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Hallo Zusammen, schon seit längerem habe ich nach einer "einfachen" Lösung für einer wassergekühlten Lösung für Lambretta gesucht. Im letzten Jahr habe ich dann mich mit dem Polini Thor 303 auseinandergesetzt und mal ein Dichtungssatz bestellt und auch den von einem Simonini. Durch den Austausch mit Jürgen Posch, der die gleiche Idee für Vespa hat, bin ich nun jedoch auf dem Thor 250 gegangen. Grund sind die nahezu gleichen Leistungsangaben für den Thor 250 und den Thor 303 - mit dem Vorteil, dass der 250 mit einem 16mm KoBo noch mehr einem P&P Ansatz entspricht. Hier mal die ersten Bilder und Detailinfos dazu: Anmerkung: Thor 303/260 sind Identisch - nur die Kompression ist unterschiedlich - Die Portmap von Thor 250 kommt aus Jürgens YT Vorstellung. A) So ist die Einbausituation mit einer SIP 62/116mm Welle: (Zylinder 1mm angehoben, damit QS1.3mm ergeben Steuerzeiten von ca. 182/129-VA26.5) B) So ist die Einbausituation mit einer BGM 60/115mm Welle: Zylinder auf Block, Kolbenunterstand 2,5mm Steuerzeiten ca. 182/127 - VA27.5) Bei diesem Setup könnte man ggf. noch den Fuß 1mm abdrehen unzwar so, dass eine Zentrierung im Block dann durch den entstandenen Absatz erreichen kann. Die Überströmer müssen im Block mit JBWeld im oberen Bereich in der Form angepasst werden, sonst ist da kaum Dichtfläche. Das Lochbild von 80*80mm im Block für den Simonini muss noch auf 70*70mm angepasst werden. Insgesamt kann man sagen, dass sich das mit dem KillerCase sehr gut ausgeht und im Vergleich zu dem Aufriss, den ich mit anderen Motoren getrieben habe, der Aufwand fast Plug&Play ist. Freue mich auf eure Kommentare/Meinungen und halte Euch auf dem Laufenden... Gruss, Lutz

Wir fahren sowas hier in Spanien.

Hallo liebe Vespafreunde, ich möchte dieses Thema jetzt beenden, da ich das Problem als gelöst betrachte. Ich habe, dank eurer Mithilfe eine andere Vergaserwanne verbaut und Schritt für Schritt kontrolliert, ob alles dicht ist. Bisher sieht alles gut aus und mein Roller läuft seit heute wieder. Heute Abend geht es noch auf eine kleine Spritztour. Danke für eure Hilfe, eure Geduld, eure Unterstützung und auch natürlich der Bereitstellung von Ersatzteilen. Danke auch für die vielen Informationen, die ich über meinen Roller bekommen habe. Super. Wieder habe ich einiges dazu gelernt. Euch allen noch einige schöne Ausfahrten und einen schönen Sommer. Gruß Jürgen

Hält übrigens noch immer, sprich Omas Zähne wären wohl auch Benzinfest;)

Hi Leute. Seit ewig bastel ich nebenher an einem Metalplast Replica Spiegel, da alle meine schon langsam zerbröseln und es für mich der schönste Nieren-Klemmspiegel ist. Nun ist es so, ich würde ggf. je 10 Spiegel in originaler Größe und je 10 Spiegel mit ca 20% mehr Fläche fertigen. PA12 Nylon 3D Druck als Material. Der kann mittlerweile trovalisiert und gefärbt werden. Spiegel lasse ich aus KFZ-Seitenspiegel schneiden, also ein gewölbter Spiegel. Einzig, auf die Metallteile (Stab und Klemme) würde ich verzichten. Da müsste jeder selber schauen wie er/sie/es tut. Ich glaube da liegen schon genug wo herum... Bestünde hier überhaupt Interesse? Sonst mache ich nur meinen und einen auf Reserve. Rückseite ist noch nicht ganz fertig, aber die Sonnenstrahlen kommen fix : ) Bauform kommt sehr nahe an das des Originals, da hab ich mich echt reingehängt. lgS

Laut Stückliste gibt es nur eine Scheibe. Die gehört zumindest bei SX und LIS nicht dorthin.

