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Soho, hab die ersten 20km hinter mir und bin sehr zufrieden! Angenehm „leise“, Bodenfreiheit gegenüber manch anderen Anlagen klar verbessert und angenehme Charakteristik. Kommt etwas später als der Devtour, aber dreht weiter aus. Klar zZt nur Popometer und keine Änderungen an der Bedüsung. Werde berichten, vielleicht klappt es demnächst mal mit nem Prüfstandslauf.

Naja, "stur und ewig gestrig" ist jetzt nicht weit weg von"dumm", oder?

Wenn Du Enkel haben willst, solltest Du noch nen Stück weichen Schaumstoff um das Rohr im Rahmen kleben/wickeln

ist das mit 50 jetzt so dass die Lanzen auf halbmast hängen?

Die zwei verschiedenen Spacer für PX machen schon Sinn. Man kann einen weg lassen und den Zylinder tiefer setzen. Man muss sich halt am Kopf dann was basteln. Es steht eigentlich alles auf Seite 6. Man muss es nur lesen...

ja, reisen mit frauen sollten schon organisiert sein

Hallo zusammen, was es aktuell als ultimatives T5 Langhub setup zu kaufen gibt wäre folgendes Setup aus England, das auch nur einmalig: Pro Porting 225ccm ( bei 57mm Hub, bei 60mm Hub 239ccm und bei 62mm Hub 247ccm ) T5 Conversion Zylinder ( Harry Barlow, der Erbauer von diesem Monstrum nennt ihn T6 ), inkl. Kolben, Kopf und passender 57mm Vollwangen Membran Kurbelwelle. Es gibt auch noch ein Motorgehäuse dazu und eine one-off Carbon Zylinderhutze aus Vollcarbon ( für 57mm Hub ). Es handelt sich um den Kit, mit dem Harry damals in Stockach beim Quartermile Race bis ins Finale gefahren ist und ihm dann leider sein Motorgehäuse gerissen ist. Einige von euch werden sich sicherlich daran erinnern. Ich glaube das es in 2009 war. Da Harry Barlow kürzlich unser Gast in Nürnberg war, habe ich die Freude, euch dieses Kit anzubieten oder besser gesagt zu vermitteln. Harry muss sich leider von vielen seiner Parts/Projekte trennen und fand, das es hier im T5 Langhuber Forum die richtigen Leute dafür geben könnte seine crazy Ideen weiter leben zu lassen, ich sag nur T6 :). Ich bin nicht im Besitz der Teile und ich verkaufe sie auch nicht, ich kann die Teile vermitteln, den Treuhänder spielen oder was auch immer. Ich garantiere das die Teile so wie sie auf den Fotos sind auch existieren und dem Käufer so zugesendet/überbracht werden. Alles weitere per PM und dort erkläre ich dann den Rest....bitte um Verständnis das dies erstmal in der T5 Langhuber Gruppe geteilt wird. Harry möchte das Kit gerne verbaut sehen. Es geht primär auch nicht um den Preis ( der ist eh moderat, wenn man den enormen Arbeitsaufwand zur Herstellung der Teile mit einbezieht ) sondern erstmal darum ob den Kit jemand haben und auch aufbauen möchte. Wir wollen natürlich auch hier in diesem Topic sehen was dabei an Leistung raus kommt. Jedem T5 Langhuber ist bitte klar das dies kein Plug and Play Projekt sein wird, aber einen sehr brachialen ( wenn nicht den brachialsten überhaupt bisher auf T5 original Zylinder Basis ) und "relativ" leicht umsetzbaren T5 Legenden Motor ermöglicht. Lasst Bilder sprechen......

5.-6. Juli 2025 wird es wieder ein Rennen in Norddeutschland geben auf dem Flugplatz Karlshöfen. Es wird eine gemeinschaftliche Veranstaltung verschiedener Klubs und Personen, also kein reines Minusschrauber Rennen. Details folgen... seid gespannt. Vorfreude ist die schönste Freude

Ich dünne meinen Bestand an Rollern weiter aus. Eine gesprintete Bajaj mit verstärktem Rahmen. Drop Bar, Scheibenbremse, Pollini Felge. Dafür wurde die Gabel gespiegelt. Zwei Tanks, einer statt des Handschuhfachs, der andere unter der Gepäckfach Backe. Der alte Tank ist jetzt Handschuhfach. Sitzbank aus Aluminium gefertigt mit integriertem Moto Gadget Zündschloss. m Unit Blue, Moto Gadget Blinker und Motoscope pro bündig im Lenker eingelassen. Motor BFA 306, 57 PS am Rad, Posch Racing Resi, frei progmierte Ignitech Zūndug alles eingetragen. Link zur Galerie, hier findet sich vieles zum Aufbau des Rollers. 12500 Euro: Hamburg Eimsbüttel

flotter Preis Ist die Geldbörse leichter, fährt die Kiste natürlich schneller. logisch

