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I made a batch of modified PX caliper carrier. This model has a 8mm offset for the shock absorber so it's easier to fit it on small and largeframes. The area where you fix the shockabsorber is also twisted of 2° so the shock can doesn't touch the caliper. CNC, aluminium 5083, sandblasted and anodized, speedo plug like original. Designed to fit perfectly with BGM pro SC shock asbsorber for PK (the clamp measure is 23mm, it's 22,5 on the PX model so you would have to modify the carrier a little because it's 22,8) Price 220€ + 6€ shipping from France screw Available in black or warm grey

….ich heute den 160. Tag ohne Alkohol verlebe. Ich konnte mir nicht vorstellen, dass das klappt und ich so lange Bock drauf habe 💪

Naja, da es das beliebteste Auswärtstrikot aller Zeiten ist, muss man wohl sagen, dass Adidas den Nerv unserer Zeit getroffen hat. Hier mal ein anderes Bsp für gelungenes Marketing:

Ich frag mich ja ob so ein Kram in Zeiten von Egig170 überhaupt noch Sinn macht?! Die Zylinder-Kits kosten alle roundabout 500€, in eine gescheite Kurbelwelle sollte ,bei einer Zielsetzung "Ü25PS", sowieso investiert werden und die restliche Peripherie (Kupplung, XL2-Deckel, Repkit, Auspuff, Vergaser, Zündung) sollte bei jedem der Konzepte angeschafft werden. Die 170er haben sich ja mittlerweile bewährt und bieten untenrum mehr und obenrum genug. Ebenso sind die Motoren durch den Leistungs- & Drehmoment-Verlauf in meinen Augen wesentlich straßentauglicher als der ganze Kram mit 133-154ccm. Kohle die die Egig-Teile mehr kosten spart man dadurch das man nicht spindeln, fräsen, schweissen muss. Ich würde vorschlageb sich dazu einmal Gedanken zu machen.

Hallo zusammen, um den Motor später in einen Fullbody zu fahren, muss ich die Monza-Ansaugstutzen, die ja sehr gut funktionieren, gegen die mitgelieferten Ansaugstutzen vom Kit wechseln, damit die Vergaser unter den Seitenhauben bleiben. Diese haben jedoch nur einen Durchlass von 28 mm, eine fiese Kante an den angeschweißten Vergaserflanschen und die Bodenplatte war durch das Schweißen auch noch verbogen. Zudem ist kein Stuffer dabei. Also ist eine komplette Überarbeitung notwendig. Und weil ich eh schon dabei bin, hebe ich gleich die Membrane an, damit sie nicht auf den Kolben bzw. den Boostport-Steg anschlagen. Die Stuffer habe ich selbst gegossen, da die Monza-Membran ca. 3 mm breiter ist als die RD-Membran. Dann habe ich noch die Adapterplatte aus 6 mm Aluplatte so gefräst, so dass die Membran zwar versenkt werden kann, jedoch trotzdem noch 3 mm höher sitzt und dann über Dichtpappe 4 mm höher kommt. Ach ja, und ich habe noch einen vierten Befestigungspunkt eingearbeitet, da der Monza-Zylinder ja nur drei hat. Wo ich schon bei den Ansaugstutzen war, habe ich auch die Zylinderabdeckhaube optimiert und den Plastikkranz vom Kit entfernt, der einfach keinen guten Rundlauf hatte. Das Casa Highflow mit dem Chimera Venturi habe ich so lange bearbeitet, bis im montierten Zustand am Motor nur noch knapp 3/100 Toleranz im Rundlauf vorhanden sind. Alles in allem war es sauviel Arbeit, nur damit der Motor besser unter den Rahmen passt und etwas optimierter gekühlt wird. Hier die Bilder...

Passenden kühlerschlauch suchen

Gestern mal den 105er in den Straßenrahmen gesteckt. Läuft jetzt mit der Ignitech. Die Zündung läuft wie gewollt. Hab insgeheim gehofft dass das recht harte vibrieren ab 8000rpm mit dem neuem Polrad besser wird. Das war aber nicht der Fall. Wird wohl wirklich der zu kleine Wuchtfaktor der Kurbelwelle sein... Ansonsten läuft das ding recht spaßig

Die Rally, einfach der schönste Roller von der ganzen Welt.