Hab das Bgm Komplett Getriebe in einem 130 Polini Motor, macht was es soll, obwohl die 12 PS sicher nicht herausfordernd sind für das Getriebe.

Bei der Seite gehört keine Scheibe drunter.

Dann kannst du aber auch fix ein Rechteck rausflexen, Stück Blech abkanten und auf Stoß einschweißen. Dann kommt der Spachtel da raus und es sieht auch noch besser aus.

jajaja, wird geändert ..... ich hab sowohl vom Enderle Udo, wie auch von den WideFrameClubbers ein, würde meine Tochter so sagen, ein "bombastic sideye" eingefangen ...... *mimimimimi aber es gibt Lösungen ...... definitiv

Hier ist der aktuelle Stand bei meiner weißen Lince. Es handelt sich um ein 1984er Modell für den deutschen Markt. Hauben, Schürze außen, Kotflügel, Kaskade und Lenkerkopf sind im O-Lack. Zuletzt wurde geändert - andere Hebel - Sitzbank Dante Short - Sprint Rack MRP - PX Lusso Style Gepäckfach angepasst und beilackiert (danke @kermit the frog) - Reservelampe im Lenkerunterteil (danke @floryam) Eventuell noch eine andere Lösung für den Spiegel, aber sonst bleibt die Optik jetzt mal so. Motorisch werkelt nach wie vor ein RT230 mit 28er PHBH und BGM V4, und es ist alles in Österreich typisiert.

vom Kollege @GS_SG konnte ich vor einigen Wochen eine NOS XL1 Gabel über Kleinanzeigen erwerben. Geggi ich hab dich nicht vergessen dein Banner liegt noch hier auf dem Schreibtisch Die Gabel habe ich heute mal eingebaut: Und weil ich geil darauf war die Möhre rumzuschieben habe ich ein paar Holzreifen ausgegraben und den Motor eingehängt Die neuen Reifen liegen schon bei der Post zum abholen, die originalen Felgen muss ich aber vorher noch aufbereiten. Als nächstes muss ich dann den Lenker polieren und die Züge in den Rahmen fädeln damit der Lenker auch drauf kann. Frage der Woche: Sind die Kabel so einigermaßen richtig verlegt?

Deutsche SS50 2. Serie, Bj. 1969 Rahmenumbau: -PK-Gabel-Umbau (Der kleine Blechroller) -Verlängerte Schwinge (CTP) -VMC-Nabe mit VMC-Trommel -BGM-Bremssattelaufnahme -Bremssattel Stage6 MK2 -Bremsscheibe Malossi MHR -Bremshydraulik nach meiner Idee und Umsetzung -Spiegler Stahlflex 600mm von @Tupamaro -Fahrwerk v+h BGM SC/R12 Competition -Felgen Pinasco schlauchlos -Mitas MC34 supersoft 90/90-10 Motorumbau: -Motorgehäuse Quattrini C200 -Zylinderkit Egig-Performance 220 - Dreiteiler @egig -Kurbelwelle Kingwelle Brutus 60/118 @Kingwelle -Vergaser VHSB34 QD (2T-Umbau @vespetta) -Auspuff Quattrini LaSua - Umbau von @Polinizei -Komplettgetriebe DRT RST Nuerburg -Primär Crimaz 30/67 -Kupplung BFA/FRT - modifiziert für 5 Scheiben -SIP Vape Road - Lüfter abgedreht

Moin Nur meine, nur hier, fristet ihr Dasein in 88239 Steht eigentlich alles im Beratungstopic: Dennoch die Hardfacts -59er VBA im O-Lack (einziger Ü-Lack: rote Farbe an der Strebe der Motorbacke, die wurde irgendwann mal in IT sehr sehr gut geschweisst und dann kam Rostschutz oä drüber) - VBB-Block mit 177er BGM, 24er Spaco, BGM Oldie-Zündung 12V, Sip Road (nicht eingetragen) - Lenkkopflager neu, Züge neu, Benzinhahn neu - dt. Papiere seit 2015, derzeit aber kein Tüv - Licht top, kerniger Sound, schön zu fahren. Kommt vorbei auf einen Kaffee oder Bier, das Teil soll in gute Hände. Über Tüv und Eintragungen können wir dann gerne reden. VB: 6.390€ Schau mer mal, was passiert. vG T1