Bei SIP von einer renommierten Firma zu sprechen geht schon ein wenig an der Realität vorbei, leider. Ich glaub mal nicht dass die den Zylinder selbst entwickeln. Die Entwicklung wird irgendwo in Auftrag gegeben oder das Endproduckt billig eingekauft und mit SIP gebrandet. Dann gibt es eben auch keinen Beipackzettel, dafür ein Marketingvideo. Gekauft wird das Zeug auch so...

Unfassbar.

Die Frage stellt sich mir jedes Mal wenn ich deine Aneinanderreihung von Wörtern sehe... Und das denkt man sich dann auch immer....

hier endlich die allumfassende Antwort! https://www.facebook.com/gsfwa/

"- jetzt auch dauerhaft!" was heisst das. ah egal. wär ja mal.l ein fortschritt für gsf u admins. weniger kindereien. war rollator. video online. setup: vmc crono, original stz 176/120 vmc kurbelwelle 60/110 vmc 10molle kulu lml reed case. mrp. rd350. phbh30. pia gearbox natürlich. polininbox. static sip vape. leistung wie erwartet kurven incl vs stelvio folgen.

Selten son Schwachsinn gelesen...

Die hat mir D Klopfer gemacht mit 59 er Hub ...

LUSTgewinn Ich finde ja, ich bin sehr schnell, aber der Huber is schneller HIERgeblieben

Du brauchst ausschließlich die freigerubbelten Nummern vom Schein, Kennzeichen vorne & hinten. Thats it.

Vielleicht hast Du ja die "Entwicklerversion", zum einfacher zerlegen, erwischt

Ich geh bei jeder neumontage mit der kegel reibahle durch

Dl Lechler 8016 Rüssel Sterz Halbwegs Legal Bin neidisch

So 2000 jetzt, im Frühjahr evtl. mehr. Normal ist die Rahmennummer immer schwarz und nicht überlackiert. Beim Aufkleber neben dem Benzinhahn sieht man auch das dort abgeklebt wurde. Normal sollte da eine Kante zum Aufkleber sein, dieser wurde scheinbar vorm Nachlackieren abgeklebt, daher die Ränder am Aufkleber. Farbe sieht dem original nachempfunden aus, die gibt's in Japan noch zu kaufen regulär, darum wird da gerne mal ausgebessert. Das weinrot gabs eigentlich erst ab 6 stelliger Rahmennummer , irgendwo V5SA1T 14900 aufwärts. Wenn zu mir die Kisten kommen habe ich aber immer zu wenig Zeit sie genauer unter die Lupe zu nehmen, überlasse ich immer dem Kunden, da Meinungen zum Zustand und Lack subjektiv sind. Hast du eine historie wie die nach Frankreich kam und von dort zu uns? Immer interessant wo vespas rumkommen und dann bei uns landen.

Genau so. Neben der offensichtlicheren Präsenz auf der Fahrbahn (als wenn man am rechten Seitenstreifen fährt), hat das Fahren auf der linken Seite der Fahrbahn den großen Vorteil, dass man im Falle eines Kontakts / Sturzes (aus welchen Gründen auch immer) nach rechts noch ausreichend Platz zum ausweichen / fallen hat. ....also bilde ich mir auf alle Fälle ein.

Einer der Spacer verschließt doch den 3. Überströmer für 2 Kanal Motoren. Das würde dann mit beiden aber wirklich keinen Sinn machen. Im Video heißt es ja entweder oder...Aber lässt sich ja leicht überprüfen, wenn ich mit beiden plötzlich mehr Quetsche als Hub habe, ist da wohl einer zuviel

Bitte mal ein Bild und mehr Info per PM senden. Sollte normal immer mit dem Hauptständer passen. Jenachdem wie lang z.B. eine Stoßdämpferverlängerung oder der Stoßdämpfer + Stoßdämpferversatz ausfällt, sitzt der Auspuff natürlich extrem hoch unter dem Trittblech. Ebenfalls interessant wäre eine Info welcher Hauptständer genau verbaut ist (eine zentrale Feder, oder 2 Federn). Meld dich gerne mal

Ja, ist eine Giuliari.

