Rangliste

Innocenti SX 150 O-Lack mit alten Stickern. Nur mal drüber gewischt. M210 58-116 Casa Close Ratio Casa Smoothmaster 47/18 Nordspeed umgeschweißt 30er Mikuni

Sehe ich auch so... Holland 2 Österreich 3 vor Frankreich sind wir GRUPPENSIEGER !!!!!!!!!!!!!!

... weil heute nach 3 monatlichen Spritzen ins Auge das Makula-Ödem versiegt ist ...

Mal ein kurzes Feedback zu den Felgen, nachdem ich den ersten Satz 11Zoll von @Der Andere mitgenommen habe und hinten die Prototypen Felge in 11Zoll und vorne die Sip 11 Zoll montiert habe, war ich begeistert wie Stabil sich auf einmal das ganze Fahrzeug fährt. Setup ist ein M260 Quattrini. Fand es davor mit 3,50x10 schon eher kritisch 120kmh zu fahren über eine längere Strecke. (Reifen 110/70 11), aber mit den 11 Zoll Felgen läuft das sehr gut. Am Vergangen Wochenende hab ich dann noch eine 12Zoll Felge geholt und diese hinten montiert, vorne ist weiterhin eine 11 Zoll Felge montiert, nur jetzt die 2teilige. Hinten eine 12Zoll Felge mit 110/70/12. Was soll ich sagen, ich bin absolut begeistert wie stabil das ganze bei hohen Geschwindigkeiten ist und auch in schnellen Kurvenfahrten absolut berechenbar. Am WE wird das ganze auf dem Weg nach Südtirol über die Pässe getestet, ich erwarte mir, dass das sehr gut funktioniert.

Gibt doch auch Tankschaumwürfel, die man nachträglich in dem Tank drücken kann.

Moin! Zweiter Urlaubstag! Morgen geht's Genitaliennordsee. Mal schauen, ob der 170er auch mit 30°C klar kommt. Regen und Gewitter könnt's auch noch geben, wird lustig!

Hab nachdem eine längere Tour geplant ist mir Gedanken zu einem größeren Tank gemacht und da der AIC PX sich schon mal nen Handschuhfach Tank gebaut hat. Hab ich die Idee übernommen. Werd ihn aber nicht aus Metall bauen da ich keine Möglichkeit zum schweißen hab, sondern aus Gfk laminieren. Hab auch schon damit begonnen Vorderschale und Rückwand zu laminieren. Anbei ein paar Bilder. Da das Trennmittel nur ein wenig getrennt hat ist nun Lack mit abgegangen. Schande über mich.

du hast n waschechten knall - so weit zu frisieren dass das ende des materials erreicht ist und ein paar Pferde zurück in die Koppel muessen!!! chapeau!

Hab ne 300g/m2 Glasfasermatte verwendet die Ecken wurden nochmals verstärkt. Epoxidharz kommt aus dem Schiffsbau. Wenn ich die zwei Teile zusammenfüge werd ich großzügig auf die Rückwand gehen. Über die Innenseiten kam heute Epoxidharz c zwecks Benzin und ich werd die Nahtstelle danach nochmals ausschwenken. Schwallbleche guter Einwand und hab ich mir auch schon Gedanken gemacht. Hab aber den Entschluss gefasst das der Tunnel reichen muss. Wenn es nicht reichen sollte Bau ich nochmal einen.

Darf ich die hier Anwesenden um Unterstützung bitten: Kostet nichts ausser einen Klick 😉 https://mitmenschen-gemeinsam-stark.de/projekte/666fdaf402299a4d875b056b Bitte den Link anklicken und auf „Jetzt abstimmen“ klicken. Das wars. Danke! Gerne auch den Link verteilen.

Sachen gibt's

Ich werd das heute Abend dann wohl noch mal im Selbstversuch überprüfen

Um es besser verständlich zu machen: -Du brauchst eine Klappe zum stecken. -Du hast eine mit "Scharnier". Das hat aber nix mit dem Riegel zu tun. Dein Hebel sollte Längsrillen haben, nicht wie beim Pascoli Deckel. Der hat Querrillen.