Mein M200 Motor kommt langsam auf die Zielgerade... Setup ist: M200, gesteckt Quattrini 56,5 Hub Quattrini Gehäuse, gepulvert Keihin 35 PWK Hartz 4 Kupplung Scoodrenator Puff Malossi Vespower Hatte Sorge, ob die BSK Haube in den Rahmen passt. Mit Stoßdämpferversatz (inkl. Höherlegung) aber überhaupt kein Problem. Tolle Passform. Scoodrenator Krümmer führt hinter den Stoßdämpfer. Aber trotz Stoßdämpferversatz nach hinten immernoch genügend Platz. Reifen wird hinten 3.5x10. Sollte mit dem Scoodrenator noch passen. Eventuell etwas an der Backe ziehen, da Auspuff noch gewickelt wird. Seitenklappe passt trotz biegen nicht. Spacer an Lüfterradabdeckung klaut zu viel Luft. Seitenklappe kommt deshalb neu von Tomas Compositi. Rahmen ist ein V5B3T. Bin positiv überrascht, dass alles ohne Probleme hineinpasst.

Hi, Ich hab jetzt den von 360projectgarage bestellt.. kommt mit Porto nach Ö auf 153€ mal sehen wie der passt. wenn es gar nicht anders geht dann kommt da halt ein BGM Stoßdämpfer rein..

für 125er Setup nimmst du für den Auslass: https://amzn.eu/d/cx1DjQ7 Und für den Ansaugstutzen: von Gastro Brennecke: Fürs 200er Setup nimmst du für den Auslass: Auch von Gastro Brennecke: ...und misst über den 29/35/30er mit Loch von Amazon über den Ansaugstutzen... schön mit WD40 einsprühen vorher, damits gut flutscht ich hab auch ne Weile gesucht...

BMW E36? Mach's ordentlich und schweiß ein neues Blech ein. Der Mehraufwand ist gering.

dann einfach ein blech anpunkten. spachtel drüber und lackieren. hält dann vielleicht 1-2 jahre bis der rost wieder durchkommt.

Zum bedauernswerten Ableben von Rainer Brandt, dem großartigen Schöpfer des Schnodderdeutschen für Bud Spencer und Terence Hill und Die 2 (und vieles mehr) hier nur eines seiner Meisterwerke:

Denke doch, bei leistungsstarken Fahrzeugen soll man auch nicht gleich alles geben sondern ein paar Tag warten bis die Paste sich verflüchtigt hat. Sonste besteht die Gefahr das sich der reifen auf der Felge dreht und dann die Wuchtung fürn Arsch ist.

Selbes Projekt mit dem 250er Thor hatte ich vor Jahren auch mal angedacht. In diesem Zug mal beim Harald angefragt ob er auch ein KillerCase mit dem Thor ÜS & Lochstich. Leider war die Aussage, das dies erst ab Abnahme von 5 Gehäusen gemacht würde. Das war mir für ein Soloprojekt dann zu viel. Bin gespannt was aus deinem Projekt wird! Find ich geil 👍

Die Freunde der Würste treffen sich am Freitag in Lehrte. 17 Uhr anwursten. 18:30 ab die Wurst in Richtung Klein Kröpke. 19 Uhr Klein Kröpke (dort besser keine Wurst).

Sprengkräfte

Warum Wasserkühlung? Man könnte einen guten AC Zylinder doch besser zum Kühlluftstrom orientieren.

Hab mir am Wochenende den UA 19 nochmal zur Brust genommen, komplett demontiert, alle mir zur Verfügung stehenden Bauteile vermessen und die Besten davon verbaut. Am originalen Vergaser den Durchgang der Gemischschraube bearbeitet. Den hatte der Vorbesitzer etwas beleidigt, sodass ich die Gemischschraube nicht komplett eindrehen konnte ohne diese zu zerstören, das ist jetzt wieder möglich. Alles komplett in Bremsenreiniger gebadet und mit Druckluft ausgeblasen. Bedüsung HD82 / ND 50 (war bei beiden UA´s so) Düsenstock 255 Gemischschraube auf 2mm Luft eingestellt Nadel bündig mit Oberkante Schieber Benzinschlauch so kurz wie möglich verbaut Zündung auf 22° geblitzt Nach der Aktion ist die GT auf den 2. Kick angesprungen, hat willig hochgedreht und das Standgas konnte ich sehr niedrig einstellen. Gleich mal die erste kurze Probefahrt gemacht, Kupplung trennt, Gänge lassen sich sauber schalten. Läuft noch nen ticken zu fett, aber jetzt will ich erstmal TüV machen. Danke nochmal für die ganzen Tips. VG Matthias

und einplanen, dass der noch 5mm nachgibt ! das hat mich auf der Irlandtour mehr als n Tag gekostet...

