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Ja, ist der 220 Single. Ich bin knapp 50.000 km mit dem m200 gefahren. Mit 60 Hub. Ich fand es extrem schwierig den m200 auf der Straße gut fahrbar abzustimmen. Anfang Oktober ist mir der m200 am Ende einer 250 km Tour weggeklemmt. Grund dafür war wohl ein gebrochener Schieber vom VHSB34. Ich habe mir dann einen komplett neuen Motor gebaut. Das Red Bull Benelli Getriebe war von der Abstimmung schon sehr geil - hatte aber nach 10.000 KM extremstes Pitting im ditten Gang. Das Zahnflankenspiel war von Anfang an viel zu groß... Das C200 Gehäuse konnte ich noch ganz gut verkaufen. Also, ein neuer Motor wurde von mir aufgebaut: Egig Block Egig Zylinderkit Faiogetriebe Egig Primär 68/29 Overrev Welle nach 20.000km (rundlauf war perfekt, Kippspiel des Pleuels zu groß) revidiert vom @powerracer (Danke Helmut, du bist einer der Besten genau wie @egig) Der Motor läuft im Vergleich völlig anders, absolut viel besser. Der M200 war ruppig und stressig im Gegensatz zum E220. Gefühlt immer genug Drehmoment, super zum Touren und auch zum sportlichen Fahren. Übernommen habe ich: Vergaser VHSB34 Kurbelwelle Overrev Fabbri Kupplung (die stärkere) Auspuff VRA Curly Zündung jetzt aber statisch 17° Fazit: Alles ist besser als beim m200. Schon allein der Egig Block ist einfach um Welten besser im Vergleich zum C200 Gehäuse. Ein altes Problem gibt es noch. Der Vergaser läuft beim Bremsen über und pladdert Benzin aus dem Überlauf. Der Schwimmer ist neu und das Nadelvebtil 350 auch neu. Falls jemand da noch einen Tipp hat, wäre ich euch dankbar.

Nur mal kurz reinkrätschen, wir fahren bei uns in der Gegend jetzt vier egig170-186. Auch schon mit Reiber wegen falsch Luft. Bei dem Neupreis von dem Zylinder rentiert sich der ganze Aufwand mit punzen überhaupt nicht. Neuer Kolben oder gleich ganzer Zylinder und die nächsten 10 tkm wieder Ruhe. Bei lang Strecken Rennen kann das wieder anders aussehen, aber da hat sich der unbearbeitete Zylinder scheinbar auch schon bewährt . Daher würde ich die ganze Diskussion nicht hier austragen, verwirrt nur und man verliert den Überblick.

Nach langem hin und her hab ich nun diese vespa GS von meinem kumpel erstanden und möcht sie jetzt vorerst nur hier verkaufen oder auch ggf tauschen. Ich hatte sie in vergangenheint schon im kauf-verkauf beratungs topic mal erwähnt . Zur vespa: Wie auf den bildern zu sehen ist handelt es sich um eine GS3 mit deutschen papieren. Sie springt mit angehängter batterie an , es sollte aber alles überholt werden. Der kabelbaum wurde umgeändert und muß meiner meinung neu gegeben werden. Der roller steht recht solide da , mit einigen der wichtigen originalen anbauteilen ( scheinwerfer,hupe,lichtschalter sind von siem und nicht von hella) und schlüsseln. Die griffe sind alt ,aber schon mit 6-eck emblem.Kein grober rost oder dellen zu sehen.es handelt sich wohl um eine ältere restauration. Original Bedienungsanleitung und noch papierkram liegt noch bei. Sie steht wie immer bei mir im südtirol 39025 und preislich hätt ich mir 6600 vorgestellt. Wie im titel erwähnt würd ich auch gegen was tauschen. Bevorzugt sind v50 special und 125 et3 vespas. Am liebsten abholung bei mir , versand wäre auch kein problem. Bei einem tauschgeschäft kann man sich auch vielleicht auf halb weg treffen. Wie immer stehe ich für fragen und zusätzliche bilder gern zur verfügung. Hier noch die bilder ... P.s. sollte ich was übersehen haben sagts mir bitte. Ich hab extra viele bilder angehängt dass sich evtl interessenten ein gutes bild machen können. Danke

