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schon witzig, wie sich über einen für Tüv Abnahmen jährlich durch Ammerschläger kalibrierten P4 ausgelassen wird und Kurven von Sausage Scooters dagegen anscheinend für bare Münze genommen werden weitermachen

Hier die Vorankündigung aus Schottland: The Lambretta Club of Scotland would like to invite our Lambretta friends from around the world to celebrate the 34th Euro Lambretta in the land of Robert Burns, of Robert the Bruce, of a Viking Capital and of amazing castles. We therefore invite you to: AYR RACECOURSE Whitletts Road, Ayr, KA8 0JE JUNE 26th - JUNE 29th 2025 Ayr is situated on the West Coast of Scotland and is a popular seaside resort with lots of hotels and Bed & Breakfast accommodation. We will of course have a campsite and we are planning to have the popular option of Glamping tents available. The campsite will be open from 12 noon on Thursday 26th June and will close at 12 noon on Sunday 29th June. There will be ride outs on Friday and Saturday visiting some of the sites mentioned above. Concourse de elegance on Saturday. Dealer village and scooter repair facilities available too. More information and a detailed programme will be made available once all our plans are in place around the end of the year. We thank you for your patience until all arrangements can be advised.

Here a post for my racing K2 to share my tunings and collect your enthusiastics advices. Setup: V5 frame with SS shield W-force 58/105 in 58x54 setup pre-owned by Torsten Timings 127/192 Casings SIP EVO Crankshaft dead BGM 54/105 Keihin 35 AS Extra short CNC intake with integrated stuffer FAIO eco christmas tree with short 3 / 4, long 1 Primary FAIO on needles Hartz clutch Caliper carrier AFparts race v1 proto Caliper Stage6 MK2 with Ceramic pads Zip SP1 fork with Stage6 shock Magura 195 11mm master cylinder

Wenn man die Stoßdämpferaufnahme etwas modifiziert, dann ist der Dämpfer auch gerade und die Dämpfungskräfte werden genau in Richtung Lenkrohr geleitet. Die Kolbenstange wird dadurch auch von radialen Kräften befreit. Das bedingt aber Schweißarbeiten an der Gabel.

Danke für die Blumen… Ich versuche bei meinen Beiträgen über meine Motoren möglichst transparent darzustellen, was ich wo, wie usw. gemacht habe, damit wenn einer einen Vergleich anstellen möchte auch Äpfel mit Äpfel und Birnen mit Birnen verglichen werden können. Bin da her auch über gegangen bei meinen Diagrammen eine Kurve mit Schlauch/Vergaserwannendeckel (eben so wie ich das auf der Straße bewege) und ein ohne Deckel zu zeigen, Papier ist eben geduldig und es läßt sich nicht schneller und einfacher bei einem DS Motor mit Si Leistung generieren, in dem ich den Schlauch oder Deckel entferne… Bei einem Potenten Motor sind das eben gleich mal 1,5-2 Ps wenn sonst am Rahmen nichts modifiziert wurde. Kommt natürlich immer darauf an wofür der Motor gebaut wurde… Straße oder Prüfstand… Aber auch ich bin der Meinung dass mit Standartprodukten die ohne Bearbeitung von Motorblock, Zylinder, Zylinderkopf und Kurbelwelle…also wirklich pnp so wie sie sind aus der Schachtel zusammen gesteckt werden im Bereich bis 62 Hub und auf Drehschieber momentan der Bereich um 28Ps das höchste der Gefühle darstellt und die meisten Sachen werden PnP die 28Ps nicht erreichen. Ich gehe da jetzt natürlich von meiner Vorstellung eines Straßensetups aus… also auf SI, mit kompletter Vergaserwanne und Schlauch zum Rahmen. Was ohne den ganzen Schnickschnack auf dem Papier/Diagramm steht ist natürlich was anderes, interessiert mich persönlich aber nur Sekundär, ist sinnvoll um die Luftzufuhr zu optimieren, aber eben schon ein großer Unterschied wenn die Angabe fehlt wie das Diagramm zu Stande gekommen ist. Man darf aber auch nicht vergessen dass ich bei meinem Motor eine auf 64 Hub umgebaute Ds Welle fahre. Und ich glaube da bin ich einer der ganz wenigen, wenn nicht der einzige auf Drehschieber… zumindest momentan noch… Weiß aber von drei DS Projekten die demnächst auch auf 64 Hub laufen werden.

Bilder sagen mehr als 1000 Worte.

