Rangliste

... weil heute nach 3 monatlichen Spritzen ins Auge das Makula-Ödem versiegt ist ...

Einfach als erstes schon mal Öl in den Tank kippen....

Also, ich bin mit dem Oriauspuff eingestigen, just for fun, dann ging es mit der Polinibox weiter, die auch am Crono nicht viel lauter war als der PX Topf, dann kam der SR3, der sehr viel lauter war als die Polinibox. Ach ja, ich habe vergessen zu erwähnen, dass ich den 177er mit 60mm Welle und Membran / PHB 28 fahre. Wenn ich jede Fudi weg lasse, habe ich 181 Grad am Auslass, mit 0,8mm ca. 184 Grad. Das Projekt soll aber auch in Richtung Reso gehen. Bis jetzt würde ich sagen, lief der BGM auf dem Motor deutlich besser mit den Boxen und natürlich mit weniger Auslasszeit. UPDATE Jetzt mit Nordspeed schon mal bester Klang ever. Erster Test mit FlipFlops, ich glaube ich bleibe erstmal auf 184 Grad Auslasszeit. In 2 Wochen gehts nach Berlin, auf den Prüfstand...

Kleine Anekdote vom vergangenen Sonntag. Ich selbst war mit dem 325 Chromstossstangen Cabrio unterwegs. Nach dem gechillten Ampelstart auf eine seeeehr lange Gerade, die aber nicht unerheblich steil ansteigend in eine Waldpassage führt, gehe ich an einem 190er vorbei. Der Typ hat umgehend auf die DTM-Saison 1990 geschaltet und es war soooo geil (dieses Rennen zu verlieren), wie diese beiden alten Motoren hochdrehend die Bergaufstrecke genommen haben. Da hat keiner von beiden Piloten das Material geschont. Ein Träumchen.

Ich tippe auf Kolbenringe. Steck die einzeln in den Zylinder und schau gegen's Licht ob die ringsum aufliegen. (nicht) so wie hier:

Bin zwar selbst eher im Mercedes unterwegs ...aber die BMW Schnauzen zu dieser Zeit (s.o.) sind einfach geil ...

Gabs beim Trabbi schon serienmäßig dabei...

Bin mir nicht sicher, ob das hier schon war: https://www.scooter-center.com/de/kraftstoff-peilstab-club-lambretta-de-espana-lambretta-li-sx-gp-d-ld-passend-fuer-standard-und-xl-tank-lce0001 Ich hab mir das auf der EL bei den Spaniern gekauft und bin schwer begeistert. Nach SIP Standard Note 1. :)

Kurzes Update. Danke an alle, die mir Briefkopien o.ä. zur Verfügung gestellt haben. Trotz der korrekten Daten scheint das heute nicht mehr auszureichen. Ich habe daher versucht offiziell beim TÜV ein Datenblatt gegen Bezahlung zu bestellen. Ergebnis: Der TÜV hat keins! Ich habe aber eine freundliche GTÜ gefunden, die auch ein Datenblatt brauchten und recherchiert haben. Das Datenblatt wurde extra für mich erstellt und hat natürlich Geld gekostet (weniger als beim TÜV). Damit hat die 21 er Abnahme dann geklappt. Der GTÜ Prüfer hat mir anschließend noch ein Eis geschenkt. Das war auch mal Premiere, Kommentar, dann wollen wir ihren lässigen Roller mal auf die Straße bringen. Man muss auch mal Glück haben ...

Das Problem liegt nicht in den ECM Kerzen, sondern in der Ursachenfindung was dazu führt. In der Regel sind die häufigsten Gründe: -Anzugsmoment -Detonationen -Verdichtung -zzp/ Kerzentemperatur und zusetzen

Darf ich die hier Anwesenden um Unterstützung bitten: Kostet nichts ausser einen Klick 😉 https://mitmenschen-gemeinsam-stark.de/projekte/666fdaf402299a4d875b056b Bitte den Link anklicken und auf „Jetzt abstimmen“ klicken. Das wars. Danke! Gerne auch den Link verteilen.

Moin! Zweiter Urlaubstag! Morgen geht's Genitaliennordsee. Mal schauen, ob der 170er auch mit 30°C klar kommt. Regen und Gewitter könnt's auch noch geben, wird lustig!