Kleines Update auf meinen Post oberhalb. Habe heute mal einen Drehzahlmesser angehängt. Immer noch selbe Konfiguration wie oben mit SitoPlus. Bei ca. 8200 rpm/min. ist damit Schluss, was dann 70km/h ergibt. Das ist sowieso mehr Drehzahl, als ich mit dem SitoPlus daran erwartet hätte, aber da macht dann halt womöglich auch schon der kleine 13er Vergaser nicht mehr mit. Und wen es interessiert, mit "Malossi Multivar Rennvariomatik, Malossi Wandler & Kupplung mit gelber Malossi Feder & Malossi Wing Clutch Bell und mitgelieferte Kupplungsfedern" Bei relativ späten ca. 4500rpm fängt die Kupplung schwach an zu ziehen, und bei ca. 5000rpm greift sie ganz. Für die Vario, könnte ich da ruhig schwächere Kupplungsfedern nehmen, damit er schon bei niedrigeren Drehzahlen einkuppelt. Ich will damit ja keine Rennen fahren. Wie schon geschrieben, möchte ich damit auch gerne unauffällig auf Touren, weshalb ich 10g Vario Gewichte verwende. Bei 5000-5500 rpm ist damit der Vario schon voll ausgefahren, womit man gut mit niedriger Drehzahl gemütlich durch die Landschaft rollen kann. Ich habe mal 8 Gramm Gewicht ausprobiert. Damit ist der Vario erst bei ca. 6000-6500rpm voll ausgefahren, was darin endet, das ich dann schon ca. 50km/h drauf habe. Nicht ganz unauffällig, sollte der Blaulicht Verein am Strassenrand stehen. Dafür zieht er unten raus ein wenig besser, und resultiert damit dann, das wenn wenn man bei ca. 20km/h den Hahn voll öffnet, das Vorderrad hoch geht. Ich habe wieder die 10g Gewichte verbaut, das passt mir besser. Versuche mit dem 16mm Dellorto kommen dann wenn ich mal wieder Zeit und Lust habe, den Motor ab zu bauen. Weil ohne lösen der Motorschrauben, bekommt man den Vergaser nicht aufgesteckt.

Ich habe mal eine ganz doofe Frage. Wenn ich mir so die Fragen und Antworten hier im Forum anschaue, auch von denen die einen Zylinder schon zuhause haben. Mir scheint es, als liegt keine gescheite Einbauanleitung vor, oder täusche ich mich da ? Mein Avionic 125 hat 2 Seiten (klein geschrieben) mit genauer Anleitung (zwar in italienisch, aber Google Übersetzer hat es mir recht verständlich übersetzt), wo und wie welche Dichtung, Dichtpaste, evtl. Fräsen, Zündzeitpunkt, Zündkerze, Gemisch... sogar eine grobe Bedüsungsempfehlung für SI 20/20 und 24/24 ist da beschrieben. Also von einer renommierten Firma erwarte ich eigentlich eine saubere Dokumentation und Einbauanleitung für plug and pray. Dann werden sich sicher auch so fragen wie "welcher / wieviele Spacer wohin", "wieviele Dichtungen" ...... erübrigen. Ich hoffe, ich täusche mich, wenn ich jetzt mutmasse, da liegt nichts gescheites bei. Kann das einer, der den Zylinder schon gekauft hat, bitte dementieren Meiner ist seit gestern auf dem Weg

Ja, hier hat sich die Crème de la Crème versammelt. Eine Mischung aus Genies, Technik-Nerds mit dicken Brillen und Psychopathen. Kannst dir sicher sein, dass dir in allen Lebenslagen geholfen wird. Falls du, bis du das erwähnte Buch gekauft hast, noch wissen willst, wie viel Bar in Vorder- und Hinterreifen gehören, wie man die Sitzbank hoch klappt oder welcher Knopf der für die Hupe ist, dann wird dir hier die geballte Kompetenz an Blitzbirnen gerne unter die Arme greifen.

Habe es sowohl an meiner px, als auch an meiner Quattrini Special jeweils für eine Stunde laufen gehabt Funktioniert auf jeden fall!

