VMC verbauen. Frauen

Die VMC Airbox wird hier verglichen.

War halt kein 33-Wetter-Taft.

Oder du kannst dir vom Bollag das Hurricane Tuning machen lassen. Ich glaub das läuft schon ganz ordentlich.

Ich hab mir vor ein paar Jahren das Spenderfahrzeug für diese Pestbeulen der japanischen Ingenieurskunst Vergaser angelacht. Sprich ich darf mich mit diesem Edelschrott beschäftigen. Das Topic hab ich vor einem Jahr mal komplett gelesen & die für mich wichtigen Infos zusammengetragen. Diese hab ich hier in dieser Excel notiert. GSF-Quellenangabe habe ich nicht gemacht, sorry an alle die ich da zitiert habe. TM34SS.xlsx Weiter in Bildern. Quellenangabe: Die folgenden Bilder sind aus dem Werkstatthandbuch der RS250 (erste Serie) von Aprilia s.p.a, Noale. Geändert von mir. Quelle der folgenden zwei Bilder https://www.devmoto.com/devmoto-solutions-electriques/services-electriques/etudes-electriques/etude-du-boitier-sapc/ Überschriften sind von mir: Meine Erkenntnisse: -> Die Vergaser werden in RS/RGV250 mit elektrisch angesteuerten Ventilen (=Solenoids) mit Luft angereichert. Sprich wenn man die weißen Anschlüsse am Vergaser zu macht, läuft der Motor mindestens in diesen Bereichen fetter. -> Die Solenoids sind eine parallelschaltung zu den Düsen im Trichter. Solenoid offen = Düse vermutlich unwirksam. Solenoid zu = Düse ist Chef. -> Die RS250/RGV250 haben ein Solenoid für Nebendüsenluftkorrektur. Diese schaltet beide Vergaser gleichzeitig. Sie haben jeweils ein Solenoid für Hauptdüsenluftkorrektur. Diese sind elektrisch aber auf der gleichen Leitung. Daher NICHT unabhängig. Das hat Suzuki vermutlich nur gemacht, weil der Querschnitt nicht gereicht hat. Oder damit die Vergaser sich nicht gegenseitig beeinflussen können. -> Nebendüsensolenoid ist nur bis 1500rpm offen, sprich magert im Leerlauf den Motor ab. Über 1500rpm ist dann die Düse im Nebendüsenkanal zuständig. -> Das Hauptdüsensolenoid ist unterteilt in 33%, 66% und 100% Drosselklappe. Je weiter das Gas auf ist, desto später macht das Solenoid auf (logisch). Die Solenoids sind im Vorresobereich offen und schließen sobald die Auslasssteuerung öffnet. Sprich sie dienen dazu, den Motor im Drehzahlbereich von 2000-9000rpm magerer zu machen. Fragen: 1. Hat schonmal wer versucht den Hauptluftkanal im Trichter & die weißen Anschlüsse komplett zu verschließen? Damit müsste der TM34SS sich dann eigentlich bedüsen lassen wie ein normaler Vergaser 2. Welcher Vergaser in der RS / RGV hat das längere Röhrchen in der Schwimmerkammer? Rechts oder Links?