Mike

Leute. Wenn man Unterhaltungen vorspielt so wie von Rainer verlinkt, dann darf man sich über ein entsprechendes Echo nicht wundern. Ich hab's Christoph schon persönlich geschrieben: Es sind hier ein Haufen Top-Experten vorhanden und da erwarte ich, dass diese sich auch auf einem professionellen Niveau unterhalten und auch argumentieren können. Jetzt bitte ontopic weiter. Danke.

Hier kann und darf jeder seine Meinung vertreten. Was mir an der ganzen Sache aufstößt, ist der Ton und die Mittel, die hierzu eingesetzt werden. Sowas hat im GSF nichts zu suchen.

Zwei Wochen Schreibsperre für KingofBurnout und Komplettsperrung für dessen Doppelaccount FalcMonster. Ich möchte an dieser Stelle anmerken, dass ich solch ein Vorgehen für absolut inakzeptabel halte.

Vor allem Ray Ban, Navi... alles nicht mitgenommen. Meine Vermutung: Haben Max beim Training/beim Einladen der Karre in den Sprinter beobachtet und sind dann den Jungs zum Lidl gefolgt. Anders konnten die doch nicht wissen, dass da ein Roller drin ist. Und es wurde ja sonst NIX mitgenommen. Tür auf, Roller raus, Tür zu. Ein Schelm, wer Böses denkt....

Max' Roller ist gestern vor Ort ausm Sprinter geklaut worden.

Ergebnisse?

526 rot rost

Harald sagt, für Telemetrie gibt's keinen Business Case. Somit leider nicht brauchbar für meinen Anwendungszweck. RaceChrono kanns zumindest mit ein wenig Gebastel.

Hab Harald mal angeschrieben.

Also der Teiler ist eigentlich nicht so das Problem, weil man das alles noch im raceDAC configgen kann. Wo finde ich die Schaltung und wo muss ich das dranklemmen? Kennt den jemand? Wieso nicht! Ich wäre halt auch stark an einem Telemetrie Modus mit Boxenfunk interessiert....quasi alle Fahrzeugdaten live in der Box anzeigen lassen. Verbindung per Mobilfunk.

Ah, schaut gut aus! Aber auch hier braucht man so einen Umsetzer von induktiv auf ne verwertbare rechteckspannung, oder?

Hallo zusammen, weiss jemand die genauen Gewinde der Dello 6mm und 5mm Düsen? Würde mir gerne eine Düsenbox bauen und müsste mir hierzu entsprechend Gewindeschneider besorgen. Danke! Mike

Burschn, wer günstig die ganzen Eckdaten des Fahrzeugs inkl. Lambda aufm Handy loggen möchte, gibts hier ne Lösung: Nur RPM Aufnahme ist noch offen, aber da bin ich dran...

Moinsen zusammen, fürs Smartphone gibts ne kostenlose App namens RaceChrono. Das ist erstmal ein Laptimer, kann aber auf für Beschleunigungsmessungen , Tacho oder was auch immer verwendet werden. Was das Ganze aber für NIcht-ESC Fahrer interessant macht, ist, dass man hier eine relativ günstige Schnittstellenbox namens RaceDAC anschließen kann, die ihre Daten brav an RaceChrono rüberschaufelt. Das RaceDAC verbindet sich per Bluetooth mit dem Handy und kann Folgendes: Man kann zB auch den 5V Ausgang einer Lambda Sonde mitloggen und auch die Gasgriffstellung wenn man möchte. Dem geneigten Leser fällt auf, dass es jedoch keinen dedizierten RPM und EGT K-Type Fühlereingang gibt. Für den Anschluss des EGT gibts bei ebay (Partnerlink) (Partnerlink) (Partnerlink) (Partnerlink) anscheinend billige Adapterplatinen. Also Haken dran. Was jetzt jedoch noch fehlt ist Folgendes: Ich brauche eine Platine, die mir induktiv die Drehzahl am Zündkabel abnimmt und dann so aufbereitet, dass ich das dann an einem der zwei digitalen EIngänge anschließen kann. Hierzu gibts was von ner Bastlertruppe: Das Drehzahlmesser Modul, was die Anzeige von Drehzahl an einem Fahrradtacho ermöglicht. Frage hier ist jetzt: a) Wie kriege ich die zweite Schaltung mit Optokoppler so hin, dass sie nicht diesen 10fach Teiler beinhaltet b) Es fehlen Bauteile mit genauer Bezeichung, zB R4 ist ohne Wert und den IC1P finde ich auch nirgendwo Hier nochmal der Schaltplan: Copyright http://www.enduro-stammtisch.de @barnie

