Rangliste

Dann fassen wir mal zusammen: @Marc-Uwe 10 Stück @King Kool Funky 3 Stück @Scumandy 3 Stück @leichtzumerken 6 Stück @Brauny-RE 5 Stück @Motown1971 5 Stück @salami 3 Stück @Rollerbube 3 Stück @arno 1 Stück @joera1946 4 Stück @Big Lebowski 5 Stück Gesamt: 48 Stück, gut dann kalkuliere ich das morgen durch, Platte ist 2 x 1 m mal gucken wieviel da drauf passt

Ich nutze die nur, wenn es nicht anders geht. Auch wenn ich mich für deutlich schneller halte als die meisten Hauptberufler. Aber wenn der Laden durch mich Geld und Personal spart und faktisch Arbeit auf mich auslagert, will ich auch Rabatt und eine Abgabe ins Sozialsystem, weil wieder geringqualifizierte Jobs wegfallen.

Da ich eigentlich die Fabbri Silent-Dinger weiter in meinen Kisten fahren will, hab ich mir eine Gießform für die Gummis angefertigt. Die ersten Protos sind fertig gegossen und kommen in die erste Karre dann rein. Das erste Paar ist aus einem 2K RTV Silikon mit Shorehärte 50. Hab sie von der Dimension her etwas strammer/größer gefertigt. Auch sind sie etwas länger. Evtl. Probiere ich auch welche mit PU Gießmasse, aber das Silikon ist vorhanden. Ich werde berichten.

Weil es etwas weiter vorne um Öl ging ein kleiner Optimierungsvorschlag für die sehr ausführliche „Bedienungsanleitung“: Bei Öl steht aktuell Motul 800. Ich würde spezifizieren, welches 800, da sich die beiden Varianten ja doch recht stark unterscheiden.. Fällt mir gerade so ein. Ansonsten vorab von mir ein Dickes Lob an @egig. Hab bei ihm ein komplettes 170er Setup für meine PK geordert. Beratung, Abwicklung etc. alles mehr als super. Es kamen auch nochmals proaktiv Empfehlungen von ihm und ganz wichtig: nicht das teuerste wurde aufgequatscht sondern - speziell in meinem Fall - sogar die günstigere Variante empfohlen (stand zwischen der Entscheidung 170 oder 180 für einen nicht gespindelten Block). Keine Ahnung wie er das hinbekommt, aber gefühlt ist er 24/7 auf WhatsApp verfügbar und steht mit Rat und Tat zur Seite. Und: Das soll kein Geschleime sein - hatte mich auch schon negativ zur Passform von MEINEM VRA Pott geäußert. Jedoch finde ich soll man nicht nur motzen sondern viel mehr auch das positive hervorheben. Bin gespannt ob alles passt und noch mehr, wie das Ding rennt.

Hier mal eine erste Kurve. Es handelt sich aber um die version 244 für 60 Hub gebaut auf 62er Welle also 252ccm, den 252 hatte ich noch nicht zur verfügung, der wird wohl eine etwas andere Spreitzung zwischen AS und ÜS haben, hoffe ich zumindest. FUDI: 1,0 mm (recht viel weniger geht nicht da sonnst die Kolbenringe oben ausfahren. Kodi: 0,5 mm AS: 179,5 ÜS: 127,5 Auffälig im vergleich zum VMC ist die geringe Auslassbreite ca. 56% Ist der selbe Motor auf dem wir den VMC 252 getestet hatten: KOMPONENTEN: # Motorblock: Pinasco 200er, Version 2023, mit der Möglichkeit des dritten Abstützlagers. # Antriebswelle: Pinasco mit Zusatzlager (P liefert das Falsche Lager zum Set right is SKF 6005 not 6205!. Auch ist die Achse irgendwie in der Höhe etwas anders, FA Kickerwelle mus abgeschliffen werden, das Getribe muss ganz speziell ausdistanziert werden damit alles fluchtet) # Kurbelwelle: SIP 62mm Hub Verzahnt # Kupplung: VMC 10 Molle Ergal # Kupplungsdeckel BGM # Vergaser Pinasco SI 28 VRX # VMC Air Box Venturi (gefällt uns gut, reduziert die Düsengrößen auf ein brauchbares Maß, läßt sich im Vergleich zum Pinasco VRXR an Schieber und Nebendüse viel einfacher abstimmen, angenehmes Ansauggeräusch, muss aber für 28er SI angepasst werden) # Bedüsung bei allen Läufen: HLKD 150, BE2, HD 165, ND 65/160, Schieber SIP 4.0, HD für die Polinibox zu Fett für die Dicken Boxen minimal zu fett bei ca. 25° Werkstatttemparatur. # SIP VAPE Statisch alles auf 19° gefahren # Getriebe: Nebenwelle Standard DRT, Langer erster (55) und zweiter (41) Gang, Standerd 3 (37) und vierter (35) alles von DRT. # Übersetzung 63/24 gerade #Schaltraste KR Automation KURVEN 1x Resibox, 1 x Polinibox

