Mike

Sogar wir zwei haben uns perfekt auf der Strecke vertragen

Ich denke nur der Abbate Marco würde Spaß am Sonntag haben ...

Kann schon sein. Mir trotzdem wurscht, weils top funktioniert und ich zu keiner Sekunde Angst haben muss, dass mir die Karre nach längerem Vollgas beim schlagartigen Schieber schließen abklemmt Und wenn der Motor dennoch seidig abzustimmen ist...tja da muss ich nicht lange überlegen

Das Ding muss so abgestimmt werden, dass die Karre beim schlagartigen Gaswegnehmen nich abklemmt und sich im Standgas nicht zurotzt. Die Erfahrung hat gezeigt, dass Obiges sichergestellt ist, wenn das schlagartige Gasaufreissen im Stand ausm Standgas heraus kein Moooop produziert. Ob das jetzt der 100%ig perfekte spritsparenstewasauchimmer Wert für die ND is, is mir wurscht. Ist jedenfalls schnell herauszufinden und ermöglicht dennoch eine seidenweiche Abstimmung des Ansprechverhaltens.

http://www.sip-scootershop.com/de/products/hauptbremszylinder+sip+schei_56370000 Die hier? Die ist momentan dran. Ich hätte gerne eine mit besserer Mechanik. Bei dieser und bei der Grimeca Bremspumpe drückt halt nur so ne Nase vom Hebel auf den Geberkolben. Das ist ziemlich ineffizient, schlecht zu dosieren und einfach kagge

Ausm Standgas

Definiere Verschlucken. a) Gemisch zündet nicht mehr beim Gasgeben, hört sich genauso an als hättest Zündung aus -> zu mager b) Roller hört sich an wie ein Rasenmäher und viertaktet wie wild -> zu fett

Noch dieses Jahr

Anders geht's echt nicht. War der einzige Weg, um den Motor ne saubere Gasannahme und thermische Gesundheit beizubringen. Besonders im Rennbetrieb merkt man, wenn der Vergaser im Schieberbereich bis 1/4el nicht richtig abgestimmt ist. Um den Leuten die Angst zu nehmen: Bin jetzt bei Nadel CGP (!) auf magerster Raste mit ND 52 auf Falc 53*56 mit 38er PWK und Nordspeed Puff. Kein Rumrotzen, einfach nur geschmeidigste Gasannahme. Vollgas ballern, Gas wegnehmen, kleineren Gang rein...Motor langsam auf Zug nehmen. Je fetter die anderen ausprobierten Nadeln waren (CGN, CGM, CGL), ging der Motor immer ruppiger ans Gas. Blöd wenn der Motor bei voller Schräglage im absoluten Grenzbereich des Kammschen Kreis' anfängt anzukeilen

Eben. Ich hab nen momentan PX98 Lenker mit ner Grimeca Bremspumpe dran und will dort ne ordentliche Bremspumpe verbauen.

Mei jetzt stellts euch ned so an

Also generell funktionierts...lade andauernd Bilde rmit Tapatalk4 hoch. Mal im Tapatalk Forum nachgefragt?

Geht einfach schneller als mitm Snipping Tool

Schöne "SS" http://www.ebay.de/itm/Vespa-Sprinter-V5SS2T-72-kmh-Zulassung-SS-SR-Rundlicht-Papiere-und-Tv-32015-/221299594260

Hi, gibts doch. Wird beim Erstellen immer eingeblendet.

Ich glaub ich habs woanders schon mal gesagt: Ich denke hier fahren viele mit einer viel zu fetten Nadel im Bereich zu einem 1/4el geöffneten Schieber rum (letzter Kennbuchstabe bei den Nadeln , zB CGL ist dort fetter als CGM). Wegen der dort zu fetten Nadel gehen hier viele mit der Nebendüse runter, damits bei leicht geöffneten Schieber beim Fahren nicht so drosselt. Aber: Das Standgasgemisch ist jetzt viel zu mager, kann man schön beobachten, wenn man bei warmen Motor ruckartig den Schieber aufreisst und sich dann deswegen der Motor verschluckt oder eben wenn der Motor nachdreht. -> Mein Vorgehen ab sofort (wie auch schon von PXler gepredigt): Schritt 1: Motor warmfahren und dann ND so lange erhöhen, bis das schlagartige Gasaufreissen nicht mehr zum Verschlucken führt. Luftschraube sollte ca 1-1,5 Umdrehungen herausgedreht sein. Schritt 2: Nadel derart anpassen, dass das Drosseln im ersten 1/4el weg ist (letzter Kennbuchstabe sukzessive größer -> magerer)

Kacka...immer dieses Gebastel. Wieso gibts keine Halterungen für ordentliche Pumpen?

Gibt doch krasse Unterschiede bei den Gabeln bzgl. Radstand, Nachlauf, Lenkwinkel ... Manche brauchen zB einen steilen Lenkwinkel um gut Einlenken zu können, manche Fahrer brauchen das nicht. Und die, die den steilen Lenkwinkel brauchen, haben dann halt eben mit einem unruhigen Verhalten beim Anbremsen zu kämpfen...hier spielt natürlich der effektiv entstehende Nachlauf durch des beim Anbremsen vorne komprimierten Fahrwerks ebenfalls ne Rolle... Ein gutes Fahrwerk ist das Ergebnis aus mehreren Optimierungsschleifen. Ich bin da nach ner kpl Saison noch immer nicht zufrieden. Einbauen, Fahren, Optimieren, Fahren, etc...

Ich möchte an einem PX MY Lenker gerne eine Bremspumpe mit der allgemein gängigen Aufnahme für Rohrlenker verbauen, da mir die verfügbaren MY Bremspumpen nicht zusagen. Gibts sowas zu erwerben oder ist Basteln angesagt?

Tank ist in der Proto Klasse frei. Hab bei TVB nachgefragt. Termin wurde in der Tat verschoben.

Die Strecke mal aufm Roller: Übersetzung 2,86, ca 23PS. http://www.youtube.com/watch?v=qSuSr-pe8LQ

hast dus auch auf Youtube? Sonst könnt mas ned verlinken.

? Is doch

Mach nix, her damit.

Merci Boah, beim Borletti war ich ewig nicht mehr. Aber ich frag mal wenn ich die 5 reservierten SSen hol