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...ich die Bestätigung von Mazda habe, das die cool sind mit meinem Racer. Hatte mir da tatsächlich etwas Gedanken gemacht wie die reagieren würden....natürlich NACH Fertigstellung . German Angst und so. Aber jetzt meine Hommage an den Mazda 787B, eines der ikonischsten Rennautos der 90er Jahre.

Liebe Gemeinde. Beim youtube-Glotzen brachte Alex Prinz (Kanäle: Der dunkle Parabelritter, Prinz) mich auf eine Petition. Da der öffentlich-rechtliche Rundfunk sich wohl eine Verschlankung auferlegt hat, steht der Sender 3Sat auf einer Abschussliste und soll wohl mit arte zusammengelegt werden 3Sat find ich persönlich recht ordentlich. Bei arte geht mir der unterschwellige Ansatz, ständig für die eigene Lebensweise und Weltanschauung (Weisser Mann, mittelalt, zufällig in Westdeutschland geboren, Allesfresser, Zweitaktmotorfahrer, ...) einen Satz heiße Ohren zu kassieren, manchmal schon auf den Sack. ARD und ZDF, die ich für andere Qualitäten schätze, biedern sich immer mehr beim Fernsehen für Schwachsinnige an (RTL und Co.) und überrollen einen mit bescheuerten Shows, Quizzen und anderm Gelump. Gut: muss man ja nicht hinkucken. Kultur ist wichtig! Und 3Sat zeigt viel davon. Nu also, bitte unterzeichnet diese Petition : https://innn.it/3sat Danke

Mann muss alles mit allem kontrollieren. Um einen trocken zussmmenbau mit lager dummis kommt man nicht herum. Fängt bei der kurbelwellen breite an, geht bis zur höhenkontrolle des getriebes/ nebenwelle und zieht sich dann in die kupplung , bis zulezt deckel kupplung/ bremsankerplatte. Mache das nur mehr so, die 2 - 3 h investiere ich gerne, da ich nicht auf nochmal öffnen , reinigen etc stehe. Zahlt sich 120% aus. Luk

das ganze Design sieht einfach unfassbar scheiße aus.... so langsam nimmt das sichtbare CNC gefräste Vollmaterial eh überhand an den Rollern.... klar, Geschmackssache, aber mit klassisch hat das oft nur noch wenig zu tun

- Egig 170 p&p (also 124/184 - 1,3mm QK) - 51/115 Egig-Welle mit 87mm Wangen - Nitro160 mir MR-Parts ESD - VHSH30 - PK-Getriebe mit kurzem 4. (Z48 - BGM) - 2,56er Primär mit GSF-Repkit - Sonnenkupplung mit allen Federn - Crimaz XL2-Conversion (Kupplungsdeckel) - PK-Zündung mit abgedrehten 1500g Lüfter (auf 17 Grad geblitzt) heute mal grob abgestimmt - bin bei HD152/K57 3.v.u./B38 - B36 hab ich noch nicht...

Ich bin bei sowas immer relativ schmerzfrei. Ich zerlege ja nicht gleich immer den kompletten Motor bevor ich einen Startversuch unternehme. Wenn ich einen 30-60 Jahre alten Roller Kaufe, interessiert mich unter umständen VOR dem Kauf ob der Motor dreht oder nicht. Also: Kickstarter treten und gut is. Lass den Roller doch einfach mal so wie er ist und unternimm einen Startversuch. Wenn der Vergaser überläuft etc. musst danach sowieso dran. Ohne irgendjemanden auf den schlips treten zu wollen: Nicht lange rumeiern, sondern einfach frisches Gemisch in den Tank, Benzinhahn auf, antreten und schauen was passiert. Das ist ne Vespa und kein Raumschiff. Trau dich einfach! Ach ja, Ich fahr seit 22 Jahren in all meinen Rollern SAE30 Rasenmäheröl ausm Baumarkt.

