kuchenfreund

Modellbahn-Kram ist jetzt nicht so mein Thema, aber diese Spur-0-Sachen können schon ordentlich was wert sein. Kommt natürlich ganz drauf an was man hat, und in welchem Zustand sich das befindet. Eine ranzige Cosa ist ja schließlich auch fast nen Euro weniger wert, als eine gut erhaltene O-Lack-SS. Aber es dürfte sich lohnen, sich damit genauer zu beschäftigen. Ich könnte mir vorstellen, dass so eine komplette Anlage wertmäßig locker im vierstelligen Bereich unterwegs ist.

War die HUK-Coburg, mit der ich den Stress hatte.

Nicht nur bei Personenschäden. Wenn man mit einer Versicherung zu tun hat, sollte man sich immer einen Anwalt nehmen. IMMER. Anders geht es nicht. Wenn man auf faires und vernünftiges Verhalten hofft, macht man einen Fehler. Ende letzten Jahres ist mir jemand gegen mein geparktes Auto gefahren und hat einen Spiegel leicht beschädigt. War keine große Sache, am Gehäuse waren ein paar Kratzer und das Glas war defekt. Ich habe dann beschlossen, mir den Schaden auszahlen zu lassen und mich selber um die Reparatur zu kümmern. Ein neues Glas reinzuklipsen und die Kratzer mit einem Lackstift über zu pinseln ist ja schließlich kein Ding. Da sich der Schaden nur auf ca. 300 Euro belief, und die Schuldfrage eindeutig war, habe ich ausnahmsweise auf einen Anwalt verzichtet, und dadurch wurde es nervig. Anfang Januar habe ich der Versicherung einen Kostenvoranschlag zugeschickt. Anfang März habe ich bei der Hotline angerufen und freundlich nachgefragt, wo mein Geld bleibt, da hieß es, der Brief wäre nicht angekommen (klar, so was passiert ja auch ständig...). Also erneut zugeschickt und wieder vier Wochen gewartet. Diesmal, also Anfang April, wurde mir am Telefon mitgeteilt, ein Kostenvoranschlag eines Mercedes-Vertragshändlers reiche nicht aus, um einen Schaden nachzuweisen, ich solle auch noch Beweisfotos schicken. Zum Glück hatte ich noch ein paar Fotos von dem - inzwischen natürlich reparierten - Schaden. Vor zwei Tagen, also sechs Wochen später wurde mir der Betrag dann ausgezahlt. Natürlich nicht komplett, die Mehrwertsteuer wurde abgezogen und die Kosten für den Kostenvoranschlag (um die 30 Euro) wurden nicht übernommen. Das heißt, die haben mehr als 5 Monate gebraucht, um mir einen kleinen dreistelligen Betrag zu überweisen und den habe ich noch nicht mal vollständig erhalten. Ich denke mal, mit Anwalt wäre das bedeutend schneller und ohne Abzüge gegangen.

Zumindest der Mercedes C215 hat einen gewissen Kultstatus. Und die Fans von 187 Straßenbande dürften wohl tendenziell eher jung sein. Aber ob das jetzt gut ist?

Ich denke, Oberklasselimousinen haben generell eher nicht das ganz große Potential zum gesuchten Sammlerstück. Ein Jaguar XJ40 oder BMW E32 ist ja einige Jahre älter als der Phaeton, trotzdem ist so was meist nicht viel mehr wert, als eine gepflegte Vespa Rally. Und selbst rare Manufakturprodukte wie der Bentley Turbo R sind nicht so richtig teuer, zumindest wenn man mal schaut, was Sportwagen aus derselben Zeit kosten. Dass ausgerechnet der Phaeton die große Ausnahme wird, kann ich mir kaum vorstellen.

Die Innenraumqualität vom Phaeton war schon beeindruckend. So weit ich weiß, wurde Leder von Rindern verwendet, die ausschließlich im Stall gehalten wurden, damit ihre Haut makellos blieb Allerdings war die Karre deutlich schwerer als ein A8, teurer, und um einiges schwerfälliger. Die Motoren waren auch nicht alle so richtig geil, in den unteren Versionen kam der olle VR6 zum Einsatz. Und als zur Hälfte der überlangen Bauzeit der brandneue A8 D4 raus kam, war der Phaeton endgültig überholt. Irgendwie stelle ich es mir ja schon ganz cool vor, so was zu haben. V10 TDI Aber wenn da mal was kapott geht...

Bis vor drei Jahren gab es den sogar noch neu, der wurde wirklich ewig gebaut, wenn auch in homöopathischer Stückzahl. Wenn man so was haben möchte, kann einem ja eigentlich egal sein, ob die Karre jetzt hochoffiziell als Youngtimer anerkannt ist, oder nicht Ich könnte mir nur vorstellen, dass man verdammt viel Motivation braucht, um mit dem Riesen-Passat als Hobby-Karre glücklich zu werden. Die Unterhaltskosten dürften - typisch Oberklasse - verhältnismäßig hoch sein, der Zeitwert ist es eher nicht, und Begeisterung löst so was allenfalls bei harten VW-Fans aus. "So einen hatte mein Chef vor sieben Jahren" hat halt eine andere Qualität als "Den fuhr mein Opa, als ich Kind war".