Also bei den 75ern und 85ern passt da irgendwie nix so wirklich untereinander wegen den Stehbolzenabständen. Beim 102er kann ich mich dran erinnern, dass die Abstände auch unterschiedlich waren zwischen DR und Malossi. Polini und DR weiß ich nicht. 110er, also die mit 57.50mm Bohrung passen auch nicht drauf. Da lob ich mir doch durchgehende Stebolzen

So, fertig. TÜV und Umtragung hat ohne Probleme geklappt und zugelassen hab ich die schöne PX auch. Danke an alle für die Hilfe.

Bin ich bislang noch nicht zu gekommen, werde ich schnellstmöglich nachreichen.

@Smallframefan Je nach Zustand bis 3000€.

Gibts hierzu Bilder, wie das verbaut aussieht, z.B. an einem JL oder TSR?

Nicht mehr wirklich neu, aber da die Lieferung ewige Zeiten beim Paketdienst im Lager lag, bis der Zoll die Freigabe erteilt und genau dann geliefert wurde, als ich gerade in Reha war, erst jetzt bei mir vorrätig und lieferbar: Granturismo Auspuffhalterung einstellbar

... reicht dem Lenni den Tetrapack

in bockhorn war dieses jahr 1999 die grenze

Sprayback wird immer wieder berichtet. Einige haben scheinbar aus dem geschwungenem Rohr ein gerades gemacht und damit bessere Ergebnisse. Haben meinen punzen lassen, aber noch keinen Versuch gestartet.

Ja

Sicher SI26?

Meist 30 jahre alt, veranstalter kann aber auch ausnahmen machen dann, zb mit bj 1994. Gibt aber auch welche die lassen jüngere zu. Aber steht in der Ausschreibung ja.

Ich auch. Ich bin überzeugt, daß es diesen sogenannten "LCD" nur gibt, damit Rolf bei der Metro eine Großhandelskarte bekommt, um billiger Rosé einkaufen zu können.

Hier ein Aufsatz für die Leerlaufgemischschraube damit man auch mit E-Starter die Schraube bequem drehen kann. Getestet und für sehr gut befunden Gedruckt mit PLA als Test. Klemmt super drauf. TPU wäre auch noch eine Option. STL im 3D Druck Topic

Col d'Allos Juni '24

Die Beschriftung geht mit Schleifflies ganz easy runter! Werde ich bei den nächsten gerne machen. Das Rohr ist V2A und Silber, da musst eigentlich nix lackieren zwecks Rost. Außer das Silber der Box ist so geil, das das Rohr auch Ton in Ton sein muss, dann kann das gerne jeder selbst machen

Einfach mal die Seiten der Regionalen Motorsportclubs abklappern, also MSC. Die richten diese meist aus in Verbindung mit ADAC Cup oder so. Oder siehe ein paar Beiträge vorher von @Zoid, diese Rally sieht auch nach bodenständigem Klientel aus, dass dann auch Spass macht. Gibt leider nicht mehr soviele, da keiner mehr sowas organisieren möchte von den Jungen, und die Alten keinen Bock mehr haben weil niemand helfen will. Wo kommst den her? Normale Rallys kosten zw. 150 und 350€ ca. sage ich jetzt mal so, die Flügeltürfraktion wird so was die die Regiosprint in Ingolstadt favorisieren, da siehste als Zuschauen zwar tolle Karren, aber Gespräche finden eher über Preis der exclusiven Karren statt und Gesehen werden. Mir gibt das nix als Teilnehmer und bin auch bei 2 Teilnahmegebühr raus. Zuschauen natürlich gerne.

Die haben alle schon vor der Anreise bezahlt. Essen und Trinken vor Ort! Wir hatten ja 2006 auch Spiele zur WM in Stuttgart und da waren die herzlichsten Gäste Niederländer und Australier. Aber dieses Wochenende war Wahnsinn! War selten so «traurig», dass Gäste abreisen. Keiner hat gekotzt, keiner hat ins Bett gemacht, alle waren zufrieden und sooo herzlich! Okay, einer hat es wohl heute Morgen nicht mehr in sein Zimmer mit Du/WC geschafft und einfach im Etagenbad geschlafen. Es war wirklich großartig!

