Mike

Ja, ein paar Daten vor den Stunden des Crashs sind weg. Aber besser als ne ganze Woche ...das wäre nämlich beinahe der Fall gewesen Bei Problemen mit dem Texteditor bitte den Browsercache löschen!

Nur um das Ganze zu verstehen: Magst euren Fall bitte mal beschreiben wie der war? Ich komm nämlich, außer es sind wirklich sehr wenig oder sehr viele Fahrer unterwegs, auf keine andere sinnvollere Startreihenfolge als der oben genannten.

Das Wiki ruft, das ist perfektes Material dafür!

Mir liegt das halt schon am Herzen Bin halt a engagierter Bua, weisst? Und Bar...sowieso

Ok, spielen wirs doch mal durch: K5 - K3/4 - K1 - Fun/Lady/Proto - K2 Teilnehmerzahl: Je nach Teilnehmerzahl starten K5a/b entweder getrennt voneinander oder zusammen. Funktioniert Je nach Teilnehmerzahl starten K3a/b/K4 entweder getrennt voneinander oder zusammen. Funktioniert Je nach Teilnehmerzahl startet K1 als eine Gruppe oder zwei Gruppen falls zuviele Fahrer. Funktioniert Je nach Teilnehmerzahl starten Fun/Lady/Proto entweder getrennt voneinander oder zusammen. Funktioniert Je nach Teilnehmerzahl startet K2 als eine Gruppe oder zwei Gruppen falls zuviele Fahrer. Funktioniert Unterscheidungsmöglichkeit der Klassen durch Zuschauer Oben genannte Gruppierungen wurden so bisher immer bei allen mir bekannten ESC Rennen gefahren. Bisher war da fast immer eher die Teilnehmeranzahl ausschlaggebend. Weiterhin startet K2 weiterhin als letztes, so wie auch bei allen mir bekannten ESC Rennen...sozusagen die "Königsklasse" als Krönung. Organisation: Wie könnte sich das auf die Klassenreihenfolge auswirken? Hattest du doch schon mal gemacht. Mir fällt ehrlich nichts ein. Doppelstarter: Die meisten Doppelstarter in K5-> K1, K1 -> K2 Obige Klassenreihenfolge hinsichtlich der folgenden Gründe optimiert: - die meisten Doppelstarter haben in der zusätzlich gefahrenen Klasse kalte Reifen -> Fairness - die meisten Doppelstarter haben die Möglichkeit. kleine Reparaturen durchzuführen -> Wäre schade wegen nem defekten Kabelschuh in der zweiten Klasse nicht mitfahren zu können! - die meisten Doppelstarter können gemütlich nachtanken -> Chancengleichheit bzgl. Gewicht - die meisten Doppelstarter haben weniger Stress da Ruhepausen zwischen den Rennen, insbesondere wenns mal wieder extrem heiss ist -> Mehr Sicherheit für die Fahrer!! Wettervorhersage: Was könnte das Wetter mit der Klassenreihenfolge zu tun haben? Bisher gabs hier immer nur ne Verschiebung des Rennablaufs Nicht falls verstehen, aber mich interessiert, welche andere Reihenfolge mehr Sinn machen würde. Klar darf man nicht nur die Doppelstarter im Auge haben. Jedoch fällt mir ehrlich nichts anderes außer die Doppelstarter ein, die o.g. Klassenabfolge beeinflussen könnten.

Ok...und nach welchen Kriterien wird die Klassenreihenfolge momentan durch die Veranstalter festgelegt? Kriterium Nr 1 (durch dich genannt): Doppelstarter entlasten ...wie gehts weiter?

Welchen Durchmesser haben die Bohrungen bei den verschiedenen Motoraufnahmen? Bei SF 10mm, bei LF 14mm, korrekt?

Deine Kunst besteht im Moment drin, mich immer möglichst falsch zu verstehen. Eigentlich waren wir uns ja schon einig, dass wir beide das selbe meinen und wollen. Ich zitiere dich an der Stelle mal: Genau. Und um das Ganze für die Veranstalter noch einfacher zu machen, könnte eine optimierte Klassenreihenfolge entwickelt werden, die den Veranstaltern als EMPFEHLUNG übergeben wird. Diese Klassenreihenfolge sollte zum Ziel haben, den Stress etwas zu mildern, wenn man Doppelstarter ist. Da manche Doppelstarter je nach Startreihenfolgen mal mehr mal weniger Vorteile haben, habe ich die Lösung mal einen Kompromiss genannt. Falls der Rennablauf es erfordert, dass die Reihenfolge der Klassen von der Empfehlung abweicht, so sollte dies natürlich möglich sein. Der einzige Unterschied ist demzufolge zur letzten Saison, dass ne Empfehlung ausgesprochen wird. Nicht mehr, nicht weniger.