Hi, also da würde ich eher widersprechen, nachdem ich die Bilder genauer angeschaut hab. Natürlich müsste man die live sehen, aber die Bilder sind recht gut. Daher alles ohne Gewähr. Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren 1. Die abgeschüften Stellen am Beinschild zeigen unter dem recht dunklen Lack (ein Indiz, mMn für eine VBB ZU dunkel) einen anderen Blauton/Grauton. Eher grau, dann Spachtel/Füller. 2. Die Kotflügelsicke verschwindet vorne kurz vor dem Chromgelöt ins Nirvana. Kurz vor der Finne ist die Linienführung auch nicht mehr parallel, sondern läuft eher zusammen. 3. Kotflügel wirkt blau, Beinschild dunkler und eher grünlich. 4. Nicht wirklich ersichtlich, aber für mich erscheint die vordere Kotflügelschraube übergenebelt in Blau. Dafür ist hier die nussbraune Grundierung an dem großen Abplatzer zu sehen. MMn ist der Roller großflächig überlackiert, insgesamt sieht es aber ganz stimmig aus. Ich würde das bei einem VK auf jedenfall erwähnen. Ich sehe den Roller eher bei 4-4,3 Und alles Gute für die Zukunft @vespanarrisch!!!

Ich weiß nicht, was „besser“ ist: „Du hast was verändert“ (2016) oder „Das ist nicht von uns, das ist eine Kopie“ (2024)

Ganz ehrlich.. ich hatte in den letzten Jahren so viele Probleme mit BGM Teilen (Schaltkreuz, Gangrädern, Lammykupplung, SF Kurbelwelle) das ich nur noch die Stoßdämpfer und die LF + SF Kickerritzel mit Ölnut von BGM verwende.. von allem anderen BGM Teilen lasse ich die Finger weg... Ist aber wie immer nur meine Erfahrung und meine Einschätzung.. LG Thomas

Dann sollte der Klappspaten zur Standardausrüstung zählen .

Sehe ich nicht so... selbst mit einer Kurbelwelle mit längeren Öffnungszeiten (z.B. die SIP Welle) kommt der Einlass beim Drehschieber-Stecktuning schnell an seine Grenzen. Lasse mich gerne eines besseren belehren, wenn es dazu ein Diagramm gibt (gilt nicht für Savage Scooter Messungen ) Wenn ich sehe was Leute wie @vespa-joe für einen Aufwand betrieben um 30PS rauszuholen, kann ich mir die 28PS gesteckt nur schwer vorstellen...

Gibt's da ein Diagramm dazu? (Außer dem vom SIP) Ein gesteckter Quattrini m244 macht um die 22/23 PS mit der langen 60er SIP Welle. Der SIP Motor hat die 62er Welle verbaut - okay - trotzdem würde der VMC einen großen Leistungssprung machen wenn durch kleinen Mehrhub + VMC Zylinder bis zu 5PS mehr rauskommen. Ich bastel jetzt so ein Teil zusammen, Teile liegen schon da. Dann lass ich den Fräser weg und schau auf dem Prüfstand was rauskommt.

Vielleicht noch mal zum Kontext wo ich das "Anti-Dive" fahre -> In einer v50s mit um die 15PS. Da funktioniert das super mit dem Stoßdämpfer und der Bremstrommel vom Alex/SCK. Wenn man den 4-Loch Look behalten will, gibts halt nicht so viele Alternativen. Wenn dann sind das alles Kleinserien, die man dann verpasst hat, wenn man sie braucht In meine SL, die gerade in der Mache ist, und eher was um die 25PS bekommen wird, kommt eine PK Gabel rein und dort auch am liebsten Vollhydraulik. Da war aber eh 5-Loch verbaut. Generell jemanden als nicht begabt, oder faul zu erachten, ist echt komplett im Ton vergriffen. Jeder kann das so handhaben wie er will. Ich zähle mich eigentlich nicht zu denjenigen, die nicht begabt wären, oder faul sind. Edit sagt: Ne Et4 Gabel auf einer Smallframe für den täglichen Gebrauch sieht einfach unglaublich scheisse aus. Da nimmt man doch eher eine gekürzte PK Gabel. Im Rennroller kein Thema, aber auf der Strasse würde ich sowas nie fahren. Da ist für mich alles falsch dran.

Danke hacki für Deine Inspiration wird gemacht! Die "Nachfolgerin" ist repariert und am Start, habe ich eben zwei scheisse Roller und nun die Qual der Wahl, Cosa GS oder doch PX125 FalschtakterLinksträgerAutomatensau. Würde ja gerne noch aber dieser Thread ist ja "ERLEDIGT".

Heuer Autavia Skipper Serie1 Bj71 an Sinn St103 Sa zum Größenvergleich...

total easy... VBA Gepäckfachbacke auf abnehmbar umgebaut. Luftschlitze wiederholt. Ausgestellter Bereich am Rahmen geglättet. Und fertig. Bei mir ist es ein TK Cobra. Bilder sagen mehr als...

Das ist doch ne Gaman falsch herum bezogen und montiert!