Update 24.06.2024 Das Team ist komplett.Siehe unten im Text. Zückt den Geldbeutel, 20€ tun euch doch nicht weh, und es ist für unseren Nachwuchs !!! Auf, gebt euch den kleinen ruck. Hallo, es gibt endlich ein Nachwuchsteam. 4 junge und motivierte Fahrer/Fahrerin, Vanessa, Mattia, Leopold und Daniel. Diese wollen das CHEB 500 Rennen fahren und sie suchen noch finanzkräftige Sponsoren. Material und Roller wird von Salvo gestellt. Konkret geht es um Spritkosten, Anmeldegebühr etc. Jeder der Lust hat, darf einfach etwas sponsern. Jeder Euro hilft. Wäre doch super wenn wir ein Youngster team aufgestellt bekommen. Paypal wäre : [email protected] Danke !!!

Hätte ich schon einen, ich würde ich auch silber lackieren.

Ich baue zurzeit die Kurbelwelle zum, ich weiß nicht, sechsten oder siebten Mal neu auf. Spätestens nach 15 Prüfstandläufen beginnen sie sich zu verdrehen - selbst die geschweißten Exemplare haben es ja geschafft, die Schweißnähte zu brechen. Der Killer ist das massive Drehmoment, das bei 7500 U/min einsetzt - sogar mein Prüfstand musste mit zusätzlichem Stahl verstärkt werden, da er sich verbogen hat. Es ist immer noch ein Wunder, dass das indische Gehäuse, das ich verwende, nicht komplett gebrochen ist... Es hat bereits einen Riss, selbst mit einem verstärkten GT-Seitendeckel, der auch einen kleinen Riss bekommen hat. Derzeit habe ich es mit einem Carbonlayer auf die Außenseite einer 6mm Aluminiumplatte auf der Innenseite verstärkt. Wie auch immer, soweit ich weiß, gibt es niemanden sonst, der mehr als 82 PS Motorleistung über die Kupplung und das Getriebe eines originalen entworfenen Lambretta-Gehäuses auf 75 PS am Hinterrad überträgt... Ja, Casa hat mit dem Casa Twin 86+ PS erreicht, jedoch auf ein komplett neu gestaltetes Gehäuse und einen Motor, der bei 8000 U/min einsetzt und darunter mit 10 PS unterwegs ist... 70PS plus auf einem originalen Gehäuse bzw. indischen Lambretta-Gehäuse... das ist eine andere Geschichte Um sich mal ein Bild zu machen, was hier auf der Rolle passiert, wenn ich den Motor WOT teste...habe ich Jescos letzten P4 Dyno mal in meine Kurven vom 476 und 438 Chimera übertragen. Alles was ab 7500rpm bei meiner Motorenauslegung passiert ist nur mit einem zu bezeichnen: Material Killer Massaker! Bei den wenigen Straßen-Km die ich gefahren bin kann ich nur sagen, so fühlt sich der Motor auch an - das hat nix, wirklich gar nix mehr mit einem Rollermotor zu tun! Wie geht es nun weiter? Aus heutiger Sicht und Erkenntnis, kann man mit den gleichen Pressflächen einer normalbreiten Welle knapp 60/65PS und ca. 50Nm übertragen, dann ist die Grenze überschritten. Ich werde nun die Welle mit 62mm statt 58mm versuchen etwas stabiler aufzubauen, einfach, weil es saucool ist mit 30PS Vorreso unterwegs zu sein. Dann wird über die Köpfe Spitzenleistung rausgenommen, um ein um/unter 70PS Straßensetup zu erreichen. Dann muss diese Projekt vorerst einen Abschluss finden... denn... Das nächste Projekt steht schon ins Haus... ;) Hui, dass wir dann auch sehr, sehr spannend...

Also bei originalen Kisten kann man ruhig normal Benzin nehmen aber bei Tuning würde ich persönlich immer zu super plus greifen. Und bei unseren kleinen Tanks reist das jetzt auch kein Loch in den Geldbeutel.

oh die ist aber schön geworden. Ich war am Dienstag bei der Dekra in Heidelberg wegen §21 der hatte alle Daten in seinem PC nach Licht kontrolle einmal hin und her fahren hatte ich alles bekommen. 142€ das ganze. Würde bei der Prüfstelle nachfragen ob die das nicht im System haben, er hat mir auch die ACMA als einsitzer eingetragen und wahlweise als zweisitzer.

.....und zur Not, wenn es so nicht gefällt, kann man das beilackieren lassen und dann ein bissl patinamäßig anpassen. Da gibt es im Olack-Topic genügend schöne und gelungene Beispiele, falls sie nicht gelöscht wurden. Link ist in meiner Sigatur. Auf der 1.Seite findest du erstmal einige Infos. Ist aber nicht vollständig. Viel Erfolg Als erstes testest du an einer nicht sichtbaren Stelle mit was du den Ülack am besten runter bekommst. Fragen im Olacktopic......