Fahrzeuge mit AM sind aber net 25 km/h sondern fast alle 45 km/h (sofern net älter als BJ 2002 Rita in 2022 und evtl noch in 2023 konnte man durch das Zulassen der 45km/h Elektroroller die THG Prämie beantragen (ich hab fürs e-Auto 320.- eingestrichen) selbst 45er Pedelcs haben das genutzt....und bei mir extra kleine Kennzeichen geordert..... als dann aber ein windiger Geschäftemacher tausende der e-Tretroller so zulassen wollte.... hat ers allen anderen kaputtgemacht.....

Ich habe als Antwort bekommen sie haben einen 24er Vergaser und einen Road 3.0 verbaut. Keine Bearbeitung des Motors oder der Überströmer.....

Da kann man ja nur froh sein, dass doof sein nicht ordnungswidrig ist. Sonst müsste manch einer hier heftig blechen Übrigens ist es ein triftiger Grund, langsam zu fahren, wenn das eigene Fahrzeug nur langsam kann. Ist ja nicht so, dass man dann groß die Wahl hätte. Eine Nötigung ist es hingegen eher, die Hupe allzu sportlich zu nutzen. Die ist ja eigentlich mehr so dafür gedacht, auf Gefahren hinzuweisen, und nicht, um seinen Unmut über anderer Leute Tempo auszudrücken.

Stichwort: Freiwillige Zulassung

Das ist auch jedem klar... Aber mehr als der originale 125er sollte das Teil schon bringen, sonst macht es keinen Sinn ihn zu kaufen. Ich finde es auch persönlich nicht schlimm, wenn für einen vernünftigen Ganganschluss die Übersetzung angepasst werden muss. Aber dann sollte man es erwähnen, wenn man zu dem Produkt schon ein Prüfstandsvideo veröffentlicht. Generell, wer sich mit konkreten Leistungsangaben aus dem Fenster hängt um sein Produkt zu bewerben, sollte das zugehörige Setup von Vergaser(bedüsung) bis Auspuff dazu nennen. Generiert ja im Zweifel auch noch mehr Umsatz für den Shop.

Ich glaube die Methode kommt auch vom Andy: Erstmal sauber bohren und vorsichtig entgraten. Dazu hab ich nen Kugelfräser benutzt. Es existieren auch andere Anleitungen mit Kegelfräsern, man darf eben nur möglichst wenig Rattermarken erzeugen. Danach eine passende Lagerkugel in den Messingsitz legen und mit nem passenden Durchschlag einen gezielten Hammerschlag draufgeben. Bisher sind von 4 selbst gebohrten Nadelsitzen alle dicht. Der erste davon hat mich vor der Kugelmethode in den Wahnsinn getrieben, ist aber seit der Behandlung mit Kugel komplett unauffällig

Ironie ist manchmal nicht leicht zu erkennen. Der Ersteller dieses Suchtopics sucht eine PX-alt mit Außenverschlüssen in einem möglichst perfekten / schönen Zustand. Dein Roller ist zwar bestimmt ganz gut - aber eben nicht im perfekten Zustand und erst recht keine PX-alt, sondern so ~10 bis 15 Jahre zu jung... Was man an einem Roller machen muss/sollte dürfte ihm meiner Einschätzung nach auch bekannt sein. Wenn du den Roller verkaufen möchtest, kannst du ja ein Angebot im "Verkaufe-Roller"-Bereich erstellen.

Mein GS160 Projekt ist nun auch fertig. ist lt. Scooterhelp eine 1964 er Handschuhfach und Lenkabsperrschloß original von SS180. War schon Mega Arbeit mit einigen Tiefschlägen. Originalmotor war leider nicht mehr so gut.

Hier mein Setup: SIP Controller / SIP Tacho / Bosch Lambdasonde / LiFePo 12v-7Ah Akku - in einem stabilen und wasserfesten Stahl-Verbandkasten untergebracht, den ich noch aus meiner Militärzeit hatte… Ich hab das dann bei meiner SF hinterm Beinschild befestigt, wo ich sonst einen kleinen Reservekanister mitführe… Bei meiner P200E werde ich das System dann mit der dort vorhandenen Bordbatterie betreiben, und evtl. eine externe Anzeige an dem SIP Controller anschließen, oder auch einem SIP Tacho einbauen als Anzeige… Hab mir eine wasserdichte digitale Spannungsanzeige und zwei Schalter oben im Kasten eingebaut, so kann ich genau sehen, wie es um die Spannung des Akkus steht, da der Akku nicht während der Fahrt geladen wird. Den Controller und die Kabel hab ich mit Neodym Magneten fixiert ( gute Tip aus diesem Thread ) und alles mit wasserdichten Steckern usw ausgestattet, falls man doch mal in den Regen kommt… Ist also alles wasserfest.