O.k. danke für die Berichte. Kommen wir zur yellow press. Bin hungrig nach Geschichten, wer mit wem beim Bumsen im Zelt erwischt wurde? Wer hat sich derart abgeschossen, dass er/sie nackt übers Gelände getorkelt und in einen Stand gestürzt ist? Wer hat sein Schulfranzösisch ausgepackt und statt drei Bier versehentlich vier blow jobs bestellt? Wer ist aufs Schlimmste unterwegs mit der zuvor schlecht geschraubten Karre irgendwo in der Bourgogne gestrandet und wurde dann von zwei 80jährigen Franzosen in einer Citröen DS bis aufs Gelände gebracht? Wer hat unterwegs im Heuschober die Tochter des Motelbesitzers mit dem Polradhaltewerkzeug bearbeitet und ist dann im Morgengrauen mit Vollgas abgehauen?

Danke, bevor ich da irgendwas Update, soll soll die Bude die’s mir verkauft mal draufschauen

Prozentual das Geld zurückzahlen

…Fußball! (Noch ist es geil!)

Ich fand es eine sehr gute EL! Da ich über 10 Jahre auf keiner mehr war fehlt mir allerdings der direkte Vergleich. Hut ab vor dem Caterer; ca. 1200 Leute in einer Reithalle mit einem super angerichteten und warm servierten Essen in dieser Qualität zu versorgen ist ne Meisterleistung. Musik (DJs und live) war ne top Mischung, hat mir sehr gut gefallen. Tolle Auswahl bei den Foodtrucks (Inder und nen Austernstand hatte ich noch nie bei einer Rollerveranstaltung). Die Kompost-Klos fand ich grundsätzlich besser als Dixis, aber man hätte sie halt mal reinigen können. Gute Sache waren auch die quer über den Platz verteilten Exhibitionisten-Pissoirs. Ein paar kleine Punkte, die man hätte besser machen können: - Man hat das Veranstalter-Team und Helfer kaum erkannt. Staff-Shirts o.Ä. sind ja keine neue Erfindung und die Leute hatten nur ein Schlüsselband oder sowas um den Hals. - Die super gute Band musste zwei Stunden warten, bis sie nach den ewigen Wortbeiträgen starten konnte. Wäre besser am Freitag gewesen, dann hätte sich der Abend entzerrt und es wären mehr Zuhörer dagewesen. - Wenig Ersatzteile am Platz und auch kein Kompressor / Schlagschrauber o.Ä. - Der groß angekündigte Lambretta-Tattoo-Contest hat irgendwie nicht stattgefunden?

Ich habe die Vermutung, dass die original Schaltkreuze aktuell durch Piaggio von CIF bezogen werden. (optisch gleiche Erscheinung, Haptik identisch, Gewicht identisch) Somit wäre die Qualität gut. Aber der Lieferant ändert sich auch regelmäßig....

Ich hab sie drauf. Super geile Optik und super Bequem zu 2. Natürlich nicht für lange Ausfahrten aber sind schon 40 km am Stück ohne Probleme...

Fährt hier jemand diese Bank und kann etwas über den Sitzkomfort und die 2-Personentauglichkeit sagen? Optisch finde ich zwar die Nisa Sport 2020 am coolsten aber ich bin oft auch zu zweit mit meinem Sohn unterwegs. Im Moment fahre ich die originale Bank der Special. Die ist aber schon richtig durch und meine Aufpolsterversuche waren jetzt auch nicht so erfolgreich. Gibt es sonst noch ne hübsche/bequeme Bank für 2 Leute? Die Yankee ist allerdings nicht mein Fall!

hab jetzt keinen zur Hand.....aber oft genug ein/ausgebaut also ca Maße 20cm Länge 10cm Höhe 7cm breite Rita

Moin! Ich bin jetzt auch voll auf Aceton Habe mir eine V50 Special mit schön dicker Füllerschicht, dickem Ü-Lack mit Läufern und Klarlack drauf angelacht… Die Farbe geht ganz gut ab, wenn ich den Abbeizer vom Hornbach mit Aceton vermische (nen guten Schluck in die Flasche rein, schütteln und fertig - ohne löst sich da kaum was), dann ca 30min einweichen lasse mit Folie drauf und dann mit dem Kunststoffspachtel dran gehe. Die Füllerreste schleife ich dann mit Schleifpad und 1000er Nasschleifpapier und Aceton pur runter. Die Überraschung aus Spachtel an der rechten Seite habe ich mit Föhn und Schraubenzieher rausgepopelt. Macht alles Spaß, aber dauert! Könnt ihr mir mit der O-Lackfarbe helfen? Ich habe das Gefühl dass es für Biancospino zu weiß ist, oder? Und falls jemand noch einen passenden Seitendeckel in O-Lack hat kann er sich gerne bei mir melden! Beste Grüße! maro

Es war ein originales Piaggio PX 200 Lusso Getriebe.