So sieht meine zip-sp gabel mit angepasster Kotflügel aufnahme und Kotflügel aus

So langsam geht es voran. Ich bin tatsächlich schon eine kleine Runde mit dem Rally auf dem Hof gefahren. TÜV und Zulassung ist für April geplant. Einige Details fehlen aber noch. Rallystreifen, Spiegel, Blinkerrelais usw... Das Projekt ist jetzt doch ganz schön ausgeartet. Und da der Motor sowieso ausgebaut war wurde er gleich noch revidiert. Danke Tim dafür! Zwei Fragen stellen sich mir noch. Vielleicht weiß das ja hier jemand. 1. Ich habe den Kabelbaum erneuert. Der war wegen eines defekten Lenkeranschalgs abgeschert. Wenn ich jetzt das Licht + Zündung einschalte leuchtet das Rücklicht und die Kontrollleuchte auf Batterie. Ist das so normal? Laut Schaltplan scheint alles korrekt zu sein. Ich kenne das aber von den PX alt Modellen nicht. 2. Hatte die Deutsche Rally einen Einfahrvorschrift Aufkleber im Beinschild? Den würde ich gerne noch anbringen sofern es sowas gibt. Hier noch einige Fotos zu allgemeinen Belustigung: Instandsetzung Lenkeranschalg.

Für hohen Ölverbrauch sind die Dinger nicht bekannt, meine braucht wenig (0,2 auf 1.000). Ab Ende 2002 ist ein weniger anfälliges ABS und vor allem eine Doppelzündung verbaut worden. Konstantfahrruckeln reduziert und weniger Verbrauch. Angebot ist riesig, Schnäppchen gibts wenn sie hohe Laufleistungen haben (was grundsätzlich unproblematisch ist wenn man schrauben kann). Teile, auch Ersatzteile, gibts wie Sand am Meer. Auf originales Kofferset achten, praktischer gehts nicht (passen Helme rein...). Schwachpunkte sind die Getriebeeingangswelle (Gummibalg zwischen Getriebe und Kardan prüfen) und eine oftmals anschlagende ABS Warnleuchte, wenn die Batterie noch keine hohe Spannung liefert (geht weg wenn man los fährt..). Das Mopped ist perfekt wenn man "moppedmäßig" runterkommen will. Man fährt entspannt und ruhig und bequem. Mir gehts zumindest so, der Supersportler bleibt gerne mal stehen (leider dann auch die Vespa).

Ich bin so ein Ding im Freundeskreis mehrfach gefahren und muss zugeben, dass ich damit nicht schnell fahren konnte. Ich war immer froh wieder auf meinem 600er Japaner zu sitzen. Am schlimmsten fand ich die fehlende Rückmeldung vom Vorderrad, man wusste auf Alpenpässen nie ob da jetzt Rollsplitt liegt oder nicht. Gespürt hat man nichts aber im Schutzblech haben Steinchen gerasselt, also muss ja was da gewesen sein. Wiki Getriebeschäden gabs wohl auch öfter, auch bei dem von mir gefahren Exemplar.

war bisher nicht soo der Unterschied mit Bohrung 3,5 statt 3 ich behalte das im Auge.

Ja einfach schauen das das originale Loch frei ist und gerne etwas größer. Hab es nicht im Kopf aber meine 2,5 oder 3mm Bohrer.

Du kannst den Durchmesser auch mit einer Hülse oder Unterlegscheibe auf den gewünschten Durchmesser verkleinern. Bringt den selben Effekt. Ein unerwünschter Nebeneffekt einer solchen Modifikation ist der negative Einfluss auf den Wärmehaushalt. In der Regel läuft so ein Motor dann heißer und klemmt schneller / verzeiht weniger.

Mein Klemmer war ja erst nach knapp 1000km, daher war’s einfach nur zu wenig Sprit im Tank. Ist von Anfang an ein BGM Fast Flow verbaut, Entlüftung aufgebohrt und 300er Nadelventil verbaut.

Danke, ja kenne ich vom AFR Messgerät so auch, mein Klemmer war aber bei Vollgas bergauf mit wenig Restprit im Tank daher bin ich mir relativ sicher, dass er durch schwappen im Tank kurz kein Sprit bekommen hat und geklemmt hat. Motor läuft mit neuem Zylinder nun wieder. Jetzt auch mit AFR abgestimmt. Zündung habe ich nun mal von Vape Sport auf Touring mit festem Zündzeitpunkt 17 Grad mit Unisex umgestellt, kann auf der Straße nicht sagen, dass sich das irgendwo spürbar negativ auf die Leistung ausgewirkt hätte.

