Mike

Falls jemand mal einen ordentlichen Lenker auf seiner Rennkarre haben möchte, gibts es jetzt das GSF Lenkerunterteil. Damit kann man dann ordentliche Lenkerstummel montieren. Kombiniert mit dem Schaltgriff von @Nosnicos ist das dann eine saubere Sache.

Falls jemand mal einen ordentlichen Lenker auf seiner Rennkarre haben möchte, gibts es jetzt das GSF Lenkerunterteil. Damit kann man dann ordentliche Lenkerstummel montieren. Kombiniert mit dem Schaltgriff von @Nosnicos ist das dann eine saubere Sache.

Wir nutzen alle zur Verfügung stehenden Kanäle.. Wenns klappt lassen wir noch den neuen Flyer von den Shops in Pakete legen. Aber schlußendlich ist alles ehrenamtlich und die Zeit ist endlich.

Schneiden tun die allerwenigsten. Das höchste der Gefühle sind wenn überhaupt in Privatarchiven schlummernde Rohdaten von Actioncams. Hier im GSF gabs mal ein Sammeltopic für ESC Videos... Rückfluss war eher spärlich und schlief schnell wieder ein.

Ist somit erlaubt. Gibts ne SCK Bestellnummer? Dann nehme ich die mit auf. Ansonsten bräuchte ich zur Hinterlegung im Reglement ne bemaßte Skizze.

Verkauf halt das K1 Package Zeug.

So wie es jetzt ausgelegt ist, kann halt jeder seinen K5 Motor nehmen, das Kit draufschrauben und losfahren. Wenn uns allen das nach dieser Saison zu lahm ist, kann man für das Reglement 2018/19 immer noch über einen 30er oder sonst ne kleinere Anpassung nachdenken. Wird jedenfalls so oder so mega, ich freu mich schon voll mit nem Sorglosmotor und geilem Fahrwerk endlich im Kreis fahren zu können.

Hi, gute Idee mit dem Adapter zum Umbau des Vergasers auf Gummiverbindung! Wennst du ein Prototypen Drehteil hast, dann schick die Skizze durch, dann gibt es eine generelle Freigabe durch das Gremium. Cheers Mike

Aufgeworfenes Material an der Nut wegfeilen falls vorhanden.

Also hier die zwei Topics für die technischen Diskussionen bezüglich der Smallframe Einheitsklassen:

Moin zusammen, nachdem ja das neue ESC Reglement für 2017 veröffentlicht wurde und die neue Markencup Klasse 4 "Trofeo Parmakit Challenger" endlich Realität ist, hier das Topic für alle Neu- und Umsteiger, wie man sich am besten so eine Karre zusammenbaut.

Ach mit Mut hat das nichts zu tun. Eher an folgenden Faktoren: - Zeitlicher Faktor: Reglement kpl. umbauen, viele Themen abstimmen - Glaskugel kaputt, weitere Entwicklung in der ESC nach Einführung der Neuerungen unbekannt Außerdem wär es ja eine ganz schöne Neuerung, dass das Reglement fast 1,5 Jahre vor Saisonbeginn fertig wäre

Wie kommt man momentan am besten an Faio Getriebe ran?

Guck dir das Bild an. Das ist zwar auch ein Piaggio Teil (sonst wärs nicht erlaubt), aber in anderer Ausführung. Bei mir hat es immer geholfen in Verbindung mit einem GSF Repkit. Butterweiche Kupplungen, perfekt einschleifbar, nie Kupplungsrutschen mit Surflex Belägen und den mitgelieferten Belägen, meisterschaftstauglich

Im allgemeinen Reglementteil steht jetzt alles, was allgemein gültig ist. In der K3 sind diese Kopf-/Fußdichtungen nicht erlaubt, deswegen ist der Passus nicht mehr im allgemeinen Teil enthalten. Man könnte jetzt natürlich heregehn und überall reinschreiben, dass diese Kopf-/Fußdichtungen erlaubt sind, aber wohin soll das führen? Wenn ich alles beschreiben würde, was erlaubt ist, kann ich aus dem Reglement eine Encyclopædia Britannica machen. Das ist dir jetzt nur aufgefallen, weil du dich explizit mit dem Thema beschäftigt hast und hier ne Harusforderung hattest. Die anderen werden einfach Kopf- und Fußdichtungen verwenden, weils nicht verboten ist.