Da musste ich auch dran denken. Oder an diesen Typen aus Braunschweig (?), der es nicht geschafft hat, seine Aufträge abzuarbeiten. Da hat sich dann auch der eine oder andere gefragt, ob Ware und Anzahlung jetzt weg sind. Er hat sich im Forum wortreich entschuldigt, Besserung gelobt und ist dann trotzdem nicht allzu flott voran gekommen. Klar, so was nervt tierisch. Aber kriminell ist das jetzt nicht unbedingt

Zumindest auf meinem Handy sieht es so aus, als seien die Ständerschrauben überlackiert worden. Das heißt, der O-Lack wurde mal nachgebessert, und das mit Minimalaufwand, denn den Ständer abzuschrauben ist eigentlich keine große Sache. "Matching Numbers", also das Motornummer und Rahmennummer übereinstimmen, gibt es bei alten Vespas nicht. Motor und Karosse erhielten ihre Nummern unabhängig voneinander. Was das angeht, schreibt der Verkäufer Unsinn. Und bei einem so hohen Preis sollte der Roller Papiere haben. Da steht jetzt nicht direkt dabei, dass die fehlen, aber wenn schon von einer Unbedenklichkeitsbescheinigung die Rede ist, wird das wohl so sein. Ich sag mal, alles in allem macht die keinen verkehrten Eindruck. Aber ob so was jetzt 4.5k kosten muss?

https://www.kugelmoped.de/vespa-kaufberatung.html Dort findest du eine ganz gute Kaufberatung. Wurde das Moped restauriert, ist es immer gut, wenn das ganze dokumentiert und fotografiert wurde. Bei Restaurierungen, die mit Hinblick auf einen späteren Wiederverkauf gemacht wurden, muss man immer so'n bisschen vorsichtig sein. Es ist sicher nicht alles Mist. Aber oft kommt es vor, dass der Restaurierer sich für die "zweitbeste" Lösung entscheidet, schließlich muss am Ende ja die Kasse stimmen. Ein Fahrzeug, dass jemand irgendwann mal für sich selbst aufgebaut hat, und später verkauft, ist meist die bessere Wahl. Man sollte sich auch nicht zu sehr auf eine bestimmte Variante festlegen. Stehen Motorisierung und Farbe unverrückbar fest, wird das eigentlich recht breite Angebot ziemlich klein.

Wie du siehst wird der Name des Ladens zensiert, wenn du ihn im Forum erwähnst. Offensichtlich wollen die nicht, dass man hier über sie diskutiert. Wird wohl seinen Grund haben

Das klingt jetzt aber eher nach einem Handwerker, dem die Arbeit etwas über den Kopf gewachsen ist, als nach einem abgefuckten Serien-Betrüger. Hat es schon öfter gegeben, auch im GSF.

Von 301 und 302 weiß ich nichts. 1992 gab es ein Facelift. Von da an hatte die Cosa die Cosa-Kupplung und als 200er einen Alu-Zylinder, außerdem wurden so'n paar Details wie Rücklicht und Sitzbank geändert. Ansonsten blieb alles die ganze Zeit über weitgehend beim Alten. Wann ist dein Cosacke den gebaut wurden?

Klar, ist auch ne Möglichkeit. Aber irgendwie auch schade. Ist ja jetzt nicht so, dass man das völlig uninteressant findet

Wow, hast du jetzt extra um Likes abzugreifen eine Petition gebastelt? Das nenne ich Einsatz Von anderen Moppeds kenne ich es so, dass hochwertige Tuningteile gerne mal mit ABE kommen. Klar, darüber, dass manch einer so was bei Vespa-Kram vermisst, kann man sich lustig machen. Aber so ganz grundsätzlich könnte man sich ja durchaus mal die Frage stellen, ob es wirklich sein muss, dass hierauf immer verzichtet wird. Selbst eine Schlauchlosfelge ist "ausschließlich für Rennzwecke", das anders zu lösen wäre sicher nicht teuer gewesen. So ist es Glückssache, ob man den Krempel eingetragen bekommt. Dass man bei einem nagelneu konstruierten Motorgehäuse aufs Gutachten verzichtet, halte ich für eine verpasste Chance.

Das Staufach habe ich schon ein paar mal gesehen. Komischerweise immer bei der ET3, nie an einer V50 bzw. Primavera. Ich denke mal, das konnte man bei den späten Modellen als Option ordern. Die damals bereits erhältliche PX kam ja auch mit Handschuhfach, da wollte man die ET3 vermutlich anpassen. Auf jeden Fall ist es ein cooles Detail, dass man bei einer O-Lack-Kiste nicht einfach nachrüsten kann. Das einzige, was mich an dem Roller nerven würde, ist der fehlende Kantenschutz, denn den sollte jemand drauf ziehen, der so was schon mehr als bloß ein paar Mal gemacht hat. Der Rest ist doch Kleinkram und schnell erledigt.