Lustig Keine Ahnung wie groß die Radien sind, gefühl aber ein bisschen größer als deine. Bin gespannt auf die Kurven, die dein Motor abwirft!

Ein bisserl mehr Band hätte ich mir bei meinem Motor gewünscht. Kriegt man das in einem stadttauglichen Drehzahlbereich mit meinen Komponenten hin? Auslass oben wirklich runder?

Inwieweit wird dann die zu erwartende Kurve gegenüber der von Patrick aussehen (blau/rot)? Mir geht's nur um die Charakteristik, nicht um die Maximalleistung. Auslassform so wie von mir gezeichnet ok?

geht jetzt wieder.

Du machst gerade falsch, dass du den Tank nicht WIG schweisst. Aber scheinst eh relativ beratungsresistent zu sein.

Deswegen schrieb ich ja 99%. Aber es ist halt wies immer ist: Es muss ein Kompromiss her. Hast du nen anderen Vorschlag oder ists für dich auch so ok?

Sodele, bau mir jetzt auf Basis von meinem alten K5 Motor nen Alltags-Straßenmotor zusammen. Folgendes hab ich rumliegen: 130GG Polini + Evo Kopp + orig. Polini Kolben mit GS Ringen 51/97er Mazzu Welle 30er TMX auf Polini Membran Franz Standard Zündung + HP4 Dachte an 186/126 189/125 an Steuerzeiten, Auslassbreite 69% Auslassform Trapez, Auslassoberkante oben leicht gewölbt, ungefähr so: Kann das gut laufen? Oder anderer Auslass/Steuerzeiten? Sollte halt schon untenrum ein bissl was rumkommen. Ziel: So 16-17PS

Bei mir war's die Autobatterie....wies so richtig frostig wurde ging der Summer nicht mehr, die Karre sprang aber anfangs noch an. Jetzt nach Batteriewechsel geht der Summer wieder. Kann mir nur vorstellen, dass der ne gewisse Spannung braucht um zu funktionieren.

Nich so destruktiv hier Jungs...

Das stimmt. Deswegen schrieb ich ja nur 99%. Aber ihr habt wenigstens einige Nachteile nicht. Zum Beispiel habt ihr immer nen frischen Fahrer aufn Roller weil ihr euch abwechselt und ihr müsst keine Reifen wechseln, weil keine Klasse 2 dabei ist. Als Vorteil hat Isa dann bei ihrem Rennen dafür warme Reifen. Wär's für euch trotzdem iO, wenn dafür der großen Mehrheit der Doppelstarter was Gutes getan wird?

Ach ja, stimmt eigentlich. Und stuhlen könnt ich bei der Gelegenheit gleich auch noch...

Rö: Wie hast das rausgemessen? Laut Lenkis Maßen (die untereinander nicht ganz stimmig sind ) müsste man 0,5mm unterlegen. Noch jemand zufällig die Maße von SKR und SIP tubeless da?

Manchmal raucht die Suche ab, die auch "meine Inhalte" speist. Wird demnächst behoben.

Naja, es ist nicht mein Thema, sondern betrifft ja alle Doppelstarter. Warum ichs nochmal anbringe? Zum einen aus o.g. Gründen, zum anderen hat sich mir da was in Liedolsheim in den Kopf eingebrannt Da weiss ich noch ganz genau, dass K1 und K2 hintereinander gestartet sind, weil: In K1 ist mir auf Platz 1 liegend ein Kabel von der Zündbox abgerappelt. Direkt danach startete Klasse 2 und ich konnte nicht mitfahren, weil nicht mal Zeit war nen neuen Kabelschuh draufzucrimpen. Das hat mir echt ziemlich gestunken. Deswegen möchte ich hier eben nochmal die Diskussion anregen. Manchmal hat man eben nen Mini Defekt wie nen platten Reifen oder so, und es ist bei direkt aufeinanderfolgenden Klassen einfach nicht genug Zeit für ne Reparatur. Plus die anderen Gründe natürlich..ebenso wichtig. Wäre also hochgradig dankbar, wenn die Veranstalter weiterhin die Klassen so starten lassen würden, dass Doppelstarter nicht hintereinander starten. Ist ja kein Nachteil für die restlichen Fahrer.

Weil sie dann erst richtig drin sitzt? Also ich würd die Welle einfach mal auf nen Prismenbock auflegen und messen. Außerdem...wenn nur die Welle getauscht wurde...woran sollte es sonst liegen?

Perfect! Thanks a lot!