Einladung...

Hi zusammen, ich habe mich die letzten Wochen intensiv mit dem Thema Kurbelwelle befasst und nach den Erfahrungen der letzten Male die Entscheidung getroffen, hier Eigenkompetenz zu entwickeln und die Chimera-Welle selbst zu optimieren. Dazu jedoch später mehr... Nach dem Kurbelwellenworkshop beim Helmut muss man jedoch feststellen, ist ja alles kein Hexenwerk mal eben eine Welle pressen wird schon gehen, klar geht - jedoch der Unterschied zu einer guten Pressung findet im Detail statt...! Wenn man z.B. im Vergleich dazu einige YouTube-Videos sieht, wo Hubzapfen ohne Führung in Öl oder Fett getränkt eingepresst werden oder dann bei der Ausrichtung auf Prismen gemacht wird oder Vorrichtungen und die Messuhren direkt auf den Auflagepunkt gesetzt werden – ja, super. Da bekomme ich mit jeder Welle eine Toleranz unter 1/100 hin. Das Thema Haltekraft einer Welle mit einem in Fett oder Öl getränkten eingepressten Hubzapfen brauchen wir wohl nicht diskutieren. Also, final eine 15t Presse, Messwerkzeuge und Einstellringe besorgt. Ich habe jede der Wellen der letzten Jahre, die ich hier angesammelt habe, auseinander- und wieder zusammengedrückt, vermessen, gerichtet und wieder auseinandergebaut. Verschiedene Versionen von Vorrichtungen konstruiert und gepresst. Lief alles gut? Nein, von wegen! Mal eben eine Presse kaufen und dann geht das schon... Man kann vieles auseinanderpressen, auch komplett verschweißte Hubzapfen und wieder zusammenpressen. Das Ergebnis einer guten Pressung sieht man jedoch spätestens, wenn es auf die Richtbank geht – dann trennt sich die Spreu vom Weizen. Die Vorrichtung ist eine sehr gute Idee – bloß es gibt Gründe, warum solche Vorrichtungen 2000€ kosten. Die, die ich gebaut habe, war eine super Erfahrung und die Einzelteile kann man immer gebrauchen, jedoch muss so eine Vorrichtung in einem Toleranzbereich gebaut werden, den ich nicht erreicht habe. Jedoch habe ich daraus gelernt und ableiten können, worauf es wirklich ankommt. Nun zum Ziel - Optimierung der Chimerawelle: Nachdem ich nun die Version 2.0 der Welle von Frederico schon hier hatte und diese auch schon wieder verdreht draußen lag. Ein Problem ist die geringe Haltekraft der Pressung für diese über 60Nm. Um diese zu erhöhen, hat Helmut wertvolle Tipps gegeben jedoch müsste auch damit eine Welle neu konturiert werden, also schwerlich alles umsetzbar. Dann ist mir aufgefallen, dass bei den BGM-Wellen die Presskraft immer am größten war und der Wuchtfaktor auch aus meinen Erfahrungen am besten gewählt ist. Somit kam mir der Gedanke einer POC-Welle (Proof of Concept) BGM/CHIMERA Fusionswelle! Idee: Eine BGM-Welle nehmen, die Kupplungsseite mit Hubzapfen belassen und nur die Lichtmaschinenseite auspressen. Dann die Kopplungswangen der Chimera V2.0 Welle nehmen und eine Fusionswelle bauen. Problem: Die Kopplungsschraube in der Antriebsseite zu erreichen – da fiel mir jedoch eine Idee ein. Zweite Frage - werden die Hubbohrungen alle so maßhaltig sein, dass man aus verschieden Wellen eine mit niedrigen Toleranzen bauen kann? Also mit alten Wellenteilen ein POC gemacht und siehe da, es funktioniert! Ein Problem nur – mit den Exzenter bin ich immer außerhalb von 3/100 Toleranz für die Gesamtwelle und bei der doppelten Breite sind das schnell mal 5-6/100, also inakzeptabel. Dann alles mal mit einem normalen Hubzapfen verpresst und siehe da, wenn es gut läuft, kommt man auf eine Toleranz unter 1/100, die sich maximal auf eine 3/100 Toleranz für die Gesamtwelle erhöht. Bedeutet zurück auf 58mm: Ich habe nun eine Fusionswelle aus einer neuen BGM-Welle, den Kopplungswangen der Chimera mit normalen Hubzapfen und 118 mm Pleuel gebaut, verschweißt und gerichtet. Ergebnis: LiMa unter 1/100, Mitte um 2/100 und Kulu knapp 3/100... das montierte Lüfterrad liegt im Höhen- und Seitenschlag um 5/100... Völlig akzeptabel für eine aus drei Wellen zusammengebaute Welle – von jemandem, der erst seit 2 Wochen eine Presse hat ;) Der aufmerksame Leser wird nun fragen: „Äh, warum drei Wellen als Basis...?“ Tja, weil gerade bei der wichtigen Antriebsseite die neue Chimera-Kopplungswange geplatzt ist. Jetzt ist es aus - dachte ich für einen Moment! Nach einem Herrengedeck (Bier und Sambuca) die Besinnung - Aufgeben ist keine Option! Eruiert, was falsch gelaufen ist und zum Glück noch die V1 Kopplungswange vorhanden, nicht mein Favorit – jedoch die Werte der Gesamtwelle jetzt zeigen, glücklicherweise funktioniert es. Da die Welle nur noch 58mm Hub hat, wird das selbstverständlich einen Rattenschwanz von Änderungen nach sich ziehen und einen sehr großen Einfluss auf die Steuerzeiten haben. Was jedoch auch wieder super interessant ist – muss es wirklich immer mehr Hub sein? Wird sich im Dyno zeigen... Also es geht weiter mit dem Forschungsprojekt...CHIMERA