Ich prüfe grundsätzlich das Spiel zwischen den Innenrohren der Silentblocks und den Konussen. Selbst bei originalen Konussen ist da oft Spiel. Vor allem bei Umrüstung von Kleinblöcken auf die großen Silentblöcke (was ja fast die Regel ist - wer verbaut denn schon noch die kleinen Blöcke...?). Hat man da Spiel werden die Silentblöcke beim Anziehen der Muttern des Motorbolzen nach innen gezogen. Fest wird das immer, aber um so mehr Spiel da vorher war, desto stärker werden die Gummis halt nach innen gezogen. Meiner Auffassung nach wirkt sich das negativ auf die Lebensdauer der Gummis aus. Daher Arbeite ich da schon seit Jahren mit Passscheiben, damit die Gummis beim Festziehen so wenig wie möglich nach innen gezogen werden.

@ANDY81 ich hatte schon 3x dass mir das Lambdagerät kleinste Magerflecken im Teillast gezeigt hat bevor es zu spät war. meine Klemmer waren immer so Teillast Geschichten. ich ziehe das Gas extrem langsam auf und checke das, bevor ich mich cruisen traue. Volllast ist da einfacher abzustimmen. Zum Beispiel am Knick der Nadel kommt es schon mal zu einem Magerfleck. minimalst drüber und drunter ist dann evtl alles paletti. daher kann man im Zweifelsfall mit beständiger Bewegung des Gashahns so Klemmer vermeiden.

@zochen wir hatten 3.+4.8. ausgemacht!

Es gibt immer etwas zu verbessern. Mit den Streifen bis ich nicht zu 100% zufrieden und die Sitzbank bzw. die Federn in der Sitzbank sind auf langer Strecke schon unangenehm. Aber irgendwann muss man es auch mal gut sein lassen und einfach nur fahren. Die Rally und ich haben es jedenfalls aus Franken bis an den schönen Gardasee geschafft. Und zum Schrauben ist ja im Winter vielleicht wieder Zeit.

@IronsimonSorry, ich lese das jetzt erst. Ich war vergangenes Jahr in den Alpen und beim ersten überschreiten der 1.000m-Höhe lief mein Motor irgendwie Kacke. War für das SetUp (egal jetzt welches genau, Drehschieber jedenfalls) und nach im GSF zu findenden Hinweisen schon eher recht mager bedüst, aber konnte im vierten Gang wirklich keinerlei Spaß mehr machen. Also erstmal Gummipöppel raus und Schraube darunter (=hintere Luftfilterbefestigung) auch raus, zwei Kilometer gefahren, same shit Nächster Schritt und gleichzeitig auch der bisherige Status Quo bei diesem Motor: Luftfilter raus, normalen (flachen) Lusso-Vergaserwannendeckel wieder drauf, und seit dem nur noch tanken und Öl rein Und zwar sowohl in den Alpen bis auf den Cime de la bonette 2.800m, als auch zu Hause im Großraum Köln-Bonn... Ohne Venturi, ohne Abweiserblech zwischen Düsen und Ansaugloch, allerdings mit SI26-Vergaser von Pinasco (ist, glaube ich, aufgebohrt auf 2,3mm oder sowas...) Kurz um: Deine Idee aus April diesen Jahres, dass am Düsenstock zu wenig Sog entsteht, um die Karre überhaupt zum Viertakten/ zu fett laufen zu bekommen, scheint mir - zumindest nach meinen Erfahrungen - keinen wirklichen Sinn zu ergeben. Ich würde eher mal vermuten, dass da irgend etwas anderes nicht stimmt...