Ob es bei einem "gesteckten Zylinder" Sinn macht zu Panzern anstatt direkt einen neuen zu verbauen, muss ja wohl jeder selbst entscheiden. Wirtschaftlich ist die Antwort für mich ziemlich eindeutig. Es wäre schön wenn es jetzt wieder Ontopic weiter geht

Naja eine gewissen Neigung können die Vergaser ganz gut ab, das müssen sie auch. Aber ich habe dazu leider keine Hersteller Angaben gefunden. Theoretisch könnte durch den niedrigeren Schwimmerstand schon Probleme auftreten. Aber praktisch, bei einem Mofa das keinen Renneinsatz leisten muss, wird das Risiko extrem gering bleiben. Zumal das so an der SpeedEngine mit diesen Einlassstutzen ganz viele schon im Einsatz haben. Ich habe heute mal ein wenig "Abgedüst". Mit 85 und 82 läuft er zu fett. Zuletzt hatte ich 80 drin, läuft aber meines Erachtens immer noch eher auf der Fetten Seite. Muss ich erst noch etwas länger fahren und nochmal Kerzenbild prüfen. Bei der Endgeschwindigkeit hat sich bisher noch nichts geändert (vielleicht weil immer noch zu fett, oder Auspuff bremst ein?), aber gefühlt ist die Gasannahme etwas besser mit dem 16mm im Vergleich zum 13mm. Eigentlich hatte ich vermutet, das der 16er nur mit dem Luftfiltergitter ein lauteres Ansauggeräusch wie der 13er mit dem Malossi Filter macht, der ja schon ziemlich laut ist. Aber zu meinem erstaunen, fällt das einiges leiser aus wie mit dem 13er. Was ich natürlich schon mal positiv verbuchen kann, für ein Mofa das möglichst unauffällig bleiben soll. Weshalb ich für den normal Betrieb auch am SitoPlus festhalten werde. Und noch eine erfreuliche Nachricht ist, das nachdem ich am Vergaser nur schon ganz wenig auf der Luftfilter Seite abgenommen habe, ich den Vergaser mit etwas Gefühl, ganz normal oben raus fädeln kann. Man muss dazu nur erst das Luftfilter Sieb entfernen, dann bekommen man ihn auf den letzten Drücker gerade noch so ohne Gewalt da raus. Das macht das Abdüsen natürlich extrem viel einfacher.

Stimmt. Aber wer will schon mit einem Hannoveraner Kennzeichen durch die Gegend fahren.

ich lese das schon jetzt zum 2-3 mal hier im forum. meinst du nicht eher regenerieren? das macht ja sprachlich schon einen unterschied zum im titel geschriebenen. möchte nicht klugscheissen, nur möchte ich auch nicht, dass sich ein fehler in der handhabung der worte etabliert. sonst gerne weitermachen.

Der heißt al F onso ! Ich meinte damit nicht dass Du das fahren sollst, ich meinte, der Zylinder könnte in Magny Cours beweisen was er kann. 10h mit abschließender Analyse wären doch ein Wort. STIHL Racing SF1 fährt eh schon einen 180er @egig Motor. Oder ich bau das Ding bei mir drauf und wir fahren einen direkten Vergleich.

