kuchenfreund

Was ist denn an dem VMC-Kram so verkehrt? Dass die Zylinder scheiße sind, lese ich grad zum ersten Mal. Wollte mir eigentlich einen bestellen.

@purevernunft Leider sind meine Likes für heute aufgebraucht. Aber du hast völlig recht. Ich finde die Dan-Motors-Sache eigentlich auch ziemlich interessant. Über die bekannteren Unternehmen, die Vespas in Lizenz gebaut haben, kann man ja so einiges nachlesen. Über Dan-Motors ist irgendwie kaum etwas in Erfahrung zu bringen. Ich kann mich nur an ein paar Bilder von ziemlich kuriosen PXen erinnern (mit 8-Zoll-Beteifung und eckigem Scheinwerfer), die hier mal gepostet wurden. Von daher hätte das eigentlich ein interessantes Thema werden können. Aber ich fürchte, dem Käfer ging es von Anfang an nur darum, etwas Stress zu machen. Ein paar Mal fielen hier ja schon die Namen Hai und Kaskadenkupplung. Ob jetzt einer von denen oder wer anders dahinter steckt, who knows? Aber offenbar hat hier jemand schlechte Erfahrungen mit dem GSF gemacht und wollte alle ein wenig ärgern. Klappt natürlich nicht, denn wenn man sich mit allen zugleich anlegt, kann man gar nicht gewinnen.

Stimmt! Dieses Lobpreisen asiatischer Handwerkskunst hatten wir doch schon mal.

Haha, ja, Scooter in der Schützenstraße. Alternativ gab es da noch das US-Depot. Aber ich glaube, die hatten eher Bundeswehr-Stiefel usw. Auf eine Vespa hätte ich damals auch Bock gehabt, aber meine Eltern hielten Moped fahren für Selbstmord und daher war das nicht zu machen. Hab dann mit 19 einen Motorradführerschein gemacht und mir eine ranzige PX gekauft. @reusendrescher Also bei mir war es so, dass mich die Subkulturen, die für mich damals zugänglich gewesen wären, nicht so überzeugt haben. Ich kannte etliche Hiphopper und Punks. Aber bei den Hiphoppern fand ich die meiste Musik nicht so richtig toll, und bei den Punks hat mich die politische Einstellung genervt. Gegen Nazis war ich auch, eh klar. Aber von Kommunismus zu reden, wärend man sich von seinen gut verdienenden Eltern Auslandsjahr, Führerschein und Auto bezahlen lassen hat, erschien mir schon mit 17 etwas albern. Die meisten "Punks", die ich als Teenager kannte, waren halt Gymnasiasten mit Bildungsbürgerhintergrund. Also ja, von daher eher "Normalo" als alles andere. Aber auch wir haben gefeiert, trugen vernünftige Klamotten und hatten eine geile Zeit.

@Kebra Im Prinzip hast du ja Recht. Aber glaubst du wirklich, es bringt was, sich in diesem Thread Zeit für einen Post zu nehmen und auf das Geschreibsel von dem Typen einzugehen? Der ist hier doch bloß unterwegs, weil er Bock auf Krawall hat. Vermutlich ein Zweitaccount von irgendso'ner notorischen Nervensäge...

Ach komm, was versprichst du dir davon? Bei so starker Konkurrenz wäre der Titel weder für mich noch für dich zu holen.

Ich glaube, die arme Sau von Folierer kriegt Herzrasen und Schnappatmung, wenn du dort mit einer Vespa vorstellig wirst. Bei Autos klappt das super, aber eine Vespa mit ihren ganzen Ecken, Kanten und Rundungen ist da nicht so wirklich geeignet. Plastidip, hm, weiß nicht. Bei dem einen klappt es richtig gut, bei dem anderen löst es sich trotz guter Vorbereitung nach kurzer Zeit ab, und bei dem nächsten greift es den Klarlack an... Support your local paintshop! Macht zwar Arbeit und kostet - wenn es gut gemacht wird - auch nicht wenig. Aber dafür hast du dann genau die Lackierung, die dir am besten gefällt. Und böse Überraschungen gibt es auch keine, wenn man das einem Profi überlässt. Scheiß auf O-Lack! Duck und wech...

@2Manni: Was ist denn die japanische Messmethode? Ich habe mich da immer auf mein Gefühl verlassen. Einmal hatte ich einen Zylinder, bei dem sich der Kolben nicht so wirklich gut durchschieben ließ, der ging dann wieder zurück. Aber wenn man exakte Zahlen hätte, wäre das natürlich schicker.

Likes sind alle. Die Stieber Twins? Alter, das ist mal richtig alte Schule!