Ich würde dir, unabhängig von deinem geschilderten Problem, Folgendes empfehlen: Investiere weder Zeit noch Geld in die Instandsetzung einer 6 Volt-Unterbrecherzündung, außer du hast ein unverrückbares Faible für ein absolutes Originalsetup in Sachen Zündung. Dann o.k. Baue bessser noch heute auf eine elektronische 12 Volt-Zündung (Batterie braucht es keine) um. Das bedeutet etwas Aufwand und natürlich einen gewissen Invest, aber das machst du einmal und 1. Du hast vernünftiges und ausreichend helles Licht. 2. Mit einem passenden Spannungsregler (BGM) hast du dann sogar einen DC-Ausgang (also Gleichstrom) und kannst ein Handy, Navi etc. betreiben. 3. Du hast dann eine vernünftige Zündung für alle weiteren Tuningmaßnahmen, die mit einer höheren Wahrscheinlichkeit kommen und dann nach einer zuverlässigen, wartungsfreien/-armen Zündung mit stabilem Zündfunken verlangen.

Ich mag das gange Gedöns für Original v50 Gabel in keinster weiße. Aber cnc fräsen ist halt um welten billiger als gießen wenn man die benötigste Mänge in Betracht zieht und eventuellen änderungen wenn irgend am Ende geändert werden muss oder durch ein neuen Trend irgend was geändert werden muss

Letzte Runde Die ChokerSaison geht am Freitag zu Ende. Ich möchte die Gelegenheit nutzen, die neue Location für 2025 einzuweihen. Für das nächste Jahr wird der Freitagabend Spot das Safran/Bar/ex Zaub sein. Das Zaub war Anfang der 90er auch schon VCH Treff, so geht das ganze auch back to the Roots. Besonders würde es mich freuen, wenn die Locationtester @sogmir und @Humma Kavula ihren Senf zu der Wurst geben könnten, die dann von dem Lebensmittelbeauftragten @166er getestet werden kann. So wie ich das Safran kenne, macht es Sinn, den Choker auf 18 Uhr zu legen, ab 19 Uhr wird das schwierig mit den Sitzgelengenheiten. Ich werde mal klären, ob langfristig eine Reservierung möglich ist. Man sieht sich im Safran 18 Uhr.

Bild habe ich leider keines. Aber, ich hab den Schieber auf die Werkbank gestellt und den Cutout mit dem Messchieber vermessen. (Der Abstand in mm entspricht dann der Bezeichnung des Schiebers. Nur zur Info.) Dann mit dem Dremel einfach nach Oben erweitert - schrittweise und getestet. Irgendwann wars dann zuviel. Dann habe ich einfach auf der gegenüberliegenden Seite den Schieber mit der Feile etwas gekürzt, schon war der Cutout kleiner. Ist meiner Erfahrung nach alles nicht so akut kritisch, da kann man schon rumprobieren und merkt den Unterschied. Mehr als 0,5mm würde ich ein einem Schritt aber nicht wegnehmen.

Wovor hattest du konkret Angst? Das die dich zu einem Wankel verdonnern?

Was würde er wohl ohne dich machen 🤷‍♂️

Beim 170-180-187er muss man kleben, da wenig Dichtfläche vorhanden ist. Der 220er, vor allem auf dem Egig Block mit 8 fach Verschraubung ist da ne andere Liga Cor allem die grünen und schwarzen Dichtungen vom Kit sind genial. Meiner Erfahrung nach ist alles was min 5mm Dichtfläche hat, mit Fett auch dauerhaft dicht, vorausgesetzt die Dichtung ist min 0,25mm dick. Wer da zweifel hat bezüglich rausdrücken, kann entweder beidseitig kleben oder wie ich beim 170er Langstreckenroller mach, nur einseitig kleben. Dies verhindert das rausdrücken der Dichtung und im Falle einer demontage hat man den Motorblock sauber und kann den Zylinder schnell tauschen, so auch beim Gehäuse mit Papierdichtung. Der Langstreckenroller 220er von Zuera und Magnycours war auch nur gefettet, sowie alle anderen 10 Motoren die bis jetzt meine Halle verließen

Peer group ist jedoch kein Modewort, wenngleich als solches eventuell missbraucht. Es ist ein Ausdruck aus der Soziologie, Pädagoglk und Psychologie.

Wahrscheinlich is wurscht... Aber ich mach so wie es der Erich im Video zeigt....