Also ich fahre ja jetzt doch schon ein paar Jahre 2 Takter bzw. Vergaser Motoren. Für mich ist das föllig normal, das bei Schieber zu, trotzdem alle paar Umdrehungen eine Zündung kommt… Schubabschaltung gibt es ja nicht und irgendwas muss ja mit dem Gemisch das trotz geschlossenem Schieber einströmt passieren… Also Hahn zu und bis zum Leerlauf keine Zündung mehr, kann es bei nem simplen Vergasermotor meiner Meinung nach garnicht geben…

Habs dir gerade geschickt

Wie viele Abnehmer für so eine Tröte bekämen wir hier im GSF zusammen? Jeder der ernsthaftes Interesse hat, diesen Beitrag bitte einmal mit "thanks" liken, damit ich einen groben Überblick bekomme.

kann man den Gelben wohl nur gratulieren wie das gelöst wurde - "pure passion" halt

Seit der Premiere des BFA 306 hatte ich den sehnlichen Wunsch diesen Motor zu besitzen. Als mir dann noch eine Bajaj mit Sprintheck und passenden Papieren über den Weg lief sind die ohnehin schon unterspülten Dämme gebrochen. Der Motor musste her! Ich wollte auf jeden Fall das Handschuhfach als Tank auslegen, das hält das Vorderrad gut auf dem Boden und den Rahmenholm von innen verstärken. Dazu habei das Beinschild / Bodenblech entfernt um die Verstärkungen einzusetzen. Dabei habe ich gleich Edelstahlhydraulikleitung als Benzinleitung eingesetzt und ein 25mm Alurohr für die Züge verschellt. Früher als sonst habe ich mir über die Farbe Gedanken gemacht und wie immer war es eine schwere Geburt. Den Ausschlag gab ein Bekannter, der mir ein Bild eines Englischen Gran Turismo Rennwagen zeigte. Nun finde mal den Farbton raus… Glücklicherweise behalten die in UK zugelassenen Fahrzeuge ihr Leben lang ihr Kennzeichen und so lernte ich das 2VEV der legendäre Aston Martin DB4 Zagato von Jim Clark war. Mit etwas mehr Recherche gelang es mir den Farbton herauszufinden und somit war der Name und das Thema klar. Weil zu einem klassischem GT eben auch Alu gehört, bin ich komplett größenwahnsinnig geworden und habe Handschuhfachtank, Zusatztank, Sitzbank und Trittleisten aus Alu gebaut. Vorn wollte ich unbedingt die Polini Evolution Felge fahren. Weil sie durch die Pfeilung der Speichen laufrichtungsgebunden ist und ich wirklich keine ET2 Gabel wollte, habe ich ein Sprintgabel gespiegelt und mit meiner Eigenbaubremse, die an der Terror und der Stray Bullet super funzt kombiniert. Der Bajajlenker ist gedropped und auf einen Kurzgasgriff konnte ich trotz festgeklemmter Bremspumpe verzichten. Wegen des Motors musste ich die Hauben um 2 cm verbreitern und so schied ein 130er Reifen aus. Hinten ist jetzt ein 110er auf einer Sip 11 Zoll Felge montiert. Der Tank ist jetzt Handschuhfach und darunter befinden sich Spritpumpe, Elektrik und der Controller der Zündung Der Motor ist nur zusammengesteckt und hat als einzige Abweichung eine Italkit Membran und eine frei programmierbare Overrev-Ignitech Zündung. Das reicht für 57PS mit 47Nm Drehmoment. Die Kickerwelle hat sich schon gleich zu Beginn verdreht, als die Zündung noch mit 20 Grad vor OT beim Starten funkte. Das konnte die Welle nicht ab und mein Sprunggelenk hat sich auch bedankt. Jetzt mit 3 vOT beim Ankicken gehts fast butterweich. Die Welle fliegt bei der nächsten Motorrevision raus. Dann ist auch gleich der PX Klarglasscheinwerfer dran. Der passt da auch nicht ins Bild. Am Ende war der Name 2VEV dann doch irgendwie zu sperrig und so ist es Goodwood geworden – benannt nach dem Festival of Speed. In der Zwischenzeit habe ich den PX Klarglasscheinwerfer gegen einen gelben Sprintscheinwerfer mit Streulinse getauscht. Der Lampenzierring dazu ist auf der Drehbank entstanden.