Lieber Erich, ich werde im April 25 74 Jahre alt,da lehn ich dein Angebot dankend ab. Aber Gegenvorschlag, ich mach dir einen 170 bzw. 180er Zyli "kostenneutral" nach dem Verfahren, sonst sieht der Zyli keinen Feilenstrich. Dann kommst Du in's Spiel, stellst das Ding auf die Rolle und lässt einen deiner Jungs oder Du selbst lassen den Popometer sprechen und gebt ein Urteil. Evtl. lässt mal den Zyli ein Jahr auf der Strasse laufen. Das bitte alles transparent veröffentlichen, ich vertrag auch Kritik, ich steh Gewehr bei Fuß Zu Magny Cours 2025 @alfonso ich hab nach über 28 Jahren Abstinenz, nachdem ich den Helm an den berühmten Nagel hängte, mit 63 Jahren 2013 mein erstes DBM Rennen auf ner SF mit 60er Rotax- Zyli mit 33PS auf dem gebremsten Schenk gefahren. Von all den Herrschaften hier im GSF möchte ich jemand sehen der mir das nachmacht, evtl. noch der liebe Ercole, wobei ich Ercoles Alter nicht genau kenne. In Italien hab ich persönlich gehört das es mehr solch "verrückte" geben soll. Gruß und schönes WE Edit: Kostenneutral eingefügt

Isso

Ich dünne meinen Bestand an Rollern weiter aus. Eine gesprintete Bajaj mit verstärktem Rahmen. Drop Bar, Scheibenbremse, Pollini Felge. Dafür wurde die Gabel gespiegelt. Zwei Tanks, einer statt des Handschuhfachs, der andere unter der Gepäckfach Backe. Der alte Tank ist jetzt Handschuhfach. Sitzbank aus Aluminium gefertigt mit integriertem Moto Gadget Zündschloss. m Unit Blue, Moto Gadget Blinker und Motoscope pro bündig im Lenker eingelassen. Motor BFA 306, 57 PS am Rad, Posch Racing Resi, frei progmierte Ignitech Zūndug alles eingetragen. Link zur Galerie, hier findet sich vieles zum Aufbau des Rollers. 12500 Euro: Hamburg Eimsbüttel

wir gestern mit über 50 Aktivisti vor dem Circus Krone standen und mal richtig Stimmung gegen diesen Dummsinn "Tiershow" gemacht haben.

Es gab neben der von dir geschilderten Variante, auch E- und Kickstarter in Kombination. So hat es auch meine gelbe 1997er XL2.

das würde ich als Argument anführen um die günstiger zu sprechen…! Geht ja garnicht!

Wünsche einfach nur ganz viel Kraft und auch kurze Momente, wo du den Scheiss vergessen kannst und daraus hoffentlich dann die nötige Kraft ziehst. Aufgeben ist keine Option! Alles Liebe!

Da kannst du eigentlich alles von V50 bis PK nehmen, vll keine erste Serie ? Verstärkungsbleche sind bei nicht o Lack sicher nicht verkehrt aber kein zwang denke ich. Dank der langen Übersetzung vom Egig hält sich der Eintrag an Kraft in Grenzen!

Altes DIN Kennzeichen #inlove. Die kann man mittlerweile in andere Städte als Käufer übernehmen.

Man ist nur so alt wie man sich fühlt

Deine Beschreibung klingt nach dem 220er Single? Du hast einen Vergleich zum M200 gezogen, hast du das Setup kpl. übernommen? (Vergaser, Auspuff). Hat der 220er einen angenehmeren Drehmomentverlauf oder wie zeigt sich die bessere Fahrbarkeit?

….. hat jetzt Muschi im Ausweis stehen.

Die Zylinder sind weder weich noch sonstwas, die erste Serie hatte aufgrund Maschineller bearbeitung in höhe der Überströmer etwa 0,04mm mehr Laufspiel das dann sofort behobrn wurde. Sieht man sich mein Video vom 24h Rennmotor sieht man dass die Laufbahn da kaum nachgegeben hat. Ich hab auch Zylinder mit 10.000km vermessen der nur 0,02 größer wurde. Wenn der von einer neuen serie stammt hat da schon mal jemand nachgehöhnt oder der hat anstendig Dreck abbekommen

Ja, das müsste ein Derivat davon gewesen sein.

Absolut verrückt! Geiles Racing! Aber es scheint so, dass die Aprilia kommendes Jahr die Nr1 tragen wird

Nej, ich meinte schon den gedämmten s&s. Die gedämmte Resi ist zwar deutlich dumpfer aber insgesamt lauter. …. wahrscheinlich ist das mit der Dämmung eh nur was fürs Gewissen….