1. Kauf dir einen Malossi. Ja, man hört von dem DR viel Gutes, aber mir ist unerklärlich, warum. Der Malossi hat einen besseren Kolben, einen besseren Kopf, mehr Leistung und die Sache mit dem Kolbenspiel kriegt man dort auch besser hin. 2. Was hast du denn sonst noch so in dem Vergaser verbaut? Die 118er HD klingt jetzt nicht verkehrt, aber was ist mit Mischrohr und Co? Wurde die Zündung abgeblitzt?

Wie gesagt, ich könnte mir vorstellen, dass die FIN mit dem nicht vorhandenen "T" durchaus original ist. Allerdings sieht dein Roller, und das schreibe ich nicht, weil ich blindwütig irgendwas runtersprechen will, nicht gerade nach einer originalgetreu und hochwertig restaurierten Kiste aus. Das hat nichts mit der FIN zu tun, ist aber halt so. Das ist bei den Fahrzeugen, die in Asien restauriert und nach Deutschland importiert wurden, ja auch ohnehin äußerst selten der Fall. Mach dich mal schlau, die Forensuche bringt da einiges zu Tage, das Thema ist seit sicher 15 Jahren bekannt. Und klar macht es einen Unterschied, ob eine Vespa bei Piaggio oder in einem anderen Werk gebaut wurde. Eine Hoffmann ist eher mehr Wert, als eine Italienerin, für eine LML zahlt man weniger als für eine echte PX.

Volle Zustimmung! Mir sind, was Rahmennummern angeht, auch schon diverse kuriose, aber völlig originale, Lösungen begegnet. Ich hatte z.B. mal eine Primavera, die in Deutschland montiert wurde, da war die Rahmennummer auf ein separates Blechschild geprägt, das, genauso wie das Typenschild, vernietet war. Oder es gab ja auch diese neuseeländischen SSen, die gar keine FIN hatten. Von daher würde ich die Dan-Motors-Geschichte jetzt auch nicht für völlig abwegig halten. Dass der Roller wie eine fiese Bastelbude daher kommt, stimmt natürlich ebenso.

Wobei das, im Gegensatz zur Vespa, die aus Restteilen zusammen gestoppelt wurde, ja unter Umständen ein echter Mehrwert sein kann. Das kann beispielsweise den Kauf eines Umschnalldildos ersparen. Aber egal ob Ladyboy oder Vespa mit umgefrickelter FIN: So etwas sollte potenziellen Käufern beizeiten kommuniziert werden. Ein mit zitternder Stimme hervor gepresstes: "Es ist ein Junge!" hat allenfalls im Kreißsaal einen freudigen Unterton. Fällt dieser Satz in thailändischen Hotelzimmern, schwingt dabei oftmals Entsetzen mit.

Aber jetzt mal ehrlich und ohne blöde Sprüche: Wenn einem ein Lack so gar nicht gefällt, und man die Farbe einfach nur zum Kotzen findet, dann darf man da auch noch heute, 2020, etwas gegen unternehmen. Klar, das Moped zu zerlegen und wieder aufzubauen ist ein Arsch voll Arbeit, und eine gute Lackierung kostet sicher auch ihre 1000 Euro, die man beim Verkauf nicht unbedingt wieder sieht. Aber ein Roller ist ein Roller und kein antiker Kulturschatz, den darf man ruhig seinem persönlichen Geschmack anpassen. Mag sein, dass das den einen oder anderen nicht gefällt. Aber hey, dann hätte der die Kiste halt kaufen sollen.

Gut möglich, dass das gar keine silberne V50 Spezial, sondern eine Lambretta ist. Dann lieber Finger weg, datt is nix!

Wenn eine in/bei Osna steht, kann ich gerne mal nen Blick drüber werfen. Sollte es zum Kauf kommen, kostet dich das allerdings eine Kiste Bier aus deiner Region.

Vor allem: Nach 6 Monaten muss man als Käufer beweisen, dass der Mangel bereits beim Kauf vorlag. Und Verschleißteile wie Seilzüge etc. sind ja eh ausgenommen. Das heißt, so wirklich von Vorteil ist die gesetzliche Gewährleistung eigentlich nur, wenn im ersten halben Jahr nach dem Kauf ein gravierender Defekt auftritt. Und selbst dann wird sich ein semi-seriöser Händler quer stellen.