Hier noch nr Kurve vom 220triple und boa

Schraub doch vorher die Kerze raus, bürste sie vorne mit einer Messingbürste ab (wenn Du keine Messingbürste hast, tut's auch feines Schmirgelpapier), steck sie wieder in den Kerzenstecker, halte sie an den Motor und trete den Kicker durch, ob überhaupt ein Funke da ist. Vor dem Kicken ein wenig 2T-Öl in den Zylinder schadet nicht.

Ein Originalteil zu retten ist immer besser als auf Repro zu gehen 👍

Zum fehlenden Gewinde kann ich nichts sagen, aber ich hab bei der PK alles wie vom @Kosmoped oben vorgeschlagen mit Aceton und ABS geflickt. ABS Material gab es als kleine Stangen mit feinem Metalgewebe. Plaste in Aceton lösen und mit altem Schraubenzieher/ Zahnstocher in die Abdeckung reinpampen. Abeckung war schon mehrmals runter, keine Probleme.

Heute am Weg zum Einwintern. Man sieht auch schön an der Bruchfläche: Dunkel aussen war dann Stage 4, später der hochverdichtende RT225

Erledigt! Danke Helge

Hallo Leute, wäre ich auch willkommen, wenn ich mir das WE freischaufeln Könnte ? könnte ich endlich mal wieder den Bertram treffen ! was muß man mitbringen außer Durst? Rita

Ich würde dann eher schon eine PK Gabel in der v50/PV fast als klassisch ansehen. Das Gebastel da wär mir zu viel. Dann lieber ne umgebaute PK Gabel, mit nem ordentlichen Stoßdämpfer und wenn es sein muss, ne Scheibe.

Ich finde ARTE klasse, 3sat ist aber auch ok

ich denke die leute wollen wissen, ob du russeninkasso schicken musstest, oder ob es einfach nur eine kleine verzögerung gab.

Ekkkkkkaaaaarrrrdddd!!! Die Russen! Die Russen kommen! @alfonso Bald vielleicht nicht mehr zum Lachen...

ich hab hier mal den von MC-Proparts verbaut. Ist einfach reine Geschmackssache... Der Mehrpreis hier ist der leichten Titanmutter geschuldet.

Es soll ja Leute geben die den Spacer verkehrt rundum (Fase im Loch der Zylinderbohung zum Motorgehäuse) verbauen und das dann auf schlechte Qualität des Produktes schieben wenn das beim Anziehen des Zylinders plötzlich klemmt.. Wir haben hier einie Super G am laufen und die funktionieren alle ohne Probleme oder Ausfälle.. Ich finde die Spacer Lösungen echt Prima.. auch so wie beim "neuen" SIP 125 ALU Zylinder. Ich verbaue allerdings nie Welle mit Originalhub. Immer was mit mehr Hub.

017-012 (also die BGN) dazu ne freundliche E-Mail und dann klappt das eigentlich auch, wenn er sie lagernd hat.

Ich dachte mir schon, dass der mit Flatterventil grob 2PS und 2Nm draufpackt zu meinem Drehschieber. Der Nitro fährt sich wie eine Banane auf Steroiden, zieht linear durch, wenn perfekt abgestimmt, ohne spürbaren Resokick bzw. ist der so minimal, dass er eher erahnt werden kann. Ich liebe meinen Nitro, eben aufgrund genau dieser Charakteristik und der Lautstärke. Und dann guckt da noch beim D&F dieses Ofenrohr raus. Aufgrund seiner Machart schluckt er halt spürbar Drehmoment, aber ist halt dafür echt (vergleichsweise) leise. Ich hatte hier vor einigen Monaten die Möglichkeit, sowohl einen 1,5mm Unisex als auch einen gewickelten Mamba hören zu dürfen. Mit solchen Brülltüten möchte ich persönlich nicht längere Strecken unterwegs sein müssen.

Ich habe mal die Legoschalter-Abdeckungen und auch die Schiebeschalter nachmodelliert und dann etwas runder gestaltet (die Originalform habe ich auch nachempfunden inkl. ähnlicher Beschriftung, ist für mich aber nicht interessant) Der Druck ist nicht so toll geworden (Draft-Modus) aber die Form gefällt mir schonmal deutlich besser und die orangenen Schiebeschalter fand' ich auch ätzend.

