kuchenfreund

Oder jemand fand deinen Blog einfach kagge? (Nein, ich habe da nichts negativ bewertet, und wenn, dann hätte ich einen Kommentar geschrieben, bringt ja nichts, rumzunölen, ohne zu sagen, was einem nicht passt.) Ein paar informative Artikel sind ja dabei, aber das meiste ist einfach uralt, und da wird auf Termine hingewiesen, die seit Jahren vorbei sind. Mach einfach mehr, und halt das ganze aktuell, so kommt es rüber, als wäre der Blog vor allem dazu da, den Page-Rank von deinem Onlineshop etwas zu pushen.

Mein Golf 2 hat damals um die 240 Euro Steuern im Jahr gekostet. Mit H hätte ich einen Fuffi weniger bezahlt, wobei die H-Abnahme natürlich auch ein paar Euro gekostet hätte. Und dafür hätte der TÜV dann fortan nicht nur Achsen, Bremsen und Co. gecheckt, sondern auch kontrolliert, ob ein guter Originalzustand vorliegt. Nicht der beste Deal... Bei einem Mercedes 560 SEC ohne Kat sieht es natürlich anders aus. Aber beim Moped wird das doch erst bei ner 1000er so richtig interessant.

Ich glaube, für viele ist das mehr so'n Ego-Ding. Ich habe auch schon Golf2, Mercedes 190 usw. mit Hakenzeichen gesehen. Da spart man gegenüber einer regulären Zulassung eher wenig, im Vergleich zur Euro-2-Umrüstung zahlt man sogar drauf. Und muss mit dem TÜV Rücksprache halten, wenn man sich andere Felgen oder ein neues Radio kauft. Aber man hat halt keine billige alte Schlurre mehr, sondern einen Oldtimer

Nee nee, das ist nix. Wenn schon Kraft-durch-Froide, dann Golf2. Also so nen ollen 5-Zylinder-Passarati würde ich mir ja auch noch gefallen lassen. Aber irgendwelche scheppernden Superdiesel, bei denen im Winter die Heizung nicht geht und Turbolader als Verschleißteile gelten? Mal im Ernst: So was fährt man, weil man es fahren muss, aber doch nicht freiwillig.

Die Farbe ist echt der Hammer! Ist da ein ABF verbaut?

Wie ist der Rahmen denn, abgesehen von dem Loch, so beieinander? "Zu scheiße zum schön machen" klingt ja jetzt gar nicht mal so toll, andererseits sieht sie auf den Bilder nicht verkehrt aus. Irgendwelche Löcher oder Schweißnähte, wo keine hingehören? Rost? Verzug? Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass man da nichts Gutes draus machen kann. In Teilen verkaufen wäre irgendwie kacke, die Eintragungen sind ja schon so'n bisschen was wert.

1. Stell dich nicht so an! 2. Klar ist die Tabelle nur ein Beispiel. Aber vor allem halt ein Beispiel dafür, wie es NICHT geht. Da glaubt jemand, er könne den Wert von Mopeds einschätzen, die so selten sind, dass sie auf den gängigen Plattformen gar nicht auftauchen (Wann war bei mobile.de zuletzt eine V98 drin? Gab es bei Ebay schon mal eine Sei Giorni?). Und dabei liegt er schon bei den 0815-Modellen ziemlich daneben. Wenn du meinst, dass man so eine Tabelle braucht, dann mach doch einfach eine. Beobachte die üblichen Verkaufsplattformen, rede mit Leuten, die gerade ein Moped gekauft/verkauft haben, schau dir abgelaufene Ebay-Auktionen an, unterhalte dich mit Händlern usw. usw. Ich kann mir nur nicht vorstellen, dass das so wirklich was bringt. Oder glaubst du, jemand rückt von seiner Preisvorstellung ab, weil man mit irgendwelchen Wertprognosen rumwedelt? Klar ist der Markt überspannt und irgendwie kotzig. Aber das gehört genauso zu diesem Hobby wie die Ölpanscherei an der Tanke und verschlissene Schaltkreuze.

Die Kosten für die KTL-Sache würden mich auch mal interessieren. Beim Auto sind (zusammen mit der Entlackung) rund 5k fällig, dürfte bei einer Vespa ev. etwas weniger sein.