Innocenti SX 150 O-Lack mit alten Stickern. Nur mal drüber gewischt. M210 58-116 Casa Close Ratio Casa Smoothmaster 47/18 Nordspeed umgeschweißt 30er Mikuni

Verkauft an ein Forumsmitglied Lebt jetzt wieder näher der alten Heimat im Süden Deutschlands und bekommt aktuell ein stärkeres Herz. Aufgrund chronischer Nichtnutzung habe ich mich entschieden meine Blue Special nun doch abzugeben. Sie ist in nahezu perfektem Original Zustand und wurde vor etwa 10 Jahren von mir aus (soweit ich das in den Papieren erkennen kann) Erstbesitz erworben. Ich habe die deutsche Zulassung gemacht, die italienischen Papiere sind ebenfalls vorhanden. Innenzüge, Bremsen, Reifen, Schläuche etc habe ich getauscht. Aufgrund des Alters und Geräuschen habe ich die KuWe Lager, Kurbelwelle (jetzt SiP), Kettenspanner und ein paar Dichtungen erneuert. Hintere Felge war innen rostig und wurde gegen eine schwarze getauscht, die blaue gibt's dazu. Sitzbank war ausgehärtet und wurde gegen eine Giulari getauscht. Originale gibt's ebenfalls dazu. Trittleisten waren teilweise marode und sind ebenfalls ersetzt worden. Hinteres Federbein getauscht. Original gibt's dazu. Fehlende Zierteile sind vorhanden und aktuell nicht montiert. Original 6V. Licht/Hupe funktioniert, Bremsen und Fahrwerk wie es sein soll, Motor läuft ohne Probleme. Hin und wieder gibt es ein Geräusch - vermutlich Kette/Kupplungskorb der Kontakt zum Kicker/Deckel sucht oder findet. Lack ist 100% OLack, keine Löcher, Rost oä, fast dellenfrei, mit Absicht nicht poliert. Bei Fragen bitte fragen.

Ich hab öfter die Ciao auf der Deichsel am Fahrradträger dabei. Geht schon auch bei der Größe, aber Spaß auf schönen Strecken geht anders. Ich wusste das gab es schonmal so ähnlich, is halt im GSF Style zerpflückt aber ein paar dürftige Daten sind dabei.

20 Jahre später

@Humma Kavula NORDSPEED ist done

Wird schwierig ohne Angabe von Modell und Felgenvariante.

Bisher hat die Squadra Azzurra nicht wirklich geglänzt, aber wann es deine zweite Herzensmannschaft ist verstehe ich deine Freude. Weiter im Turnier wurscht wie..... Ich hoffe die Mannschaft schenkt Ralf Rangnick am Dienstag nachträglich einen SIEG in Leipzig zu seinem 66. Geburtstag, den er am Samstag hat. Der Trainer passt wie die Faust aufs Auge und ich bin ihm dankbar, dass er sich nicht ködern ließ mit der Kohle.

Nehm ich. PN kommt.....

HD 118 bis 124

Getriebe killt immer der Bediener

Und passender Perücke? Wäre in der Tat eine sehr gute Idee. Bin da aber noch nicht so gut darin. Kannst mal zeigen, wie das dann aussehen soll?

Das mit der schaltraste ist für euch ein neues Spiel? Das hat mich 3 Getriebe gekostet und dann habe ich das kr automationsding gezeichnet. und das mit den Nachbau zündungen ist auch nix neues. 🤷🏻‍♂️

Nee nee, wenn man Spaß an Crossdressing hat, sollte man sich besser an die eigenen Traditionen halten. Schottenrock als Bayer? Lieber ein Dirndl

Häng mal den Chokezug aus.

Schnitzel «Wiener Art» mit weißem Spargel, hausgemachtem Kräuterflädle und Sauce Hollandaise. Y&v!

in v56 they are 5/16 and 5/32

Auch in 2024 wird es wieder eine Rollerklasse auf Europas größter Motorradveranstaltung geben: dem 200m Beschleunigungsrennen am Glemseck (30.8.-1.9.) www.glemseck101.de/ Die „Rock’t Roller“ Klasse hatte im letzten Jahr ihr Debut und sorgte für großes Aufsehen und sehr positives Feedback. Daher hoffen wir, dass es in 2024 die Möglichkeit geben wird mit mehr als den acht Startern vom letzten Jahr teilnehmen zu können. Mit etwas Glück wird das Starterfeld sogar auf 16 Teilnehmer erweitert. Die Vergabe der Startplätze erfolgt in der Rock’t Roller Klasse wie in allen anderen Klassen am Glemseck 101: - Jeder potentielle Teilnehmer muss ein Bewerbung einschicken. - Aus diesen werden die Teilnehmer ausgewählt. - Im Fall der Rock’t Roller Klasse vom einem Komitee bestehend aus dem Rocket Race Club und zwei Rollerfahrern. Bitte schickt, bis zum 1.7.24, eure Bewerbung an: [email protected]