Das könnte es sein! Ich habe eine flammneue Piaggio-Felge verwendet. Ich muss nächste Woche mal im Fundus gucken und vergleichen. Danke für den Tipp! Edith ruft: Das war das Problem! Bei neuen Felgen von Piaggio (DOT 0417; im Vordergrund) hat das Ventil eine versetzte Position, so dass sie bei der Ersatzradhalterung der xl2 nicht mehr passt. Danke Piaggio! Ich könnte gerade kotzen. Den Verkaufsbildern nach sollte die BGM-Felge oder auch die RMS-Felge passen.

Schwankt zwischen 11,5- 12,9? Davon hab ich jetzt nix gelesen…. Oder was meinst du mit interpretiert? was hat die zentrierung mit der dichtheit zu tun? Beim m244 hab ich 2 passstifte zur zentrierung eingesetzt. Hab ich beim vmc nicht gemacht, da meiner meinung nach mit den vielen schrauben am kopf fast kein spiel mehr da war. Nach dem zusammenbau musste ich feststellen das der dichtring noch auf der werkbank lag. liegt da immer noch🤷🏻‍♂️

Fummel Du lieber an deinem 35er Mikuni und an dem rostigen Ami-Haufen herum.... beides wird in diesem Leben eh nicht mehr fertig

Willst du den gleitfähig machen oder reinigen Anwendungsbereich für Silikonspray am Roller: Eventuell auch für andere Gummiteile wie Silentgummis....

diese ganzen englischen Wörter die man auf krampf in die sprache einbaut. (z.b. bezahlen - payen) heute morgen im GSF gelesen "peer-group". ich depp muss so nen scheiss ja auch immer gleich googeln. damit ihr nicht dumm sterbt. es ist grob der freundes oder bekanntenkreis gemeint.

Ja, ich glaube das ist die 2012 Ausgabe. Ist nicht das selbe Teil, aber die selbe Idee steckte dahinter.

Meiner Meinung nach eine vernünftige Entscheidung, dass Abrollern abzusagen. Das Wetter war einfach zu schlecht. Aus Erfahrung kann man es eigentlich nur falsch machen. 50 Leute wären vielleicht gerne gekommen und 100 Leute sind froh, dass doch abgesagt wurde und sie sich keinen Konflikten stellen mussten.

Ich hab hier einen wirklich schönen Citroen C6 2,7 Hdi mit knapp 90Tkm von meinem Papa stehen. Er will sich davon trennen, aber ich hab keine Ahnung wo ich die Karre einsortieren soll. Ist hier zufällig jemand frankophiles anwesend, der mir ein wenig auf die Sprünge helfen kann? Edit: Die Dreckskarre davor gehört nicht zu uns. Ich kann mich leider nur nicht so weit davon distanzieren wie ich gerne möchte, da der Nachbar dem der Kübel gehört, die ganze Straße blockiert.

Na, da will ich doch mal herzlich zum Neuerwerb kondolieren

Ich könnte mir vorstellen, dass das der neue SCK Auspuff sein oder werden könnte.

Bin zumindest mal dazugekommen den zu befingern und mal zu stecken. Überströmerlayout passt 1:1. Ist schon ganz nett der Klumpen - schön schwer Endlich mal wieder GG. Bei der Begutachtung des Auslasses hat der rechte Arm massiv in Richtung Dremel gezogen- mal schauen ob ich den soweit im Griff habe das ich den erst mal unberührt teste. Ansonsten hab ich noch n Getriebe zusammengewürfelt was so in meinem Fundus vorliegt. Lang 1, Rest (2,3,4) kurz mit ner 2.56 mit allen DRT Varianten rauf und runter lassen Spielraum. Denke ich fang mal mit 2.65 an. Welle ist eingezogen. Zeiten messe ich wenn ich mal mehr Zeit und Muße hab. Kann noch bissl dauern.