Wat? Noch lauter als der ungedämmte Edelstahl Newline?😬 Glaub ich nicht. 1,5mm Stahl zu 1mm VA. Ich glaub der Posch verbessert die Anlagen auch ständig. Das ist hier grad die neuste Charge vom SCK. Ungedämmt natürlich. Ich will ja auch weiterhin von den Lastenrad Muttis in Ottensen mit Kopfschütteln begrüßt werden. 😉

Du bei diesem Wetter Sonntags am liebsten einen Apfelkuchen bäckst und dazu Stubenmusi hörst!

Naja... Man(n) kann auch den zwickenden Schlüpper unterm Röckchen rausziehen und einfach machen. Schwätzer gibbet überall...

ZIPFELklatscher

Melde Vollzug - mit der Vape springt sie sofort an, neue Hupe, die richtig schön laut ist und helles Licht. Und die Motogadget Blinker sind sehr zu empfehlen :-). War also doch die Zündung, die immer gesponnen hat.

So siehts dann 33 Jahre später aus

wie wird das mit der Panzerung in der Praxis umgesetzt? Hab ich ehrlich gesagt bis jetzt noch nie was davon gehört. Würde mich brennend interessieren. Kannst (magst) du dazu vielleicht ein eigenes Topic aufmachen?

Definitiv..... Makita ist echt top, da gibt's nix zu meckern.

Finde sie trotzdem schick, bei dem Ton der teilweise im GSF herrscht, muss man sich nicht wundern das viele ihre Projekte hier mittlerweile nicht mehr vorstellen :(

Grundsätzlich - lass den Keil weg und die Kanten der Nuten mit einer Feile brechen. Dann wird auch der Konus nicht beleidigt sein wenn der Keil bricht. Bau mal nur die Spinne ein, dann siehst du wo es ansteht, klemmt, fehlt. Die Kupplung kannst du auch im Motor zusammen bauen. Mit dem Kupplungsabzieher, einer 30er Nuss aus dem Nusskasten. Die Nuss muss über den Kupplungsabzieher, einer längern Schraube und einer dicken Beilagscheibe die durch das Ölleitblech passt

Fehlt "nur" noch der Motor

Wenns dem Dirk wieder mal langweilig wird!