Vielleicht ist Axel ja auch Single, weil er einen miesen Haarschnitt hat? Man stelle sich mal vor, man wäre sein Frisör: Da kommt alle sechs Wochen dieser Typ auf seiner Ketchup-Mayo-VNB vorbei, auf der er sitzt, wie einst Peter Fonda auf seinem Chopper 'Captain America' im Film Easy Rider. Er bockt den Hobel vorm Laden auf, nimmt seinen Helm ab, schüttelt sich kurz die Mähne aus, kommt rein und sagt: "Tach Meister! Haste kurz Zeit für meine Friese? Geiles Wetter heute, da hab ich meiner Bella mal wieder etwas Auslauf gegönnt. Kommt ja nicht oft vor, dass ich sie fahre. Die hab ich nämlich nur für einen verdammten Weg: Den, zu deinem Laden!" Ich denke, da blieben so viel Fragen offen, dass die Qualität der erbrachten Arbeit zwangsläufig leidet...

Ist das der, der deine Kleidung in der Bauchregion auch enger näht?

die alten (schmiede-) kolben hatten das problem in der tat immer wieder mal und das bei 195er und 225er. im januar 2017 waren dann endlich die gegossenen meteor kolben fertig und es gab bis ende 2017 die austauschaktion. meteor kolben mit gelöstem ring peg habe ich bis jetzt noch nicht gesehen. es gab vor vierzehn tagen eine reklamation aus spanien mit eingefedertem kolbenring. da war der kolben allerdings falschrum eingebaut. bei fragen zum RT kann man mich gerne anschreiben und ich versuche dann zu helfen.

... wenn man die letzten Posts in Beziehung setzt zu den davor "angedeuteten" >Jetzt könne alle Syrer ja wieder abhauen< Sprüchen dürfte auch der letzten Blitzbirne klar werden, wo es klemmt...

Weiß ich doch, dennoch darf man sich zu Weihnachten doch mal was wünschen Außerdem hätte ich bis vor kurzem auch gesagt, 100 PS aus einem Vespa Motor gehen nicht! Kann ich doch nix dafür, dass der Erich die Latte so hoch legt Und noch bin ich etwas empfindlich, was das wegschneiden vom orig Blech angeht, evtl ändert sich das ja auch mal...

Humma…schau Dir den Sepp mal an. Ohne Schnibbelei geht das nicht. Der Unisex passt ja, weil er Down and Forward ist. Der Unisex Curly passt auch nicht ohne Schnibbelei. Und einfedern willst Du ja auch noch ein bisschen. Das Ersatzradblech muss da leiden. By the way. Meine ETS hatte nicht mal Muttern angeschweißt für den Halter. Die Löcher waren da, aber Ersatzrad an der ETS gab’s auch nicht wegen der Banane. Die ETS Elestart hat auch einen speziellen Halter für die Batterie.

Aah, die Giraffe.

Gebackene Austernpilze an Reis-Mangold-Rahmgemüse mit wildem Ofenbrokkoli. Yummy und vegan!