..ist in der Massephase

so wie im dritten Bild mit Federn zusammensetzen und nach fixieren mit dem Kupplungsspanner die Federn in die Nuten drücken. Hier ein Video dazu:

ET/Sfera Gabel für V50 1.Serie -BGM Dämpfer (BGM7791) -Ottopuntouno New Era radial Bremszange -Polini Wave Bremsscheibe -PLC Corse Felgenstern -Pinasco tubeless Felge Gabel ist ungekürzt und es wurde nur das Endstück von einer V50 Gabel oben eingeschweißt. BGM Dämpferlänge ist Mit Koti wird es etwas schwierig. P&P passen die GFK/CFK von Tomascompositi und Co nicht wirklich, weil der Ausgleichsbehälter vom BGM Dämpfer so groß ist. Mit der oberen Dämpferaufnahme von Stage6 (auf den Bilder ist die originale montiert) kommt sie etwas tiefer und es gibt einen leichten negativen Schwingenwinkel. Werde ich beides probieren und fahren.

Ich will ja nicht wieder anfangen, aber eben im Qualifying war wieder so eine Situation: der Marquez daddelt so lange rum bis er jemanden (Espargaro) zum Ranhängen findet, überholt den dann in dessen schneller Runde, fällt auf die Fresse und zerstört damit beider Runden. Ich hasse den Typen.

Hi Hannes, ich würde bei der Einschätzung gleich mal weiter mit den negativen Punkten fortfahren. Das Rücklicht gehört an ne VN2T nicht ran. die Restauration macht auf den Bildern einen guten Eindruck. Lediglich der Unterbodenschutz stört, wobei ich hier jetzt keine bösen Überraschungen vermute. Für Modelle im O-Lack werden zwischen 9-12k aufgerufen, restaurierte Modelle liegen, je nach Qualität zwischen 8,5-10k. (Ich stütze mich hier auf reine Marktbeobachtung und nicht auf tatsächliche Verkaufspreise). Mit deutschen Papieren und frischen TÜV würde ich 9-9,5k sehen. Für fehlende Papiere würde ich 500 abziehen. Fahrgestellnummer kann man chemisch sichtbar machen - 100 https://www.germanscooterforum.de/topic/145080-rahmennummer-wieder-sichtbar-machen/ Rücklicht, Kabelbaum und Kleinteile -800 Sonstiger Mist der immer Auftritt - 300 Ich käme also auf 7,3 - 7,8k Da nicht im Originalfarbton lackiert eher 7,3k. Alles mit ner 6 dran würde ich als GSF Preis sehen. BG, Spanier PS: Ich bin auf der Suche nach einer Wideframe (wobei eher Richtung VB1), hast ne PM

In Resonanz geht aber die Druckwelle im Gas - die bewegt sich nicht mit Schallgeschwindigkeit. Ich würde da auch erstmal die Resogeschichte einsparen und einen modifizierten Boxauspuff (oder sogar zwei getrennte) nutzen. Dürfte auch die Vergaserabstimmung leichter machen...

Aber nicht, wenn es vom "Alleinvertrieb" so gewünscht ist, das auf dem VMC Gehäuse eben nur VMC Zylinder P´n´P passen. Da wird es dem Hersteller pups sein, worüber sich im GSF aufgeregt wird Wurde aber schon geschrieben, das hier Dinge durcheinander geworfen werden und am Ende das jammern größer ist als das, was die Artikelbeschreibung verspricht. Tante Edit sagt noch: Klar ist das kacke, das nicht alle Zylinder aus der Tüte drauf passen, aber steht halt auch dabei...

Vespa 150 VBB2T von 1963 Blue Medio 213 Roller wurde neu aufgebaut. Viele Teile wurden aufbereitet und wiederverwendet. Beim Rahmen vorne im Spritzbereich war eine Durchrostung vorhanden. Hier wurde ein neues Blech eingesetzt und beilackiert. Motor ist von einer PX150 mit einem 177 Polini und 24 SI Vergaser und Sip Road Auspuff.

du hast n waschechten knall - so weit zu frisieren dass das ende des materials erreicht ist und ein paar Pferde zurück in die Koppel muessen!!! chapeau!

Ganz ruhig @gatti500. Kein Grund so ausfällig zu werden. Here you go, @vespaschieber1 mal wieder mit top Preis: https://www.der-vespaschieber.de/product-page/fabbri-racing-luftfilter

Bilder sagen mehr als 1000 Worte.