@mintality fährst Du nicht den Gaser auf dem M210? Soweit ich mich erinnere schon Ich muss hier auch noch mal meine Begeisterung für den Zylinder zum Besten geben. Das Ding macht jetzt seit über 2 Jahren genau das was er soll. Fährt zuverlässig ohne zu zicken oder mich zu ärgern. Würd ich auf nem Smallblock immer wieder aufbauen. (Motor Nummer 2 steht auch schon in den Startlöchern) Lässt sich wunderbar fahren, gerade erst wieder im Harz bergauf und bergab getestet

Irre wer nimmt sowas mit

Nun noch einen Kommentar zu der verdrehten Welle. Eine Diskussion über gemachte Fehler zu starten, macht in meinen Augen keinen Sinn da, wie oben geschrieben, die neuen Wellen keine Probleme mehr machen werden, wenn man sie lässt, wie sie kommen. Zu meinem gescheiterten Trip zum Open Day... Es war am Ende alleine meine Entscheidung, ob ich mich mit der neuen umgepressten Welle, so wie sie war, auf den Weg zu SIP begeben habe oder nicht. Beim Start war mir bereits bewusst: Die Wahrscheinlichkeit, dass ich "heile" ankomme und noch einen Dynolauf auf dem SIP P4 hinbekomme, war unter 30%. Für den Prüfdynolauf daheim und wenn ich verladen hätte, für einen Lauf auf dem SIP P4 hätte es vermutlich gereicht. Jedoch aus Mangel an Transportmöglichkeiten habe ich es auf eigene Achse versucht. Ich mache kein Fingerpointing auf niemanden - am Ende zeigen immer mindestens vier Finger auf mich!

Cilentoküste an Ostern mit Rohrlenker

ich würd mir einen lackieren lassen die chance dass du jemals einen finden wirst geht eher gegen null!

Die Zeit verfliegt und ich komme nicht hinterher wie ich‘s gerne hätte, geschweige denn, wie ich’s mal geplant hatte Ich denke trotzdem, dass der heutige Tag ein nicht unwichtiger ist - auch wenn ich das Getriebe noch nicht drin habe und auch noch etwas skeptisch bin, wie ich das angehen soll und erst weiß ob’s passt, wenn’s drin ist. Um mich sonntags aber nicht zu ärgern, belasse ich das heute erstmal dabei: Prost!🍻

Wer bekennt sich zur Ausleihe der Spezial Vespa ? War es der Ex Präsi himself ???

ok.

hat die einer auf der Sprint(Foto)?

So, und jetzt dichte deinen Motor ab und tausch die ganzen Lager aus, die sind ja schon alt.