Anfang August (10.-11.08.) ist es wieder so weit: BIKERS'FESTIVAL SPA FRANCORCHAMPS https://bikersfestival.be/de/ Wir haben wieder die Möglichkeit mit unseren Rollern am Beschleunigungsrennen des #rocketraceclub teilzunehmen. In 2023 waren die Roller an der legendären Rennstrecke schon ein großer Erfolg. Daher freuen sich die Veranstalter wieder über unseren Besuch. Geplant ist, dass wir am Samstag und am Sonntag jeweils 2 Stunden Zeit auf der Rennstrecke erhalten. Dabei fahren wir sowohl untereinander, als auch gegen Motorräder. An den Einzelheiten für den Auftrit der Roller wird noch gefeilt. Allerdings bitten wir Euch schon um eine Anmeldung, damit wir einen Überblick gewinnen können. Wer hat Bock? Bitte schickt, bis zum 1.7.24, eure Bewerbung an: [email protected]

schönen Urlaub und dass deine Karre durchhält

Sehe ich auch so... Holland 2 Österreich 3 vor Frankreich sind wir GRUPPENSIEGER !!!!!!!!!!!!!!

nope. das sind die mit der komischen Sprache eins weiter im Westen. Also die Schweizer, nicht die Vorarlberger.

Und um ne Lanze zu brechen: Die sind auch noch tip top

… das haben ich auch, bei mir mit 64 Hub, wieviel das genau ist habe ich nicht gemessen… bisher habe ich keine Probleme damit, läuft (toi toi toi) … hab aber auch noch nicht zerlegt. Ich würde dem Zylinder einen neuen Kreuzschliff mit der Flexhohnbürste verpassen, Kolben sauber machen gegebenenfalls an leicht geriebenen stellen (wenn vorhanden) mit Schleifpapier bei gehen und evtl. neue Kolbenringe verbauen, dann rennt der Zylinder wieder… Ich leg mir ja auch immer gerne Ersatzteile ans Lager, muß ja nicht gleich das ganze Set sein…

@könich hat die parat. Schau im Dienstleister Topic

Ich persönlich würde nicht zu lange übersetzen. Zu zweit Berg rauf.... das wäre mir persönlich zu lahm. Auch für das Getriebe ist das dann Schwerstarbeit. Vergleich immer gerne mit dem Fahrrad. Höchster Gang und dann voll reintreten ausm Keller raus... da reisst auch mal gerne die Kette!!

Bitte unterstützt die jungs: es gibt endlich ein Nachwuchsteam. Vorerst 2 junge und motivierte Fahrer, Mattia, leopold und ein weiterer wird noch gesucht. Diese wollen das CHEB 500 Rennen fahren und sie suchen noch finanzkräftige Sponsoren. Material und Roller wird von Salvo gestellt. Konkret geht es um Spritkosten, Anmeldegebühr etc. Jeder der Lust hat, darf einfach etwas sponsern. Jeder Euro hilft. Wäre doch super wenn wir ein Youngster team aufgestellt bekommen. Paypal wäre : [email protected] Danke !!!

Heute ist geil, Weil seit langem das „Heute ist kacke“ Topic auf Seite 2 verschwunden ist 🥳

Wie Tiere in Wirklichkeit aussehen würden, die unsere Kinder für uns gemalt haben, Teil 2:

Hab unseren m200 für die langstrecke fertig gemacht

Ich habe die FA Italia Membran drauf und Den ansauger habe ich selbst gebaut. ist ein altes Bild hatte mal zum befingern diese repro V-Force gekauft aber die war nichts fand ich persönlich deshalb habe ich mich dann für die FA Italia entschieden den Stuffer musste man ein wenig bearbeiten um keine Kante zu haben am Übergang. wo ich auch drauf geachtet habe es ist alles ohne spacer zusammen gebaut, der Kopf wurde dementsprechend bearbeitet mit Labyrinth Einstichen vom PR. hat auch den Vorteil das ein wenig mehr Platz ist um die Zündkerze raus zu bekommen. habe den M200 aktuell seit ca. 3000km auf der Straße und nichts angefasst dort läuft alles problemlos. Man kann dieses setup auch mit ca. 4 Liter auf 100km fahren. Wenn man auf einer Tour mit anderen ist das finde ich für den 39er vergaser top.