Ich bin dran et3 Bananen Hälften zu besorgen, um ihm optisch noch et3 ähnlicher zu machen und den dann gröstenteils im chassi zu plazieren

Der Grund warum Axel noch Single ist und nur zum Frisör damit fährt: Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-150-aus-1969-70/2948530081-305-9095?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Hier mal ein egig180 mit dem stealth sepp und 128-188 mit vhsh30

Habe mir nach "Tisberger-art" die Quetschkante ermittelt. Erstes Bild zeigt Kolben in OT montiert auf Kuwe Zweites Bild Kolben in OT geschoben, dabei gleiche Messuhreinstellung Drittes Bild Kolben auf Anschlag in Kopf geschoben. Unterschied bei mir 3,47mm = Quetschkante Dementsprechend kann nun der Zylinder gekürzt werden Das ganze Spiel habe ich 2 mal gemacht, montiert und gesteckt, um sicher zu gehen das ich richtig messe. Beides mal das gleiche Ergebnis.

Manche Bohrungen wollen sinnvoll verschlossen werden…😂

Wenn du eine PK mit solch einem Motor hast weißt du wie die beste Vespa zu fahren ist. 🥰

Heute ist man ja alt, weise und macht so'n Blödsinn nicht mehr. Aber wenn ich 30 Jahre jünger wäre, hätte ich eine Lösung gewusst, wie man dort einen dicken Rabatt bekommt.

Wird zum Zylinder hin größer - unüblich.

Serveta hat doch auch keine 9°. Vergiss bitte was auf dem Test-Cut drauf steht. Bei der Serveta habe ich mit dem Winkelmesser 8° gemessen. 8, 11, 20° ist im Sticky hinten bei den Drehmoment-Angaben angeführt, die werde ich machen. Sollte es noch Einwende geben, bitte hier posten. Danke.

grad nochmal meinen Prüfer genervt 1: L1E zweirädriges KKR bis 45 km/h Bemerkungen: Zu ziffer 1 FZ und Aufbauart vor dem 17.06.2003 394500 Rita

Bei @Rita

Nö. Das sind diese kleinen Ungeziefer im Kleiderschrank, die dir alles enger fressen. Kalorien oder so heißen die.

Lt. offiziellem Elenco haben alle SS50 und SS90 die gleiche Gabel gehabt. Eddi ruft noch: die diversen Bilder - tw. auch Werbeaufnahmen - mit der oben angefragten Lenksäule sind nat. bekannt.

Jaaa, die Giraffe endlich wieder im Angebot! Was wollt Ihr denn, die ist doch die perfekte Weihnachts-Deko, so in Santa-Clause-Coca-Cola-rot-weiß mit dem schlanken Rentierhals und dem ausladenden Geweih

Diese Gabeln wurden eigentlich offiziell nie an irgendeiner Super Sprint verbaut. Viele meinen aber, dass es ein spezielles Super Sprint Teil ist bloss, weil auf alten Werbeprospekten der SS90 oder SS50 diese Gabel abgebildet ist. Aus diesem Grund, werden sie auch immer als SS Teile angepriesen und in Gold aufgewogen. Sie wurde aber primär bei den normalen fünfziger Modellen zwischen den Baujahren 66-67 verbaut. Oftmals ist auch die Rede von einer Prototypen Gabel und sie sind meistens auf restaurierten Super Sprints aus Italien zu finden. Fahren kannst du die wie jede normale Gabel, da gibt es keinen Unterschied. Was ist eine Grenzfahrgestellnummer?

In der Desktop-Version der Seite gibt's unten direkt den "Contact Us" Link

Danke euch . Dann verbau ich das mal so.

Aktuell habe ich eine Karte für Skawoogie bekommen. Wenn noch was unterwegs ist bitte melden. Ansonsten leite ich alles was bis Samstag da ist am Sonntag weiter.

ich meine ich hab das graue verbaut

Nicht die Hälfte hier hat Dich gerade verstanden, Du olle Schofare von Jericho! Es ist toll, dass wir uns persönlich kennen, Du fiese Schranze. Und Reelness schreibt man in Deiner und meiner Geschichte eher Reenies. Nein? Doch! Bier. Und lass Diggler in Ruhe.