Endlich wieder verfügbar! NSK - NJ1005 Rollenlager (25x47x12) Umrüstlager wenn eine ETS Kurbelwelle in einem normalen V50 Motorgehäuse verwendet werden soll. Seit vielen Jahren im Vespa Rennsport bewährt. Die 2mm Unterschied in der Breite werden mit einem Seegerring ausgeglichen. Meistens ist nur das NU1005 mit einfachem Innenring erhältlich, wobei dieser gelegentlich zum Wandern auf der Kurbelwelle neigt. Beim NJ1005 hat der Innenring einen Kragen, wodurch dieses verhindert. Außerdem läßt sich durch den Kragen der Innenring wesentlich leichter vom Kurbelwellenstumpf abziehen. Für €35. Standort: 2603 Felixdorf

preiswert sind die teile von von aliexpress und co.

Starterliste Stand 13.08. Cheb 500 2024 378 dSaster LF Lim 333 AC Racing LF Lim 324 Ps_Bergrheinfeld LF Lim 777 GOA Racing Team SF lim 539 TD Customs Nord SF lim 88 Nepo Racing SF lim 667 The Green Schlusslanternz SF lim 589 TD Customs SF lim 13 tng racing (team next gen) SF lim 12 Dificiano Racing SF lim 580 Stage6 Vespa Racing Team SF lim 79 Kura Racing Team SF lim 111 Team Germany SF open 58 SFR (School Forest Racing) SF open 69 HV Racing Switzerland SF open 143 Berlin Racing SF open 73 Pitbike Battle Pitbike 555 Scrap Rocket Pitbike 10 SIMSON GP #10 Stock 85

War wie immer ne sehr feine Veranstaltung, leider mit Unfall am Sonntag und Abbruch des Rennens.

Heute kurze Probefahrt mit BGM SS Cr80 mit 0.05 Radial Gesamtspiel ca. und guten 0.25 Axialspiel 90 Grad Hebelstellung bei Kontakt und HANF Schaltraste auf blauer Feder: herrliches Schalten ! bald alles fertig machen und mal heiss und Last testen....

Meine Neue : Nicht zu groß, nicht prollig, passt!

Das ist hier eine Genuss-Restauration! War klar, dass irgendwann jemand kommt und Hektik verbreitet.

Hab mir jetzt mal den Stahl Stutzen gebaut. Damit entfällt der Gummiflansch und der PHBH AS baut so auch nicht länger als Gummiflansch und PWK

Weiter gehts mit Kabelbaum und Zügen eigentlich ganz easy wenn man weiss wie Dank Clubkollegen, jetzt auch die Trittleistengummis in schwarz Pastis Time !!!! so gefällt mir das

Das könnte ich mir gut vorstellen

Jemand Interesse an einem 57er Weber Smokey mountain, sehr selten genutzt, also neuwertig mit unbenutzte Abdeckung. Steht im Raum Köln, 250 ist die Verhandlung Basis ...

Ihr seid absolut geil! Also, wie erkläre ich es meinem Kinde ...... well Klar ist ein Forum auch eine Nabelschau keine Frage; mit Sicherheit gibt es genügend "poster" (heisst das so?) die mit Lob zugeschüttet werden wollen - aber mal ehrlich, was bringt das Ganze, ausser zukünftigen Verzicht auf blaue Pillen? Wie hat einmal ein lieber Freund gesagt "Claqueure braucht kein Mensch, ich will Feedback" ..... Nachsatz "je nachdem gibts auch dunkle Tiefgaragen um dann dieses Problem final zu lösen" Klar mach auch ich hier eine Selbstbeweihräucherung und trommle mit den Fäusten auf haarloser Brust, eben weil es mir Spaß macht zu schreiben und vielleicht bringt das den einen oder anderen weiter; zum Dritten: wenn nur einer sagt "Geil, wenn es der Bänker kann, mache ich das auch" und ein Projekt beginnt, dann hat sich der ganze Zeitaufwand total gelohnt. Ich finde die Kritik hier im board (bislang immer bei meinen threads) absolut berechtigt, wertschätzend und zielführend. Die Entscheidung ob ich es anders mache, liegt dann immer noch bei mir, oder Plan B Tiefgarage. Aber ist bin immer dankbar um Tips und Ideen. Das hat mir bei der Spanierin total geholfen und bei der Französin genau so. Also Danke auch für den kritischen Aspekt hier im board