Genau, das ist der Grund, warum wir da nichts weiter freigeben. Ich bin jetzt 4 Saisons K5 gefahren und habe da bei mir noch bei den anderen ein grundlegendes Problem festgestellt. Vielleicht gabs EInzelfälle...aber das sind Einzelfälle und kein essentielles Problem der freigegebenen Komponenten. Nachtrag: Die Polini Double Spring bleibt noch für die Saison 2017 erlaubt, wird aber 2018 verboten. Wir möchten im K5 Feld ausschließlich Piaggio Kupplungskomponenten.

Wie gesagt, Fliphecks schreibe ich noch explizit mit rein Welche Probleme hast du konkret, die Kupplungen zum funktionieren zu bringen? Außer den Standard 0815 Fehler, dass der XL2 Innenkorb an der Primär angeht, kenne ich da nix. Bei einem solchen Problem empfehle ich genau diesen Korb, der hats bei mir immer in Verbindung mit einem GSF Repkit gelöst: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungskorb+piaggio+standard+_79499000 Gibts bestimmt auch bei LTH Meine XL2 Kupplungen und die von hiro funktionieren über Jahre..meine sogar ohne Belags- und Ölwechsel

Danke für's Lob im Namen des Gremiums und allen Beteiligten Jedoch verstehe ich das mit den Kopf/ Fußdichtungen gerade nicht. Der Passus ist aus dem allgemeinen Teil des Reglements rausgefallen...wo genau siehst du da eine Unstimmigkeit?

Hi Andi, wir sind ja mitten im 2-Jahres-Zyklus. Heisst, zu 2018 kann sich wieder was tun. Für K3 wart ihr ja alle in der Diskussion mit Alex und Marco, das ist jetzt wohl mal ne Ausnahme gewesen, dass da innerhalb des Zyklus was geändert wird. Bei den restlichen Klassen wurde ja so gut nichts verändert. Die größte Änderung ist, dass jetzt auch in K5 Fliphecks erlaubt sind (muss ich nochmal detaillierter reinschreiben ) und dass eine neue Klasse dazukam. Die Entwicklung ab 2018 und natürlich das Reglement 2018/2019 hängt maßgeblich davon ab, wie sich die Klassen entwickeln. Wenn zB in 2017 die Starterzahl in K2 weiter abnehmen würde, dann würde man sich da Gedanken machen, ob das so in der Form noch weiter Sinn macht. Das Gremium bedankt sich fürs Lob

In Kombination mit dem Parmakit Zylinder würde nur ein extrem abgedrehtes PK Lüfterrad passen. In Klasse 4 dürfen nur Zündungen vom Typ IDM (Parmakit, Vespatronic etc.) gefahren werden.

PVL Zündung ist keine IDM Zündung (=Vespatronic, Parmakit etc.). Aus diesem Grund leider nein.

Das neue Reglement für die Saison 2017 ist da. Enthalten sind viele Neuerungen wie der neue Marken-Cup "Trofeo Parmakit Challenger", die Umsetzung von drei Rennläufen, die Einführung eines Saisontickets und vieles mehr! Wird natürlich hoffentlich zeitnah auch auf eurochallenge.de gepostet. ESC-Reglement_Saison_2017_DE-V1.0.pdf

Wenn man es so sehen mag

Der effektive Materialpreis ist bei VRA (Stoffi) und bei ESC (LTH) der gleiche, Beispiel Kit klein. Unterschied liegt nur in der Anzahl der Rennen, damit ergeben sich die Unterschiede bei Saisonticketpreis und Cashback Höhe. ESC Cup Kit „klein“: 1000€, besteht aus: Zylinderkit + Kurbelwelle + Auspuff + ESC Saisonticket 2017 + Cashbackoption (effektiver Materialpreis: 400€ nach Abzug 280€ ESC Jahresticket/ 4x80€ Cashback) ESC Jahresticket: 4 Rennen VRA Cup Kit „klein“: 1000€, besteht aus: Zylinderkit + Kurbelwelle + Auspuff + VRA Saisonticket 2017 + Cashbackoption (effektiver Materialpreis: 400€ nach Abzug 350€ VRA Jahresticket/ 5x50€ Cashback) VRA Jahresticket: 5 Rennen Cash back heisst, nach erfolgter Rennteilnahme gibts CASH back Im zweiten Jahr musst du natürlich das Kit nicht nochmal kaufen. Saisontickets gibts auch einzeln, auch heuer schon für die anderen Klassen.