Was mich ankotzt: diese self service Kassen zum selberscannen bei edeka, IKEA und im Obi. Da steht eine supervisor Tante statt drei Kassiererinnen. Ich meide diesen Expressausgang wann immer ich kann. Pfui Deibel! Und von 10 Mandarinen sind 2 gammelig und 3 schmecken scheiße.

Da gehören dann ETS Bananenschalen drüber.

Darf ich dieses Zitat verwenden wenn meine Frau nach den Ausgaben für mein Hobby fragt. 😂

Sneak mode?

DS Einlass sollte um die 180-185° sein. Ist mit Uncle Tom Welle mit längeren Einlasszeiten und unbearbeiteten Malossi V-One immer in der Region gewesen. Das ist der "Sargent" von der verlinkten Kurven

Habe gestern meinen 175ger Motor zusammen gebaut. Mit geänderten Steuerzeiten AS 160, VA 19, ÜS 120 mit ner Kuwe von 55 n.OT bis 115v.OT Abgedrückt hab ich den auch, schön dicht, nach 3 Minuten kein Druckverlust

Also ich hab letztens wo einen Beutel mit 20 Schlüsselringen gesehen und gekauft. Also werde ich 20 Sets fertigen, das sollte das Interesse hier im Forum mal decken. Bis Ende Jänner sollte das alles erledigt sein. Die Schnittdatei werde ich nach der GSF-Suport-Aktion mit CC-Lizenz online stellen, dann kann sich jeder selber welche nachschneiden.

So nun habe ich mal weitergemacht und den V50 Scheinwerfer „integriert“. Der Rahmen muss noch etwas dunkler werden, aber soweit funktioniert es gut.

M1X PWM -.pdf Schon etwas älter,aber das war gür die damalige Zeit ein relativ gutes Ergebnis. War ein M1X auf 61x110 und Pipedesign Bullet. Kurzer Drehschieber. Also 182ccm .Je Größer die Einlassfläche am Drehschieber wurde,desto weniger Leistung hatte er. Was in diesem Fall bedeutete.......je kleiner desto besser. Steuerzeiten lagen deutlich über 190 Auslass. Der Vergaser war nötig um auf diese Leistung zu kommen. Mit 30er Phbh ging da damals nicht allzu viel. Ich glaub da hatte ich damals nur ein Hp4 verbaut, keine Vario. Auf Si hatte ich eher schlechte Erfahrungen mit Reso Anlagen. Und auch generell mit mittleren Steuerzeiten, also da wo die Töpfe richtig gut funktionieren.

Für die Gedenkfeier am 28.12. im Bürgersaal Heiligkreuzsteinach möchte ich euch alle von Herzen ❤️ ab 15 Uhr einladen. 😍🩷 Jeder darf seine schönste Erinnerung, die er mit Jan hatte überlegen und dann dort aufschreiben ✍🏼 oder erzählen 🤩😎 Wir sorgen für Getränke und jeder, der möchte, bringt ein bisschen fingerfood mit 😘 Es wird 🎶 Musik geben und es darf getanzt und gelacht, geweint und gefeiert werden 🥳 Anmeldung ist nicht erforderlich - ein großer Parkplatz ist vorhanden. Wir freuen uns auf euch

Kann ich gerne zeichnen unf aus 1mm Kunststoff cutten. Bitte mal dieses Posting liken, damit ich weiß wie viel Stück ich machen soll. Würde es als GSF Support Aktion gestalten, lediglich Porto und Materialkosten möchte ich nicht selber tragen.