Hallllloooooooo, das ist mein Job

Kann das schon nachvollziehen, was Hanf schreibt: Wenn die Bohrung im Hebel zu gross ist und der Zug nicht spannungsfrei drin liegt, weil man ihn zum Beispiel unten etwas verdreht geklemmt hat, dann wird sich der Zug und damit die Tonne oben immer wieder quer stellen, wenn der Zug nicht gespannt ist (Hebel losgelassen). Ist mir schon das ein oder andere mal passiert. Darum fahre ich seither nur noch Birnenippel mit Tonnenadapter wie das original von Piaggio vorgesehen war. Dort kann sich der Zug frei um seine eigene Achse drehen und die Tonne bleibt immer, wie sie sein soll.

Fazit meinerseits nach zwei Jahre Betrieb des 170igers der ersten Charge. Wird von 3 verschiedenen Piloten genützt ( mir und zwei meiner Söhne - der dritte spitzt auch schon drauf). Hat bis dato alles ausgehalten und auch diverse interne Bergwertungen gewonnen. Das Einzige das das zeitliche gesegnet hatte war bis dato der Tacho. (War ein Huret 120km/h). Wurde gegen eine SIP getauscht. ich denke der hatte sich etwas überdreht Mikuni 30TM ("X" > wurde stillgelegt) harmonisiert perfekt mit dem Zylinder. "Der ist viel präziser gefertigt und zerstäubt wesentlich besser als ein PHB meiner Erfahrung nach. Noch dazu muß man kein Mischrohr tauschen, das wird nur durch Nadel und ND geregelt beim Abdüsen!" Unisex wurde gewickelt (hab da dann einen Anschiss meiner Jungs bekommen, da er auf einmal zu leise war) Richtig Spaß hat´s aber erst mit den Alufelgen gemacht. laufruhig und keine Unwuchtigkeiten mehr. Für mich der perfekte Zylinder auf der Kleinen 50L L.G. Woifal

Ein passendes Vierkant Holz unter den Motorblock tuts da auch....

Hab ich bei Cesare direkt mal in Novegro gekauft. Funktioniert, ich verwende das Teil hauptsächlich zum Entlasten des Hinterrades bei längeren Standzeiten. Das ist seine webseite: https://cesarecostantino.it