Wenn du dir die Tabelle, die du gepostet hast, mal anschaust, siehst du ja, dass das, was da steht, ziemlicher Bullshit ist. Ich glaube jedenfalls nicht, dass man vor 15 Jahren eine Sei Giorno in Topzustand für 9500 Euro bekommen hat. Die Karre ist ultraselten und der Traum nahezu jedes Wideframe-Fans. Gibt es überhaupt genug Besitzerweschsel bei diesem Modell, um den Wert wirklich präzise anzugeben? Auch die SS90 hat zu der Zeit bereits so'n bisschen mehr gekostet, als 5000 Euro Andererseits waren 2500 Euro damals vielleicht etwas viel für eine V50 Elestart. Wer legt solche Preise fest? Und warum sollte man sich daran halten, und nicht einfach das verlangen, was gezahlt wird? Und wie will man den Zustand anhand derartiger Tabellen bewerten? Eine unrestaurierte V50 mit vermacktem Originallack wäre nach Classic-Data-Maßstäben vielleicht eine 3 Minus. Trotzdem dürfte sie begehrter sein, als eine restaurierte Kiste, die nach den gängigen Standard-Kriterien eine gute 2 ist. Bei Klassikern, die in großer Zahl überlebt haben, wie Käfer und Spitfire, mag das so einigermaßen funktionieren. Aber bei allem, was wirklich selten ist, wird es schwierig. Erst recht, wenn man in einer Szene unterwegs ist, in der Originallack mehr wert ist, als ein Topzustand, und Veränderungen (z.B. Motortuning) durchaus akzeptiert werden. Da muss man dann einfach auf sein Bauchgefühl hören.

Ist doch ganz einfach: Wenn du ein Piaggio-Gehäuse verwendest, nimmst du bei einem 80er/125er-Motor eine 125er-Welle. Und wenn du ein Sondergehäuse aus dem Zubehör verbaust, verwendest du die Welle, die dafür empfohlen wird Ich kenne das Pinasco-Gehäuse jetzt nicht genau, aber ich könnte mir vorstellen, dass die Fußdichtfläche ohnehin 5mm höher ist, wenn das mit 200er-Welle gefahren werden soll.

Wenn du es nicht eilig hast, dann versuch es doch einfach mal mit 1500 Euro. Nach unten korrigieren kann man den Preis immer, aber wenn sie weg ist, ist sie weg. Blinkerlose PX und PK sind selten. Ich bin gerade auf der Suche nach einer originalen (!) PX-Karosse ohne Blinker, und die wäre mir einen deutlichen Aufpreis gegenüber einem normalen PX-alt-Rahmen wert.

Mal ne Frage: Ich könnte einen Gs160-Motor bekommen, bei dem leider vieles fehlt. Bezügl. Alternativen für Auspuff und Vergaser habe ich mich schon schlau gemacht, aber wie sieht es mit dem Getriebe aus? Würde da was aus Sprint, PX oder anderen Mopeds passen? Oder muss es unbedingt das GS160/SS180-Getriebe sein?

Kindergarten... Was soll die Scheiße?!

Google mal nach Vespa SS50. Das Ding ist selten, begehrt und teuer, also von daher nimm dir den Ratschlag von matzmann zu Herzen Was die jetzt wirklich wert ist, kann man ohne sie gesehen zu haben, bzw. ohne genauere Angaben und Fotos nicht wirklich sagen. Das hängt davon ab, wie der Zustand ist, wie hochwertig eine eventuelle Restaurierung ausgeführt wurde, und ob die schwer zu beschaffenden SS-Teile alle vorhanden sind. Der Lack sieht ziemlich frisch aus, scheint also nicht mehr der erste zu sein, und normalerweise hat die SS (soweit ich weiß) auch keine Finne auf dem Kotflügel. Aber trotzdem ist es natürlich eine ganz besondere Fuffi, ich sag mal, so etwas kann ja auch ein schönes Andenken an den Erblasser sein.

Ist die schwarz? Ich hätte gedacht, die Farbe gab es erst ab Lusso. Danke fürs Bild!

Das ist ein wirklich schöner Roller, versau ihn bitte nicht, in dem du irgendwelche Wartungsöffnungen rein schnitzt. Spätestens nach dem dritten Mal hat man das mit dem Tankausbau auch so ganz gut raus. Ich persönlich hätte den Motor nach 30 Jahren Standzeit revidiert, aber okay, das muss man mit sich selbst ausmachen... Das Getriebe-Öl wurde gewechselt?

Ursprünglich war sie wohl mal in Blau 652 lackiert. Leider hat der Vorbesitzer sie mattschwarz über gejaucht, und weil er seine Sache wohl besonders gründlich machen wollte, hat er sie zuvor mit grobem Schleifpapier bearbeitet Wenn sie mal fertig ist, soll sie original aussehen. Also von daher wird sie entweder wieder in 652 lackiert, oder halt in irgendeiner andere Farbe, die vom Baujahr her einigermaßen passt.