Ich will im Winter auch den Zylinder verbauen. Soll meinen direktgesaugten Quattrini in der PK ersetzen. Deswegen auch mit: - Vollwangenwelle BGM verschweißt mit 54/105 - DRT Primar 2.56, eventuell auch 2,46 und kurzen vierten und - Sonnenkupplung. Polini Ansaugstutzen mit daheim rumliegender Polini Membrane mit 0.035mm Malossi Blättchen und entfernten Mittelsteg. - Fox Ansauger für 30er Vergaser - PHBL 30 BS mit Fabbri fast nix Luftfilter - Ares 130 Curly Wird durch die Welle natürlich gespacert und nach dem messen der Steuerzeiten werde ich den Zylinderkopf um den Brennraum herum abdrehen lassen und so den Kopf im Zylinder versenken. Da kann man ja ganz gut spielen mit QS. Bin mal gespannt was an Setups hier noch alles raus kommt.

Mit 50 kaufst dir mal ein Oldtimer - der Ursprungsgedanke vor 3 Jahren. Erst sollte es ein W126, dann ein /8 werden, letztendlich ist es ein Golf 2 geworden, denn mit Mercedes kenne ich micht nicht aus, Golf 2 bin ich damals lange gefahren. Ein Monza Blauer oder Racing Greener VFL 16V war das Ziel der Begierde, ein 91er Edition Blue ist es geworden. Ich wohne weit im Norden, gekauft habe ich ihn Blind in Bayern - und ihn mir dann für ~500€ liefern lassen. Vorher gab´s nur Bilder zu sehen. Ziemlich verbraucht aber komplett, seit 18 Jahren abgemeldet und in einer trockenen Garage gut abgehangen = frei von Gammel, das war mir wichtig. Der Motor war fertig und eigentlich wollte ich ein 1.8T einbauen - hab sogar schon einen Motor gekauft - und doch habe ich jetzt, nach 2 Jahren in meinem Besitz, den Originalmotor revidiert. Letztendlich war mir der Edition Blue zu schade zum verbasteln. Der Kopf war beim Motorenbauer und eigentlich sollten dazu nur neue Kolbenringe und Pleuellagerschalen verbaut werden, denn der Kreuzschliff sah noch gut aus. Beim Kolbenringnutreinigen ( https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t51/1/16/1f603.png ) ist mir allerdings ein Stück Kolbensteg entgegen gefallen, so das dann gleich 4 neue Kolben reingingen. Vor ein paar Tagen war die erste Fahrt, noch völlig verdreckt vom ewigen rumstehen. Heute die nächste Fahrt - im strömenden Regen - zur Waschbox. Das erste mal waschen! Danach ging´s zu McDrive, mehr 90er geht kaum ^^ Anlieferung: Dann musste ich mir erstmal eine Garage bauen: Und die erste Fahrt: Für den Tüv ist noch einiges zu tun. Schaltgestänge und Kupplung sind fertig, die Bremsleitung würden auch nicht das Herz der Tüvprüfers erwärmen....

Tatsächlich hat der alte Kolben eine Kompressionshöhe von 35mm und der neue Kolben 32mm.

Das mit Abstand übelste Zeug das ich jemals getrunken habe ist der chinesische Moutai. Das Zeug ist für chinesische Verhältnisse sackteuer, hat einen Geruch, der stark an Nitroverdünnug erinnert und frisst sich mit der Bösartigkeit eines Sanitärreinigers durch die Magenschleimhäute. Nach der letzten Hinrichtung mit diesem Zeug vor knapp einer Woche (4 Gläser führen zu einem totalen Synapsenabriss) wachte ich morgens mit Jacke, ohne Unterhose und einem Socken neben dem Bett auf. Eine besonders schöne Eigenschaft ist, dass man nach diesem Zeug noch ca. 2 Tage aufstoßen muss und man damit die tolle Möglichkeit hat, sich nochmals intensiv an den widerlichen Geruch und Geschmack zu erinnern. Das Hirn nimmt dabei dermaßen stark Schaden, dass man sich beim nächsten Mal achtlos wieder diesem alkoholischem Verbrechen aussetzt. Der Lernprozeß erstreckt sich über mindestens drei Totalausfälle, bevor man mit dem verbliebenen Grips beschließt sowas nie wieder anzurühren. Dieses Zeug fällt auf jeden Fall unter die die Genfer Konventionen zur Ächtung biologischer Kampfmittel.