Verstehe ich nicht, … das sollte einem der Hausverstand sagen. für mich ist mit wenig Aufwand die PKW Achsmanschette die beste Lösung zur Abdichtung.

Two different references then from Parmakit: Lower cutout: 57070.02 Windows 57052.02 Fun fact, I ordered one ref. for a friend on 10pollici, and received the other, It confirms what you say.

Check...

Endlich war es soweit, und ich konnte sie vom lackieren abholen. bei der Lackierung habe ich mich für Felsengrün metallic von Porsche entschieden.

Weil es gerade passt, mein Nitro ist von Gas Gas zurück und schaut jetzt nach dem er neu beschichtet wurde echt mega aus… Nitro neu beschichtet… Dekobohrung habe ich zuschweißen lassen.

Wie Tiere in Wirklichkeit aussehen würden, die unsere Kinder für uns gemalt haben, Teil 2:

Habe mir eine spanische T5 zugelegt in einem guten Zustand. Sie war komplett und nicht kaputt geschraubt Nächste Woche Mittwoch gibt's noch die Vollabnahme §21 und dann wird zugelassen. Die Saison 2024 kann kommen

Mega geil wieviele Oldtimer/Autokranke hier so sind Mein Auto wird dieses Jahr auch 30 Ist aber nur ein alter Toyota etwas frisch gemacht:

Je nach Motorgröße ist das eine Kombination von vielen Faktoren, die Anströmung ist durch die Öffnung an der Vergaserwanne so wie sie ist einfach nicht ideal, würde der Schlauch direkt von oben mit dem Durchmesser auf den vergaser gehen, würde das m.M.n. reichen, aber durch die vielen Einflüsse in der Vergaserwanne ist das eben nicht ideal. daher führen die höheren Vergaserwannendeckel und die Optimierung der Luftzufuhr wie größerer Schlauch, erweiterte Öffnung im Rahmen unten und oben unter der Sitzbank usw. zur verbesserten Beatmung des Vergasers und somit zu mehr Leistung. Die Airbox von VMC versucht ja genau das zu verbessern. Am besten wäre vermutlich ein Schlauch der so gestaltet ist das er von oben (muß über einen möglichst flachen/bzw. Großzügigen Bogen) direkt auf den Vergaser geht, bzw. auf einen dementsprechenden Venturi geht. Dann würde der 50mm Schlauch leistungstechnisch nicht so ins Gewicht fallen. Je größer der Hubraum und somit der Luftbedarf, desto stärker wirkt sich das aus. Der Venturi, vorausgesetzt der Platz darüber ist ausreichend, verbessert das einströmen der Luft in den Vergaser, bewirkt aber auch keine Wunder… Und bei gewissem großen Hubraum kann dann bei großem Vergaserwannendeckel und Venturi der Schlauch und die Restliche Luftzufuhr sich leistungsmindernd auswirken, was ja einfach auf der Rolle zu testen ist, wenn einmal der Schlauch und einmal der Vergaserwannendeckel entfernt wird. Auch wenn der Kevin von Savage Scooter regelmäßig in seinen Videos was anderes behauptet. Ich hatte noch keinen Roller auf dem Prüfstand bei dem mit und ohne Vergaserwannendeckel (auch wenn ohne Deckel die Bedüsung angepasst wurde) exakt das gleiche an Leistung raus kam. Und schraubst dann einfach den Deckel wieder drauf dann passt das ja eh nicht mehr… drum halte ich von der Abstimmerei auf dem Prüfstand ohne Vergaserwannendeckel überhaupt nix(kann man machen um zu schauen was der Motor im Stande ist zu leisten, aber für die Straße mit Deckel nicht zielführend) außer man läßt den Deckel im Betrieb auf der Straße auch weg, aber wer macht das schon. Für reine Prüfstandsroller ist das natürlich egal, da braucht man auch keinen Schlauch oder Deckel und sonstiges Gedöns.

Ja...extrem lange....von Sonntag morgen bis Montag morgen, da stand der Termin anscheinend schon. Also eigentlich die Zeit in der man der Meinung ist, nie wieder Alkohol trinken zu wollen. Die Entscheidung freut mich aber

Die hast du doch vor 25 Jahren in den Keller gestellt und bei deinem Umzug die DEUTSCHEN Papiere vor 11 Jahren leider verloren. Da kann man nun mal nichts machen. Dass sie dein Eigentum ist, kannst du mit einem Kaufvertrag von 1995 nachweisen… So oder ähnlich ist es doch bestimmt gewesen. 😎

Habe ich noch welche in gut. VG