Welle PKXL aus 1991: 192,35mm Welle PK NOS Block: 192,35mm Welle Special Block 4 Gang: 192,35mm Fabbri: 192,10mm Polini: 195,60mm Heißt Polini ist 3,25mm zu breit! Werde noch mit Details folgen....

ja, reisen mit frauen sollten schon organisiert sein

Halo Leute, ich hab nun soviel im Forum gelesen über den Umbau von einer Standart Kurbelwelle einer PK80 ( 19/20 Konus ) zu einer ETS Welle ( 24/25 Konus ). Aber irgendwie stehe ich dennoch bei einigen sachen auf dem Schlauch, und vieleicht ist es ja auch interessant für andere schrauber die nicht sooo in der Materie der Kurbelwelle und Umbauten sind wie ich, das alles mal in einem Topic Genau zu beschreiben, welche Teile man Genau braucht, Wie es genau Funktioniert mit dem Lager an der LIMA Seite usw.... ich werde dann alle Teile die Gebraucht werden hier untereinander auflisten.Und auch damit vieleicht den einen oder anderen helfen der genau das vorhat. Also was ich bis jetzt Rausgefunden habe, was alle zur umrüstung benötigt wird. Kurbelwelle : https://www.sip-scootershop.com/de/products/kurbelwelle+mazzucchelli+fur_45108000 Lager : https://www.sip-scootershop.com/de/products/lager+kurbelwelle+lima+_71620000 Dieses Lager gibt es NICHT in der benötigten Breite von 14mm ,das Umrüstlager ist 2mm schmaler als das Originale also 12mm, zum ausgleichen der fehlenden 2mm wird auf der Lima Seite folgender Sicherungsring benötigt, der Zwischen Kugellager und Motorblock geklemmt wird. Das Lager auf der Kuplungsseite, ist Identisch mit dem was vorher Verbaut wurde. Wie sich rausgestellt hat gibt es doch ein Lager mit den maßen 25 x 47 x 14. Wer das Geld dafür ausgeben möchte, bitte schön :P https://www.malossistore.de/kugellager-25x47x14-c3-kurbelw--6616307B-P Sicherungsring : (Distanzring) https://www.sip-scootershop.com/de/products/sicherungsring+lager_66470000 Axial gesehen, kann die welle eigendlich nicht Verschoben werden, weil sie vom Primärrad gehalten wird. Aber ich würde diesen trotzdem verbauen, sicher ist sicher. Beim Einbau muss nur drauf geachtet werden,dass die öffnung vom Simmering das Loch zu Ölschmierung frei lässt. Simmeringe / Wellendichtringe : https://www.sip-scootershop.com/de/products/wellendichtringsatz+kurbelwe_p2850007 Es können auch Simmeringe (Doppel-Lippen-Dinger") bei @FalkR Ordern, solange er welche auf Lager hat. Einfach anschreiben, er ist ein ganz Netter Typ , und sehr zuverlässig. Die scheinen ein bischen besser zu sein als die normalen Dichtringe. Polrad / Lüfterrad : Benötigt wird außerdem noch ein Polrad / Lüfterrad mit 20mm Konus. zb dieses : https://www.sip-scootershop.com/de/products/lufterrad+sip+touren+fur_51003000 Obwohl die folgenen Teile eigendlich klar sein sollten, liste ich sie dennoch auf , um es mal komplett zu machen. Dichtungssatz : Hier ist ein Dichtsatz für den ganzen Motor inkl. O-Ringe. Den ganzen satz gibt es natürlich auch ohne O-Ringe und ist dann natürlich auch etwas günstiger zu haben. https://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtsatz+motor+piaggio+fur_92980000 Schraubensatz M7 : Hier gibt es alle Gehäuseschrauben für den Motor (fals mal wieder welche verlegt worden sind https://www.sip-scootershop.com/de/products/schrauben+kit+m7+mm+_90009000 Ich werde de Tread immer mal wieder Bearbeiten, dass alle bnötigten Teile aufgelistet sind. Danke an alle Hinweisgeber und Korigierer Aber nur so können wir alles was dafür gebraucht wird einmal kompackt zusammen stellen, für alle die es auch vorhaben und nicht genau wissen was sie dafür alles brauchen !! DANKE !! gruß