Ich bin gerade dabei, einen PX 80 Motor zu machen. Soll meine Alltagskarre werden und da ist die Getrenntschmierung eine angenehme Sache. Dabei stand auch eine Revision der Ölpumpe an. Da hier immer mal wieder angefragt wird, wie man die Ölpumpe instand setzt oder wie man vorgeht, wenn das Kugelventil undicht ist, gibt’s nachfolgend mal ne kleine Anleitung zur Revision der Ölpumpe. Benötigtes zusätzliches Werkzeug: - Druckluft - Heissluftgebläse (hierzu sogleich unten) Zunächst den Ölpumpendeckel abnehmen. Die Zuleitung muss NICHT abgeschraubt werden, Deckel geht so runter. Unter dem Deckel ist dann das Pumpenrad. Einfach nach oben rausziehen (Dichtung ist im Bild schon entfernt) Zum Pumpenrad Folgendes: hier gibt es unterschiedliche Versionen für die 80-200er Motoren. Die Pumpenräder sind entsprechend gekennzeichnet, je nach Motor befinden sich dort Einkerbungen, bei dem Motor hier habe ich ein 125er Pumpenrad verbaut (= 2 Einkerbungen), weil da ein 150er Zylinder drauf kommt. Der olle 80iger Motor hat eins, der 150er hat 4 und der 200er 3 Einkerbungen. Vielleicht hierzu noch folgende Anmerkung: ich hatte bislang mit diversen 177er Zylinder mit dem 125er Pumpenrad nie Probleme. Ein 80iger Rad würde ich allerdings mit den großen Zylindern nicht fahren. Unter dem Pumpenrad sitzen eine Messingscheibe und eine Feder. Ok, jetzt geht ans Eingemachte: Das ist der Pumpenzylinder, rot markiert: Zum Ausbau seitlich an der Wanne die dort befindliche Schraube entfernen, die mit einem Sicherungsblech gesichert ist. OK, und jetzt nicht mit der Flex den Pumpenzylinder rausschneiden, sondern die Wanne mit dem Heißluftgebläse warm machen. Das ist wichtig, weil Pumpenzylinder sehr stramm sitzt und wenn man den mit kalt herauszieht, versaut man sich u.U. die Aufnahme (so wie ich ). Dann den Pumpenzylinder AUSSEN greifen und rausziehen. Wenn die Wanne schön warm ist, geht der gut raus. Der Pumpenzylinder wird zur Wanne mit zwei O-Ringen abgedichtet. Ich bin zwar Schwabe, aber die Kohle würde ich jetzt schon investieren und die Ringe neu machen. Maße: O-Ring 9x1,7mm, 2 Stück erforderlich. Die hier sollten es sein: https://www.scooter-center.com/de/o-ring-9-0x1-70mm-piaggio-verwendet-fuer-kupplungsarm-vespa-v50-pk-px-t5-125cc-cosa2-vespa-rally180-vespa-rally200-sprint150-ts125-gt125-gtr125-gl150-gs160/gs4-ss180-9020090 Den Krempel dann mal zur Seite legen, jetzt kommt das Rückschlagventil. Zu finden unter dem Plastikstopfen, der wiederum Feder und Kugel hält. Um den Stopfen herauszubekommen, habe ich immer mit Druckluft gearbeitet, da fliegt einem dann alles schön entgegen und falls man die Teilchen wiederfinden sollte, kann man die dann auch wieder verwenden. Oder: Lappen drüber ! So sieht das dann aus. Das Rückschlagventil verhindert, dass bei stehendem Motor Öl in den Motor läuft. Wenn die Karre nach Standzeit beim Kaltstart massiv raucht, dann ein defekter Kugelsitz die Ursache sein. Also mal prüfen, ob der Sitz der Kugel unbeschädigt ist. Habs mal versucht zu fotografieren, allerdings finde ich es schwierig, hier was zu erkennen. Unten in der Bohrung wird die Kugel gegen den Sitz gedrückt. Ich habs folgendermaßen getestet, weil mein Sitz am oberen Rand augenscheinlich eine Macke hat: alles schön sauber gemacht, Kugel, Feder und Stopfen rein und dann die Bohrung mit 2T Öl gefüllt. Eine Woche so stehen lassen und wenn die Bohrung, in der der Pumpenzylinder sitzt, keine Ölspuren zeigt, sollte das dicht sein. Hab dann noch einen Test mit WD40 nachgeschoben, war bei mir dicht. Ob das auch für den Alltagsbetrieb gilt, kann ich noch nicht sagen, denn die Karre wird bei meinem Arbeitstempo frühestens 2022 fertig. Im Zweifel wird die Vergaserwanne wohl getauscht werden müssen, ein defekter Sitz kann wohl nicht ohne Weiteres instand gesetzt werden. Ansonsten gilt hier, dass man schon auf Sauberkeit achten sollte. Ev. dann doch mal den sonntäglichen Badetag vorziehen, die Bohrungen sind alle sehr fein. Und wenn man hier Mist baut, merkt man das dann auch erst, wenns bei der ersten Ausfahrt klemmt.

Servus Rollerfans, hier auch ein Bild meiner Vespa 200 Rally - deutsche Erstserie...mit tourentauglichem Motor.... VG, Christian

ps:gestern hat der T5R einen vergleichstest mit linkem oanser/28mm pwk/ voyager offen gegen modifizierte original luffibox (45er? ansaugrohr) mit GP gummi und sck drahtfilter gefahren.. leistungsunterschied war nach etwas runterdüsen 1.2ps.