Baujahr 93 ist doch super! Solltest du die Moppe tunen wollen, brauchst du dir nicht die Frage stellen, ob du den Kram eintragen lässt. Was die Optik angeht, würde ich an deiner Stelle erstmal mit dem Lack anfangen. Lass dir beim Korrosionsschutzdepot eine Dose Brantho Korrux in RAL6014 anmischen, und gönn der Kiste ein helles, freundliches Olivgrün. In Stumpfmatt, eh klar. Cutten sollte man auch, aber das kann man so nach und nach erledigen. Immer, wenn einem die Optik fahd wird, greift man zur Flex und schneidet die Karre ein wenig schicker. Man fängt also mit einem Fullframe an, und nach 4 oder 5 Sommern fährt man einen Skeleton-Cut. Solange Backen und Beinschild noch vorhanden sind, kann man selbige natürlich etwas verschönern. Ein mit Sprühschablone appliziertes "Cuntlicker" in Frakturschrift könnte dem Gefährt beispielsweise eine individuelle Note verleihen. Nicht zuletzt, weil man sich damit als Fahrer auch bei der Damenwelt empfiehlt.

Die Arbeitszeit ist hierzulande auch günstig, das mache ich selbst. Es wird wohl auf einen Motor hinaus laufen, den es in der Baureihe ab Werk gegeben hat. Damit sollte/müsste/dürfte es keine größeren Probleme geben. Ein Schlachtfahrzeug/Teileträger habe ich bereits in Aussicht. Jetzt hoffe ich, einen AAS zu finden, mit dem ich das ganze vorab besprechen kann, und der mir den Umbau später einträgt. Fahrzeuge, die im Ausland umgebaut wurden, bekommt man hier nicht ohne weiteres zugelassen. Dafür sind die Anforderungen, die in den verschiedenen EU-Staaten gelten, einfach zu unterschiedlich.

Ich finde ja, das Backen in "Kontrastfarbe" ziemlich panne aussehen. So nach dem Motto "Mein Lacker kriegt's eh nicht hin, den richtigen Farbton zu treffen, da nehme ich einfach mal was ganz anderes". Geht gut: Alu-Kantenschutz (möglichst den aus echtem Alu, nicht den aus Plastik in Chromoptik), 160er-Tacho von der GTV250 (Ja, der passt), und eine vernünftige Einmannsitzbank. Hochwertige Federbeine sehen nicht nur gut aus, sondern machen auch, dass die Moppe besser liegt. Den Plastikdeckel im Durchstieg kann man bei der Lusso ganz gut durch Alutrittleisten ersetzen. Als Ersatz für das gigantische Original-Rücklicht bekommt man diverse dezenter Lösungen. Und wenn man so richtig schmerzfrei ist, kann man das Motorgehäuse auf Hochglanz polieren.

@ Pisolo: Wäre selbermachen denn keine Option für dich? Für die PX bekommt man eigentlich alles, was man braucht, selbst neue Tauschkarossen (original Piaggio) sind erhältlich. Und wenn man mal nicht weiter kommt, findet man eigentlich immer wen, der einem helfen kann. Dann hättest du jedenfalls genau den Roller, den du suchst, und wenn man so'n bissel Bock auf Schrauberei hat, macht das sogar Spaß Wenn man einen Roller im Neuzustand will, ist das jedenfalls zielführender, als sich für viel Geld eine zusammen gewürfelte Kiste von irgendeinem Gebrauchtmoped-Höker zu kaufen.

Also einen hatta mindestens. Aber ich bin mir sicher, es werden stetig mehr.

Jo, manche Kommentare sind echt unnötig Frisch lackiert sieht jede Kiste ganz gut aus. Man müsste sich halt mal von nahem anschauen, wie die Qualität der Lackierung ist. Ganz cool wäre es auch, wenn die Restaurierung dokumentiert wäre, und man schauen könnte, wie z.B. die Blecharbeiten gemacht wurden. Was mir an dieser hier nicht gefällt: Das ist ja kein individueller Aufbau, die ist mit Standardteilen zusammen gebaut worden. Trotzdem wurde absolut kein Wert auf Originalität gelegt. Lenkerdeckel und Tacho sind von einem ganz frühen Exemplar (älter als Lusso), Sitzbank, Blinker und Rücklicht von einer Millennium, also einer späten PX (jünger als Lusso), der Schriftzug von einem Oldie. Da wurde offenbar alles verwendet, was gerade rumlag. Wenn man Pech hat, wurden noch nicht mal Originalteil, sondern irgendwelche Ramsch-Repros verbaut, einen Tacho gibt es z.B für ~35 Euro. Aber wie gesagt: 4500 Euro wären auch für eine perfekte PX zu viel.

Der Unterschied ist halt: Wenn du einen klassischen Roller auf dem Hauptständer abstellt, ist das Vorderrad in der Luft. Bei Automaten ist hingegen das Hinterrad oben.

Stimmt, da sollte man auf jeden Fall die Motor-Nummer checken. Wobei ich ja eher glaube, dass der "neue" Motor ein alter, mit frischen Siris, Lagern und Schaltkreuz ist. Was ja auch völlig okay wäre... Trotzdem: Vierfünf für eine PX Lusso?