Weil es gerade dazu passt und ich die ganze Venturi Geschichte auch schon durch habe und mir dazu auch schon den ein oder anderen Gedanken gemacht habe, bin ich mal tätig geworden. Anlass war mein Set up das ich gerade fahre, welches aber nicht das gängigste ist, da es sich um den Si 28 handelt. Ich weiß er (Si28) wird von manchen als überflüssig und nicht notwendig erachtet. Aber genau die 28er Bohrung und meine Venturihülse 28/26 (mit separatem Auer-Venturi) brachten mich auf die Idee das zu verbinden bzw. kombinieren. Anlass war eigentlich der Motor eines Spezl, der das gleiche Set up plant wie ich fahre (Pinasco 260(268) mit Si28 und über Zugang zu hochpräzisen CNC-Dreh/Fräsmaschinen verfügt und ich eigentlich nur die Hülse zeichen wollte, kam das eine zum anderen. Es blieb eben nicht bei der Hülse alleine und da ich genau die Befestigung von den gängigen Venturis verfolgt habe und eigentlich ein Fan von dem Ansatz des Auer-Venturi bin, der nur gesichert ist über die Standgas Schraube, wurde zusammen gefügt was schon lange zusammen gehört und evtl. ein neuer, bzw. weiterer Schritt/Ansatzt im SI Tuning ist. kurzum habe ich die Reduzierhülse und den Venturi kombiniert. Das könnte gerade interessant für diejenigen sein, die eben noch einen Si 28 ungenutzt im Regal liegen haben. Desweiteren ist es mir nach den ersten zwei gedruckten Prototypen wie Schuppen von den Augen gefallen… aber erst mal Bilder zu der prototypen Hülse. ; Unter dem Schieber bleibt alles wie es war… Durchmesser 28mm, oberhalb des Schiebers verjüngt sich der Durchmesser verlaufend bis zum Röhrchen auf 26(25,9), im Bereich des Röhrchens bleibt der Durchmesser gleich und nach oben hin weitet sich der Durchmesser wieder auf 28mm etwas oberhalb der ursprünglichen Oberkante des Vergasers. Die Finale Ausfürung könnte ich mir aus Aluminium vorstellen, die Oberfläche des Trichters/Hülse innen z.B. grob gestrahlt oder Ähnliches. den Clou daran finde ich jetzt, dass mit verschiedenen Hülsen mit ein und dem selben Vergaser verschiedene Durchmesser realisiert werden könnten, angelehnt an den Vergaser SI27/23 der GS 160/SS180. …so könnte mit einem Si 28 über verschiedene Hülsen diverse Durchmessr getestet werden…. z.B. 28/26 28/25 28/24 28/23 28/22 …das Ganze ausschließlich gesichert über die Standgasschraube und perfekt für schnellen Düsenwechsel, die Varianten 28/26 und 28/25 würde ich aus stabilität Gründen in Aluminium vorsehen, die anderen Varianten könnte ich mir auch in Kunststoff gedruckt vorstellen. Frage in die Runde, besteht für solche Teile bedarf bei euch? Wünsche euch Schöne Pfingsten…

Also ich fahre die VMC-Airbox jetzt seit 2.600 km, bis jetzt spricht da gar nix gegen. Von den VespTec Airboxen haben sich vorher zwei Stück zerlegt, - o.k. - eher nach 5.000 - 6.000 Kilometern, aber rein vom Material her spricht für mich eigentlich alles für die VMC. Und der Preis ist für so ein Teil m.E. recht günstig, ist schon aufwändiger als 3D-Druck... Grüße H80

während der Fahrt Gasflaschen raus aus dem Kasten..... im Innenraum hinter der Achse sicher befestigen.....auf jeden Fall mit Schutzkappen.... 2*11KG Gas + die Flaschen sind mehr als 30KG weniger an der Deichsel.... diese 30KG hinter der Achse als Gegengewicht..... sollte dann für smallframe oder PK unmittelbar vorm Flaschenkasten reichen..... bei PKs evtl noch die recht schwere Sitzbank abschrauben und ebenfalls hinten verstauen.... Rita

Hallo miteinander, an ein oder zwei Stellen hier im Tonic war mal mehr scherzhaft die Rede von Vespa auf die Deichsel. Aber mal im Ernst: So eine relativ leichtgewichtige V 50 müßte doch bei ordentlicher Befestigung auf der Deichsel quer zur Fahrtrichtung zu transportieren sein, oder ?? Auf einer V-Deichsel wird man doch ein U-Profil befestigen können mit entsprechender Abstützung über Streben nach vorn, so daß da nichts kippt. Die Räder fixieren .... und los geht´s !!! Hat da jemand praktische Erfahrungen und Ideen? Gruß Markus