Mike

Äh...ok.

Ok, die Lunker scheinen normal zu sein Wie sieht es mit der Einfräsung aus? Da scheint bei meinem Block wohl ein kleiner Unfall passiert zu sein...

Sind solche Fehler am Gehäuse normal?

Würd mich auch interessieren.

Ich bin abhangig von meiner IT...da zählt man nicht in Tagen...verstehst?

ich auch

Cache leeren, anderen Browser probieren etc.

Mach mal n Screenshot, damit ich das mal sehen kann was du angerichtet hast

Ich vermute stark, dass es an der vorne an den Rechner angeflanschten Bioeinheit liegt.

Versuch mal ob odt jetzt funzt.

Bei der Auslegung sollte man sich noch darüber Gedanken machen, dass die Silentgummis nicht nur zur Vibrationsdämpfung da sind. Die Gummis müssen sich beim Einfedern verdrehen/verwinden können, da die Achse fest in der vorderen Motorhalterung geklemmt ist. Selbiges gilt auch hinten in der Stoßdämpferaufnahme.

Kommt wohl aufs Alu (?) an...

Warst du auch da, wie ich bei Olli aufm Prüfstand war? Edith sagt: ups, sorry für OT, bin schon weg.

Puh, das liegt alles auf dem Prüfstand vom SESC und da auch nur mit eingerissener Membran und 22PS...sorry Die Kolbenringe fingen gerade leise an, sich in die relativ gerade Auslassoberkante einzuarbeiten und das Nikasil zu unterhöhlen. Das war nach dem Vollgasrennen in Magny Cours, wo das Ding 6 Stunden nur zwischen 8000 und 11.000 geprügelt wurde. http://www.youtube.com/watch?v=qSuSr-pe8LQ&feature=youtu.be Stehe jetzt vor der Entscheidung, das entweder anzufasen und neu beschichten zu lassen, um das ein für allemal zu verhindern oder nen anderen Zylinder zu holen, der das Problem wg. Steg nicht haben kann. Ich glaube ich geb dem Zylinder nochmal ne Chance. Der lief einfach zu gut.

Ich fahr den Racing Soft sehr gerne in K1 vorne. Hinten Sava Medium wenns nicht ganz so warm ist oder wenns wärmer ist den TT92.

Alles klar, danke!

Also ich muss das Forum erst auf die neueste Version hochziehen, bevor ich das fixen lassen kann. Leider hab ich Probleme beim Update, danach ist das Forum tot...das muss ich erst hinkriegen.

Suche gerade nach nem Zylinder für Langstrecken-Rennen. Bisher kam ein drehschiebergesaugter Polini Evo mit mittelernstem einteiligem Auslass zum Einsatz mit 189/126, 51/105er Welle, Franz, MRP Ansauger mit 35er Keihin. Das Ganze hat ca 23PS mit schönem breiten Band entwickelt und hat auch sehr schön von unten geschoben. Zwecks Dauerhaltbarkeit überlege ich gerade, auf einen zweiteiligen Auslass zu gehen, da relativ große einteilige Auslässe doch einem gewissen Verschleiß unterliegen. Frage ist nun, ob da ein SP09 Evo mit Direkteinlass und geteiltem Auslass tauglich wäre. Hätte gerne wieder die gleiche Charakteristik und ich möchte auch nicht mehr Leistung als die genannten 23PS.

Getriebetuning? http://www.ebay.de/itm/Verschlussplatte-Elestarter-Vespa-Pk-50-125-Motor-Getriebe-Tuning-Falc-/140615412858?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item20bd54ec7a

Oder man macht 90° versetzt in die Adapterplatte zwei M6 Gewinde rein. Die Gewinde in der Adapterplatte müssten dann halt was aushalten....was bei Alu schwierig werden dürfte. Viell mit Timesert Einsätzen? Hm...klingt alles nicht sonderlich vertrauenswürdig.

Fuck. Da fällt mir auf, dass man eh die Adapterplatte abschrauben muss, damit man überhaupt den Abzieher montieren kann...Da ist es auch schon wurst, dass man die Mutter nicht bei montierter Adapterplatte geöffnet kriegt. Oder hab ich jetzt nen Denkfehler?

Schaut guad aus. Sind 2 M6 Gewinde im Rotor, Abstand 34mm. Abzieher kannst gleich mit auf die SCK Bestellung mit draufnehmen

Der Absatz ist dafür da, um die Adapterplatte auf dem Rotor zu zentrieren. Die Bohrung in der Kochschen Version ist groß genug für die Mutter, nicht groß genug aber, um bei montierter Adapterplatte die Mutter mit der Nuss demontieren zu können. Ich würde aber gern den Rotor abziehen können, ohne die Adapterplatte demontieren zu müssen. HIer mal ein Bild vom Rotor:

Hi! Hast du das Bild mit dem montierten Lüfterkranz noch in groß? Wenn ich mir die Konstruktion für die Adapterplatte so angucke, dann kollidieren die Schraubenköpfe der M6er Schrauben zu Befestigung der Platte auf dem Rotor mit der Ausnehmung für die Stecknuss zum Anschrauben des Rotors an der Kurbelwelle (nur 1 mm Wandstärke zw. Durchgangloch für Befestigungsschrauben zur Ausnehmung für die Nuss: [34-26-(2*3mm)]/2=1mm). Wie hast du das gelöst? @ganja cookie: Ich hoffe das geht so iO. . Cheers! Mike