Hallo Zusammen, die S2 ist fertig. Nach langen hin und her konnte ich mich mit diesen Einzelsitzen nicht anfreunden... also habe ich nach zu einer sportlicheren Variante für die S2 entschieden... seht selbst: Ist eine LI SS geworden Alles ist schon unter dem Body gelandet, nur die Floorboards sind angepasst. Die Toolbox/Tank ist übrigens komplett zum hochklappen, damit man leichter das Reserverad rausnehmen kann, bzw. auch komplett demontierbar. Man beachte übrigens das Emblem...! Dem aufmerksamen Leser fällt auf - Hm müssten es nicht eigentlich 476 (ccm) sein - Tja, wenn ich da nicht schon wieder was geplant habe Für diejenigen, welche einen Soundcheck haben wollen - das Ding ist wirklich leise geworden, auch durch die Airbox. Hier der Soundcheck als YT Link: Ich habe erhöhten Standgas 78db gemessen, vermutlich ist dieses die leiseste Lammy in meinem Fuhrpark. Noch was zur Vergaserposition und Airbox. Als der Motor im Rahmen hing und die Vergaser mal in Position waren, war ich so gar nicht überzeugt. Das waren über 35°Winkel auf beiden Seiten, da sind die PWKs empfindlicher als Dellortos. Meine Lösung war ziemlich einfach. Auf dem linken Zylinder habe ich den Monza Ansaugstutzen montiert und den Chimera Ansaugstutzen vom linken Zylinder rüber zum rechten Zylinder - et voilà - passt. Die Airbox war echt so ein Thema. Zunächst (ohne die Reserverad/Tank Idee) wollte die originale Toolbox umbauen. Nachdem Entschluss für die Reserverad/Tank Lösung, viel der Zugang zur Toolbox weg. Also habe ich nach verschiedenen Lösungen geschaut. Zudem wollte ich das Gewicht nicht zusätzlich noch weiter nach oben treiben, obwohl das mit einer 130kg Fullbody S2 eh schon ziemlich sinnlos ist, über Gewicht nachzudenken. Wie es auch sei... Um das zusätzliche Gewicht von Rad/Tank zu kompensieren habe ich einfach leichte KG Rohre aus dem Baumarkt genommen - die ganze Air-Box hat damit unter 10Euro gekostet - und das Zusatzgewicht, weil die schwere Originaltoolbox nun weg ist sind ca.2KG. Das ist ok zumal das Rad und der Tank zusätzliche Stabilität in den Rahmen bring und die "Wheely"-Gefahr nochmals senkt. Auch dazu habe ich mal ein Video gemacht: Nun zur Leistung: Die Airbox zieht doch die originale Rahmenöffnung und mit einem 50mm KG Rohr. Das mündet dann in einen Luftfilter und dann gehen ziehen beide Vergaser die Luft aus den ca. 4L der Box. Das ist selbstverständlich viel zu wenig um die beiden 30mm ausreichend zu versorgen. Theoretisch also mal gerade genug für 2*24mm Vergaser. Bei 10 Euro konnte ich jedoch nix falsch machen es zu versuchen, zumal die Lautstärke und die Luftfilterung ne saubere Sache sind. Was kommt nun raus...? Es kostet ganze 10! PS an Spitzenleistung - JEDOCH - Bevor nun über dieser "DOWNSIZING" gemeckert wird, schaut Euch mal die Kurve an: (Hier im Vergleich zu den knapp 73PS mit komplett offenen Vergasern und nachdem ich die Verdichtung für die Straße auf 10,5:1 zurückgenommen habe) Ab 7000rpm schlägt die 50mm Reduzierung voll rein... jedoch, der Motor dreht weiter hin bis über 10300 und liefert dann auch noch ü60 PS (ist hier nur abgeschnitten, da ich nun einen Autostop bei 9200rpm eingestellt habe) Also stehen von 7500-9500rpm ü60PS und bis zu 53Nm. Bei 7500 wären das theoretisch mit der superlangen Übersetzung ü150km/h - bei der "Windschnittigkeit" der S2 gehe ich von ü130km/h aus. Ich bin von der HD von 145 - auf 115/118 runter!!!! Der ARF Wert ist immer noch bei 12,5. Trotzdem war ich zunächst beleidigt. Man gewöhnt sich halt an einer "7" an erster Stelle ;) Nachdem ich gestern dann jedoch wieder und wieder und wieder den Motor unter Volllast auf dem Dyno hochgejagt habe und der Motor wieder, wieder und wieder wie ne Bank 62/63PS abliefert, bin ich gar nicht mal unzufrieden. (Dynos sind durch Autostop bei 9200rpm alle abgeschnitten - der Motor dreht aber fröhlich weiter über 10.000) Von fast 30 Läufen nicht einer unter 61PS. Teilweise waren 37°C in der DynoBox. Die Zylinderkopftemperatur liegt dann bei ca. 120°C auf dem linken und ca. 130°C auf dem rechten Kopf. Auf der Straße kann ich ab ca. 30Km/h schon den 5. Gang einlegen und rausbeschleunigen - kein Verschlucken, Ruckeln oder sonst etwas auffälliges - wie an der Schnur zieht der Motor hoch und wenn der Reso-Kick kommt - dann glaubt man kaum, dass nun fast 200Kg beschleunigt werden müssen. Schon fast "langweilig". In den nächsten Tagen werde ich noch versuchen wieder auf knapp 28-30PS Vorreso zu kommen und ggf. noch die 65PS beständig zu erreichen. Also, wer nun noch denkt, diese Chimera Bastellösung ist nix für einen - der soll mir bitte mal Argumente aufzeigen, warum nicht. Dieses Kit bedeutet aus meiner Sicht den nächsten Level für fahrbare ü60PS auf der Lammy, mit einer Fahrbarkeit die von der ersten Umdrehung einfach nur überzeugt, mit einem Klang, der einfach sexy ist und der zu 100% in einen Fullbody Rahmen passt! Derzeit sind wir (Federico und ich) am überlegen, ob wir nicht 5 Kundenmotoren fertigstellen und als Komplettmotoren anbieten, statt als Kits. So eine Entscheidung fällt selbstverständlich leichter, wenn es Vorbestellungen gibt. Wer gerne einen Motor haben will, kann vertrauensvoll Kontakt mit mir aufnehmen. Liebe Grüße, Lutz

