Mike
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Naja, es ist nicht mein Thema, sondern betrifft ja alle Doppelstarter. Warum ichs nochmal anbringe? Zum einen aus o.g. Gründen, zum anderen hat sich mir da was in Liedolsheim in den Kopf eingebrannt Da weiss ich noch ganz genau, dass K1 und K2 hintereinander gestartet sind, weil: In K1 ist mir auf Platz 1 liegend ein Kabel von der Zündbox abgerappelt. Direkt danach startete Klasse 2 und ich konnte nicht mitfahren, weil nicht mal Zeit war nen neuen Kabelschuh draufzucrimpen. Das hat mir echt ziemlich gestunken. Deswegen möchte ich hier eben nochmal die Diskussion anregen. Manchmal hat man eben nen Mini Defekt wie nen platten Reifen oder so, und es ist bei direkt aufeinanderfolgenden Klassen einfach nicht genug Zeit für ne Reparatur. Plus die anderen Gründe natürlich..ebenso wichtig. Wäre also hochgradig dankbar, wenn die Veranstalter weiterhin die Klassen so starten lassen würden, dass Doppelstarter nicht hintereinander starten. Ist ja kein Nachteil für die restlichen Fahrer.
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V50 Kurbelwelle schleift nach Motorüberholung
Mike antwortete auf ischrocke's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Weil sie dann erst richtig drin sitzt? Also ich würd die Welle einfach mal auf nen Prismenbock auflegen und messen. Außerdem...wenn nur die Welle getauscht wurde...woran sollte es sonst liegen? -
Perfect! Thanks a lot!
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Ich hab ja auch nicht gesagt, dass man das im Reglement hinterlegen soll. Übertreib doch nicht immer bitte so. Ich finde lediglich, dass der jeweilige Veranstalter nach Möglichkeit die Klassen so aufstellen sollte, dass die klassischen Doppelstarter Klassen nicht direkt hintereinander starten sollten. Und das hat sehr wohl was mit Vorteilen für die Fahrer zu tun! K1/K2/K5 haben immer genug Fahrer, um separat zu starten. Also wieso nicht die anderen Klassen dazwischen schieben, mit oben genannten Vorteilen? Soweit ich weiss gibts auch noch ein paar Doppelstarter K5 und Fun und auch K3 und Fun. Möglich wäre dann K5 - K3/4 - K1 - Fun/Lady/Proto - K2 Damit hätte man 99% der Doppelstarter abgefrühstückt. Wie gesagt: Das ist kein Mehraufwand für die Veranstalter und würde allen Doppelstartern massiv helfen. Schließlich zahlt jeder Doppelstarter einen nicht unerheblichen Betrag an den Veranstalter, um in einer zweiten Klasse mitfahren zu können.
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Ahaaa! Und jede der beiden Felgenhälften der Cosa ist ums gleiche Maß breiter im Vergleich zur Standard 2.10er?
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Wie kommts, dass es nicht funktioniert, dass Probleme mitm Forum nicht im Support Bereich gepostet werden?
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Ich will keine absolute Chancengleichheit, wo hätte ich das geschrieben? Man kann doch locker folgende Startreihenfolge der Klassen durchziehen: K5-K3-K1-K4-K2 und dann halt noch Fun/Lady/Proto Bis jetzt macht die Reihenfolge jeder nach Gusto. Es gibt viele Gründe, die klassischen Doppelstarterklassen nicht direkt hintereinander starten zu lassen: - jeder hat kalte Reifen - kleine Reparaturen sind möglich (konnte zB deswegen letzte Saison ein Rennen nicht mitfahren...Kabelschuh abgerappelt!!!) Sehr ärgerlich. - Nachtanken - weniger Stress für die Fahrer, Ruhepausen, insbesondere wenns mal wieder extrem heiss ist Oder gibt's mehr Vorteile für die Fahrer, wenn man direkt hintereinander startet? Außer jetzt mal, dass du zu faul bist, zwischendrin die Kombi aufzumachen?
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SIP Performance Stoßdämpfer Setup am Sprint Veloce
Mike antwortete auf Matt888's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Kann man nicht pauschalisieren. Schreckliche Farben, absolut-Werte ignorieren....aber zum Verständnis reichts: http://www.zeggel.de/fahrwerk.htm -
Aber bei den Cosa Felgen ist doch nur eine Hälfte breiter als im Vergleich zu den 2.10ern. Da muss doch dann in eine Richtung ein Versatz sein?
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Weiss jemand, ob die Cosa Felge den Reifen in die gleiche Richtung versetzt wie die 2,50er SIP tubeless Felge?
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Na das ist doch ein Leichtes, die Klassen nicht direkt hintereinander starten zu lassen.
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V50 Kurbelwelle schleift nach Motorüberholung
Mike antwortete auf ischrocke's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Vielleicht ist die KW etwas krumm?! -
Ich finde den MIME type/subtype dafür nicht. Siehe auch hier: http://www.utoronto.ca/webdocs/HTMLdocs/Book/Book-3ed/appb/mimetype.html Es gibt keine Unterscheidung zwischen den Mitgliedern.
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Da ja jetzt die PMT Reifen bei den SF nur noch in K2 erlaubt sind: Ich würde es auf Grund der Chancengleichheit begrüßen, wenn genügend Zweit für K1/K2 Doppelstarter bleibt, den Vorderreifen umzubauen.
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Polini 130 Grauguss - was kann er wirklich?
Mike antwortete auf Patricks's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Was kann der VHST besser als n TMX in der Größe? -
So, gmx und web.de sollten ab sofort wieder vollständig funktionieren!
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Ok, müssmer weiter dran arbeiten
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???
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Ha! Ich hab ne Idee...magst mir ein Banner bauen in der Größe von den anderen Shopbannern? Dann bau ich das mit in die Bannerwerbung ein.
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Aufbau eines ESC K5 Einheitsklasse Rennrollers
Mike antwortete auf Schmied's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Passt. Bei mir ist die M Feder mit minimal möglicher Vorspannung montiert. Wenn du das DIng härter drehst, sollte der EInsackwert aufs gleiche hinauslaufen. Muss halt dann die Dämpfung passend einstellen, ich hab sie in der goldenen Mitte. -
Kommt alles an oder nur mehr? Kommt bei allen verfolgten Themen nix? Wie sieht's mit PNs aus? Muss wissen ob alles ankommt, nur teilweise oder garnichts.
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Test...ich glaub nämlich dass du auf eigene Antworten keine Benachrichtigung bekommst
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Vespetta, auch bei Topics?
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Kurbelwellenschaden Ursachenforschung
Mike antwortete auf shantibaba's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Shanti, spann doch die KuWe einfach mit der Limawange ein. Dann kann nix passieren, egal obs die Ursache war oder nicht. Geschlitztes Pleuel wie von Undi empfohlen ist auch ne schlaue Sache. Es gibt Tage ....