Ich freue mich natürlich auch über neue Produkte. Aber das mit der Eintragung ist halt mehr als bloß ärgerlich. Du bist ja ziemlich aktiv, was Tuning angeht. Vermutlich kennst du einen Prüfer, der so viel Vertrauen in deine Arbeit hat, dass er bereit ist, seinen Ermessensspielraum auszunutzen und nicht immer auf hochoffizielle Gutachten besteht. In der Lage ist allerdings nicht jeder. Würde ich ein solches Gehäuse eintragen lassen wollen, stünde mir eine enervierende Odyssee zu den Prüfstationen in meiner Region bevor. Alternativ könnte ich auch den oftmals arg selbstbewusst bepreisten Eintragungsservice eines Shops nutzen oder auf die Eintragung verzichten. Alles nicht toll Die meisten werden sich wohl für die letzte Variante entscheiden. Da ist es dann natürlich doof, wenn an zwei Stellen dick und fett "Malossi" auf dem Gehäuse steht. Besonders bei dem hinteren Schriftzug wüsste ich jetzt auch nicht, wie man den ohne Riesenaufwand weg bekommt.

Bei Vergaser, Zylinder und Co. geht's um die Abgaswerte. Beim Motorgehäuse, das ja auch gleichzeitig die Schwinge ist, bräuchte man für die Eintragung - wenn alles regelkonform laufen soll - ein Gutachten, das bestätigt, dass das Teil entsprechend belastbar ist. Ich kann mir eigentlich nicht so recht vorstellen, dass so etwas nicht leistbar ist. Zubehör-Schwingen für Motorräder werden eigentlich immer entsprechend geprüft. Aber naja, SIP halt...

Bei Motorrädern macht man das einerseits, um die Maschine schmaler zu halten und andererseits, um das Verletzungsrisiko bei einem Sturz zu minimieren. Bei Rollern kann ich da jetzt nicht so den Sinn sehen. Ich vermute mal, das war früher einfach Optik-Tuning. Der Roller sollte dadurch wohl etwas motorradmäßiger und performanter rüber kommen. Und heute verbaut man solche Sachen, weil sie einen an früher erinnern. Also an die Zeiten, in denen man 11 Bier trinken konnte ohne am Tag darauf einen Kater zu haben und Sex mit 20jährigen Mädchen hatte, ohne Geld dafür bezahlen zu müssen.

War das eine Asien-Restaurierung?

Solange der Einstandspreis passt, kann man so was auch immer ganz gut wieder verkaufen. Von daher: Sollte der Funke wider Erwarten doch nicht überspringen, dann kommt man immerhin verlustfrei aus der Nummer raus. Ich finde ja, das macht das ganze schon mal weniger unvernünftig

Das Ding hat einen relativ komplexen Motor, wenn der überholt werden muss, kann das heftig ins Geld gehen. Je nachdem, wie hoch der Kilometerstand ist, sollte man das gegebenenfalls einplanen und preislich entsprechend berücksichtigen. Bei dieser hier scheinen Auspuff und Lackteile original zu sein. Das ist super, denn der Kram ist selten und arschteuer. Auf RD350lc.de kennt man sich auch mit den 500ern ganz gut aus. Einige der Jungs haben echt Ahnung. Aber erwarte nicht zu viel von der Karre. Die ist geil, keine Frage. Weil sie eine Legende ist, weil sie einen Vierzylinder-Motor hat, weil es solche Kisten nie wieder geben wird usw. usw. Aber so ganz objektiv sind 88 PS in einem 220-Kilo-Moped (vollgetankt) jetzt gar nicht mal so der Hit. Auch das Fahrwerk hat damals, als sie neu war, nicht gerade Maßstäbe gesetzt, und das ist lange lange her. Dafür stellt sie beim Verbrauch Rekorde auf

Wieso? Die Gabel geht doch voll.

Leute, es ist fast Sommer Wenn es dein einziger Roller ist, dann mach erstmal das Chromgebimsel ab und montier schwarze Sitzbank, Griffe und Trittmatte, außerdem die normalen Alutrittleisten. Das ist schnell gemacht und nicht viel Aufwand. Das dicke Monoschlitzrohr sollte auch besser runter. Da kann man, wenn es schnell gehen soll, auch erstmal eins von der PX nehmen, das gibt es auch in Chrom-Optik. Was die Reifen angeht, kannst du ja mal schauen, was derzeit so drauf ist. Ich sag mal, wenn Markenware und noch nicht zu alt, kann man so was auch - trotz Weißwand - erstmal aufbrauchen. Werden die Reifen getauscht, kannst du bei der Gelegenheit gleich die Felgen wechseln. Nicht nur, weil es besser aussieht, diese Nachbau-Chromfelgen haben meistens eine miserable Qualität. Und dann fahr erstmal, wie gesagt, Sommer und so Um die Lackierung würde ich mich, wenn es meine Kiste wäre, erst im Winter kümmern, denn dadurch fällt der Roller für Monate aus. Außerdem hat man dann genug Zeit, zu entscheiden, was man macht. Ob O-Lack-Freilegen oder komplett neu Lacken ist ja auch nochmal so ne Sache.

Das heißt, damit hat ein Syncro-WBX dann 400 Kilometer Reichweite.