Schwattmatt geht nur, wenn man mindestens 30 PS hat, ansonsten ist es jämmerlich. Also weiter machen! Welche Ori-Farben gabs? In der Galerie habe ich z. B. diese beiden gefunden. Sind wohl beides Eigenimporte. Noch nie in echt gesehen, so...

Danke Rita! Das sind alle Farben, die es in D. für die PX alt gab? Weiß jemand zufällig, wie es im Ausland aussah? Da gab es glaub ich noch ein bisschen mehr, oder? Und sind Arancio P3/3 und Orange 919 dasselbe?

Ist ja jetzt nicht so, dass man solche Sachen nicht bereits getestet hätte.

Ich habe eine frühe PX, die demnächst zum Lackierer soll. Original war sie hellblau metallic, ich sag mal, das muss jetzt nicht unbedingt sein. Ich würde sie aber ganz gerne in einer Farbe lackieren lassen, die es auf der Vor-Lusso-PX ab Werk gegeben hat. Daher meine Frage an die Experten: Was hat es da gegeben? Über Bilder freue ich mich natürlich auch. Ich weiß von: Biancospino 715 Grigio Ottanio 708 Rosso Corsa 806 Blu Marina 275 Azzurro Metallizato 7004m Arancio P3/3 Azzurro China 402 Das ist das, was ich bisher rausgefunden habe. Aber da gab es sicher noch mehr.

Ein Gartenschlauch hat typischerweise einen Durchmesser von 19mm. Der Durchmesser eines Golfballs beträgt 42,672mm. Angemommen, der Gartenschlauch lässt sich auf dieses Maß dehnen, dann dürfte die Reibung, die auf den Golfball einwirkt, so hoch sein, dass ein Unterdruck im Hochvakuum- Bereich nötig wäre, um ihn durch den Schlauch zu bewegen. Ich schätze mal, ein menschlicher Penis würde schlicht und einfach platzen, wenn man ihn einer derartigen Belastung aussetzt. Das ist wie mit Sex am Strand, Arschficken oder einer Affäre mit der Freundin vom besten Kumpel. In der Fantasie geil, aber die Realität kann da einfach nicht mithalten

Außerdem findet er es mega-lustig ständig irgendwelche Uralt-Threads nach oben zu holen und verwendet inflationär das Wort Fotzen. Und jeder, der in Diskussionen zu Themen, die ihm wichtig sind, anderer Meinung ist als er, ist "Stammtisch". Ach, Moment mal, hab da grad was durcheinander gebracht. Nix für ungut, weitermachen.

Ich habe erst einmal eine 946 live und in Farbe gesehen, die stand als Deko in einem Klamottenladen (was wohl der tyischste Einsatzzweck dieser Fahrzeuge sein dürfte ). Die war schon wertig und gut gemacht, ich schätze mal, wenn man sich für moderne Automatik-"Vespas" begeistert, findet man so was schon so'n bisschen geil. Ist aber technisch dasselbe, wie die aktuellen Primavera-/Sprint-Modelle. Also leistungsschwach und langweilig Wie man allerdings auf die Idee kommt, dass so etwas überm Listenpreis gehandelt wird, kann ich absolut nicht nachvollziehen. Die 946 ist ja nicht limitiert oder so. Sie wird in geringer Stückzahl produziert, weil der Markt für 10.000 Euro teure 125er halt eher klein ist kann aber ganz normal beim Händler bestellt, oder halt gebraucht gekauft werden. Vermutlich dieselbe Scheiße wie mit den Time2000-PXen oder der Lampe-Unten-GTS. Da glaubt ja auch der eine oder andere, er hat die gaaanz große Rarität in der Garage.

Alter?! Also jetzt noch mal langsam: Der Typ kauft sich eine 946 für satte 12.300 Euro, was irgendwie ziemlich beknackt ist, denn der Listenpreis liegt bei 10k. Er stellt fest, dass er sie ohne irgendwelche Umbauten nicht legal angemeldet bekommt. Weil man aus Gründen der "Wertsteigerung" auf eine Tageszulassung verzichtet hat Und welche Konsequenz zieht er daraus? Er bietet sie zum Verkauf an. Mit 1200 Euro Aufpreis. Klingt logisch... Falls jemand Appetit auf die Moppe bekommen hat https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-piaggio-946-armani-edition/1314217693-305-4477