Hier noch mein Rennbericht für SIP, auch hier zu lesen: --------------- Auch dieses Jahr engagiert sich das SIP Rennteam wieder in der ESC Rennserie (European Scooter Challenge, eurochallenge.de). Mike Betz, auch bekannt als Betreiber des GSF (germanscooterforum.de) und langjähriges Mitglied des SIP Fahrerkaders, fährt auch dieses Jahr nach kurzer Pause wieder für SIP. In Mikes K5 Rennroller kommen ausschließlich SIP Produkte und vor allem SIP Eigenentwicklungen zum Einsatz. Bei der Bremse verlässt sich Mike auf die SIP Bremszange mit KBA Zulassung, wobei sogar die mitgelieferten Bremsbeläge renntaugliche und vor allem siegfähige Verzögerung bieten. Auch beim Fahrwerk verlässt sich Mike auf Stoßdämpfer von SIP, die selbst unter widrigsten Bedingungen wie wellige Fahrbahnen, hartes Anbremsen vor dem Kurveneingang Top Performance abliefern. Der Motor, K5 konform mit Polini Zylinder, Auspuff und Ansaugtrakt ausgestattet, wurde mit den SIP Werkzeugen wie dem Kurbelwellen Einzieher aufgebaut..ein Muss für jeden Schrauber, der einen standfesten Motor benötigt! Das Rennen in Ungarn, in Anspielung auf den legendären Scooterrun "Holiday in Holland" liebevoll Holiday in Hungary genannt, ist seit Jahren fester Bestandteil des ESC Rennkalenders. Am Freitag wird den Fahrern ausgiebig Trainingsmöglichkeiten geboten, um die Roller final hinsichtlich Fahrwerk und Vergaser auf die Gegebenheiten vor Ort abzustimmen. Da das fahrerische Level in den Meisterschaftsklassen seit Jahren bereits sehr hoch ist, wird der Freitag auch ausgiebig genutzt, um die eigene Linienwahl und Performance noch um das letzte mögliche Quentchen zu verbessern, bevor am Samstag das Qualifying und die eigentlichen Rennläufe starten. Am Sonntag startet dann das allseits beliebte 6h Langstreckenrennen, was insbesondere für die Langstreckenfans einen gelungenen Abschluss des Rennwochenendes darstellt. Mike, derzeitig amtierender K5 Meister, nutzte den Freitag vollständig, um die durch Andreas Putz in K5 in der letzten Saison gesetzte Bestzeit mit 57,15 zu übertrumpfen. So wurde Runde um Runde gedreht und mittels Laptimer und Zwischenzeiten die Rundenzeit sukzessive optimiert bis schlußendlich eine 56,80 auf dem Laptimer stand. Auch Mikes schärfste Mitstreiter Stoffi und Achim nutzten die Gelegenheit und bereiteten sich ebenfalls bestmöglich auf das Rennen am Samstag vor. Der Samstag begrüßte die Rennfahrer mit bestem Wetter und der Track heizte relativ zügig auf, so dass bereits im Qualifying erstaunlich viel Grip herrschte. Die größte Herausforderung war somit, eine möglichst ungestörte Runde fahren zu können, da Überholmanöver natürlich die Rundenzeiten wesentlich verschlechterten. Mike konnte jedoch jeweils am Ende der Qualifyings sich nahezu frei auf der Strecke bewegen, was sowohl im ersten und auch im zweiten Qualifying in der jeweils schnellsten Rundenzeit resultierte. Somit bestens gerüstet, konnte Mike geruhsam in die Mittagspause gehen. Als dann der Startaufruf ertönte kam der großem Schock: Der Rennroller sprang plötzlich nicht mehr an. Erst nach längerem Schieben fing der Motor wieder an zu zünden…wohl nur abgesoffen? Egal. Mike fuhr vor zum Startgrid, doch auch hier starb der Motor plötzlich wieder ab. Offensichtlich bestand hier wohl ein größeres Problem. Während das Feld bereits zur Aufwärmrunde startete, mühte sich Mike wechselweise mit Anschieben und Kicken an, um den Roller doch noch zum Laufen zu bekommen. Das Feld war bereits fast um den Kurs, als der Roller endlich wieder ansprang…jedoch mit absoluter Minderleistung. Kaum fähig sich alleine fortzubewegen, fuhr der Roller fast die ganze Runde nur rotzend und spuckend, um kurz vor der Startaufstellung doch noch einigermaßen zu funktionieren. Auf Pole Position startend verlor Mike jedoch wegen des