Wenn Du Enkel haben willst, solltest Du noch nen Stück weichen Schaumstoff um das Rohr im Rahmen kleben/wickeln

Verdammt, jetzt hab ich den neusten Shit für Oanlogn Hipster verpasst, der Pott hätte sich so gut auf Insta gemacht

Genau, was der Humma sucht!

Ich mache morgen mal eine Postkarte fertig. Bin gespannt wie die Vespa abgeschnitten hat.

Moin ich habe es jetzt auch so gemacht! Bin gespannt, ob es hält! 1. mit Bremsenreiniger und Silikonentferner entfettet 2. Drei Schichten aufgetragen, dazwischen 10 Min gewartet. 3. 24 Std. Trocknen. 4. 120, 200, 275 je 20 Minuten und 10 Minuten leichtes abkühlen dazwischen. 5. Dann noch ne knappe Stunde bei 120 grad und dann im Ofen langsam abkühlen lassen (ca. 45min) gefällt mir ganz gut, jetzt muss nur halten!

Falls sich auch jemand mal fragen sollte was der Unterschied zwischen den SIP Kickstarten Rally und VBB Style für PX Motoren in Oldies ist. VBB ist kürzer und geschwungener, Rally hat die Länge des original PX Kicker.

Mit 50 kaufst dir mal ein Oldtimer - der Ursprungsgedanke vor 3 Jahren. Erst sollte es ein W126, dann ein /8 werden, letztendlich ist es ein Golf 2 geworden, denn mit Mercedes kenne ich micht nicht aus, Golf 2 bin ich damals lange gefahren. Ein Monza Blauer oder Racing Greener VFL 16V war das Ziel der Begierde, ein 91er Edition Blue ist es geworden. Ich wohne weit im Norden, gekauft habe ich ihn Blind in Bayern - und ihn mir dann für ~500€ liefern lassen. Vorher gab´s nur Bilder zu sehen. Ziemlich verbraucht aber komplett, seit 18 Jahren abgemeldet und in einer trockenen Garage gut abgehangen = frei von Gammel, das war mir wichtig. Der Motor war fertig und eigentlich wollte ich ein 1.8T einbauen - hab sogar schon einen Motor gekauft - und doch habe ich jetzt, nach 2 Jahren in meinem Besitz, den Originalmotor revidiert. Letztendlich war mir der Edition Blue zu schade zum verbasteln. Der Kopf war beim Motorenbauer und eigentlich sollten dazu nur neue Kolbenringe und Pleuellagerschalen verbaut werden, denn der Kreuzschliff sah noch gut aus. Beim Kolbenringnutreinigen ( https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t51/1/16/1f603.png ) ist mir allerdings ein Stück Kolbensteg entgegen gefallen, so das dann gleich 4 neue Kolben reingingen. Vor ein paar Tagen war die erste Fahrt, noch völlig verdreckt vom ewigen rumstehen. Heute die nächste Fahrt - im strömenden Regen - zur Waschbox. Das erste mal waschen! Danach ging´s zu McDrive, mehr 90er geht kaum ^^ Anlieferung: Dann musste ich mir erstmal eine Garage bauen: Und die erste Fahrt: Für den Tüv ist noch einiges zu tun. Schaltgestänge und Kupplung sind fertig, die Bremsleitung würden auch nicht das Herz der Tüvprüfers erwärmen....