Die sagen aber nicht wirklich aus, was da wie ankommt. Hier wurde der große Kabelstrang rechts unten und darüber gesehen die Züge in Position gebracht. Links kam bei mir der kleine Kabelstrang für die Blinker ebenso unten und wieder die Züge darüber angeordnet durch diese Aussparung. Mit unten meinte ich, wenn ich drauf sitze und durch die Öffnung für den Tacho schaue.. Mal für die Nachwelt, GS 160 / 180 SS wie bei den anderen Largeframe-Modellen auch:

Letztes Wochenende in Assen bei der IGK Freitag morgen so aufgewacht Dann ging die Misere los: Bin zuerst mit der weißen RS125 gestartet. Da ist im dritten Stint der Auspuff abgefallen (war von Jollymoto nur angeheftet. Dankeschön...). Dann mit der rot Schwarzen rausgefahren und in der dritten Runde nen kapitalen Pleuellagerschaden eingefahren ...Weil ich der einzige Starter in der 125er Serienklasse war, hat es selbst mit DNF für den ersten gereicht Mit wieder angeheftetem Auspuff konnte ich mit der weißen dann aber durchfahren. Ich bin noch viel zu langsam, Pleiten Pech und Pleuellagerschaden, aber war witzig.

Mich würde mal interessieren wie viele hier schonmal solche Streifen aufgeklebt haben und wie viele davon zu 100% gepasst haben. Wenn man sich die Bilder im Netz anschaut sind die meisten Streifen waagerecht und folgen nicht der unteren Kante. Viele sind aber auch total krumm. Wenn überhaupt hätte der Vordere einen Ticken tiefer gehört. Ich habe sie aber so angebracht dass sie wenn der Roller auf den Rädern steht mit den hinteren in einer Flucht sind. Die vorderen aber zu kurz dass sie vorne sauber abschließen. Am Ende ist es Handwerk und eine Vespa die gefahren wird. Von daher entspannt bleiben!

Heute Sonne in Mittelfranken 😎. Mittagspause genutzt um die Rallystreifen anzubringen und in der Nachmittagssonne dann ein kleines Fotoshooting gemacht. Jetzt mussten auch meine Kollegen die bis zum Schluss skeptisch waren zugehen dass der Look was hat. Ich bin auf jeden Fall sehr glücklich mit dem Ergebnis.

Habe mir vor ein paar Jahren meinen Traum erfüllt ...und am Freitag kommt gleich die nächste ins Haus. Vespa Fahren hat wohl ein gewisses Suchtpotential

I only tested every kit (except those supplied with longer stroke cranks) with 58mm stroke because that is the stroke that most kits are designed for so this issue did not crop up for me. Many 58mm stroke kits work worse with 60mm depending on how you set them up, and whether or not you adjust the port timings to suit. I'm not sure my wife would notice an extra 2mm stroke if the timings were all off. Sometimes it's better to let it rev.

Erstes Update 2024. Kotflügel ist frei. Motor überholt. Fehlen noch Lenkkopf und Handschuhfach. Dann reicht es aber mit dem Acetongepantsche auch erstmal.

Hier noch ein Bild der Cross Variante der VP-150!

Jetzt auch verfügbar! Ansaugbalg /Gummimanschette Vergaser für Vjatka VP-150!

Ich habe ein paar Schlüssel für das Seitenfach anfertigen lassen. Aus 2mm Edelstahl, gelasert. Schickt mir eine PN, wer was braucht.

Falls jemand Interesse hat an Gummiteilen (Rücklichtunterlage oder Unterlage Befestigung Gepäckträger Sitzbank. Sind jetzt auch in schwarz, grau oder blau verfügbar! Einfach PN schreiben! Es werden noch weitere Teile folgen!

Heute fertiggestellt Schweiz Import auf Standard Blinker umgebaut, große Gabel eingebaut, Erstlack.

für mich ein absoluter TOP Mann! Baut sich (gießt ab) einfach was er braucht! Absoluter Respekt vor der Leistung und Einsatz. Weiter so!

Bin der Trichterlösung nochmal nachgegangen. Bei mir habe ich den Pulpur direkt durch die Rahmenöffnung geführt. Im Rahmen habe ich zusammen mit @agent.seveneinen Trichter entworfen, der sich über den Schlauch stülpen lässt. Der Trichter hat haltelaschen und eine Führung für die schraubschelle, so dass er nicht runterrutschen kann. Ob und was das bringt, wahrscheinlich um die 20PS, steht noch aus. Falls Si h jemand für den Teil hier interessiert, werden die Files bestimmt in das 3d Druck topic eingestellt. beste Grüße