immer noch suboptimal laufenden Motors sofort drei Plätze und auch während der ersten drei Rennrunden hatte das Aggregat nicht die volle Leistung, der Motor riegelte bei 8000 Umdrehungen einfach ab. Das Spitzenfeld aus Achim und Stoffi konnte sich daher schnell absetzen, während Mike versuchte, irgendwie den Anschluss zu halten. Als sich dann aber der Motor wie auf magische Weise erholte, konnte die Aufholjagd beginnen. Innerhalb weniger Runden konnte Mike wieder auf Stoffi und Achim aufschließen, die sich bis dahin bereits einen erbitterten Zweikampf lieferten. Was nun passierte waren wohl unter anderem die spannensten Rennrunden der diesjährigen ESC Saison: Mehrmalige Positionswechsel, erbitterte Zweikämpfe, Beinahekollisionen im einstelligen Zentimeterbereich beherrschten die letzten 8 Runden. Sowohl Fahrer als auch Material waren weit über ihren Grenzen, was sich über krasse Rutscher in fast allen Kurven und hyperventlilierende Rennfahrer äußerte. Schlußendlich konnte Mike in einem Fotofinish mit einem Vorsprung von 10cm(!) vor Stoffi die Ziellinie überqueren, Achim folgte kurz darauf auf Platz 3. Die Zuschauer waren außer sich, was für ein spannendes Rennen!!! Mike machte sich natürlich sofort auf die Fehlersuche, jedoch in der Kürze der Zeit ohne Erfolg, ein Wechsel der Zündkerze brachte jedoch eine Linderung der Symptomatik. Im zweiten Rennlauf wieder auf Pole startend konnte Mike diesmal mit einem gut laufenden Motor auch als Erster in die erste Kurve einbiegen, Achim und Stoffi waren ihm jedoch dicht auf den Fersen. Mike setzte in Folge alles daran, schnell einige Meter zwischen sich und seine Verfolger zu bringen. Dies gelang zuerst nicht, Achim konnte nach der Start-/Zielgerade einen Angriff starten, der jedoch durch Mike gekontert werden konnte. Im weiteren Verlauf schaffte es Mike dann aber, sich gut von seinen beiden Kontrahenten abzusetzen und diesen Vorsprung auch zu halten. Als Resultat konnte Mike im zweiten Rennlauf mit einem bequemen Abstand vor Achim und Stoffi die Ziellinie überqueren. Beide Rennläufe gewonnen, erneut Tagessieg für das SIP Rennteam! Ergebnis der Tageswertung war somit (zweiter Lauf zählt für die Tageswertung etwas mehr als der erste Lauf): 1. Platz: Mike Betz 2. Platz: Achim Wolf 3. Platz: Stoffi Der Abend nach dem Rennen klang unter Sound von DJ Bumen feuchtfröhlich aus, alle feierten zusammen und begossen den unfallfreien Renntag. Als Schlusswort natürlich noch ein riesen Dankeschön seitens des SIP Rennteams an die Veranstalter für ein Top Rennen, an all die Wettstreiter, die sich unter dem Rennen härteste Zweikämpfe liefern und am Abend lachend bei einem Bier in den Armen liegen und an alle anderen, die zu dieser gelungenen Veranstaltung beigetragen haben. Habt ihr auch Lust mitzufahren? Dann informiert euch hier: http://www.eurochallenge.de https://www.germanscooterforum.de/topic/145945-esc-news/ Wir freuen uns auf euch!

Was spielt hier alles rein, falls doch eine Gedenksekunde vorhanden ist? Nur ND und Luftschraube oder noch andere?

Glaub nich, die motzen immer wegen Mucke Copyright rum

Genannt! Endurance YEAH

OT: Hat wer Schieber wie zB einen 4,5er für 35er PWK abzugeben?

Update heute eingespielt, wirkt, sehr gut

Gehts mittlerweile? Es wurde ein Update eingespielt.

Danke an die Veranstalter für alles! Bitte weitermachen! Mega Fights mit Stoffi und Achim, auch danke hierfür und sowieso immer wieder geil, wenn die ESC Familie zusammenkommt.

Standgas 13,8 1/8 hab ich gestern nicht geguckt.

So, das Gerät packt in Zahlen was klar zu spüren ist: Habe bei 1/4el Gas vor Reso AFR 20 (!) und Magerruckeln, sobald ich aber in Reso komme, sinkt der Wert bei gleicher Gasschieberstellung auf AFR 12.8 und der Motor läuft sauber. Gaser ist Keihin 35. Hat jmd schon was Ähnliches gehabt?