kuchenfreund

Bei Vergaser, Zylinder und Co. geht's um die Abgaswerte. Beim Motorgehäuse, das ja auch gleichzeitig die Schwinge ist, bräuchte man für die Eintragung - wenn alles regelkonform laufen soll - ein Gutachten, das bestätigt, dass das Teil entsprechend belastbar ist. Ich kann mir eigentlich nicht so recht vorstellen, dass so etwas nicht leistbar ist. Zubehör-Schwingen für Motorräder werden eigentlich immer entsprechend geprüft. Aber naja, SIP halt...

Bei Motorrädern macht man das einerseits, um die Maschine schmaler zu halten und andererseits, um das Verletzungsrisiko bei einem Sturz zu minimieren. Bei Rollern kann ich da jetzt nicht so den Sinn sehen. Ich vermute mal, das war früher einfach Optik-Tuning. Der Roller sollte dadurch wohl etwas motorradmäßiger und performanter rüber kommen. Und heute verbaut man solche Sachen, weil sie einen an früher erinnern. Also an die Zeiten, in denen man 11 Bier trinken konnte ohne am Tag darauf einen Kater zu haben und Sex mit 20jährigen Mädchen hatte, ohne Geld dafür bezahlen zu müssen.

War das eine Asien-Restaurierung?

Solange der Einstandspreis passt, kann man so was auch immer ganz gut wieder verkaufen. Von daher: Sollte der Funke wider Erwarten doch nicht überspringen, dann kommt man immerhin verlustfrei aus der Nummer raus. Ich finde ja, das macht das ganze schon mal weniger unvernünftig

Das Ding hat einen relativ komplexen Motor, wenn der überholt werden muss, kann das heftig ins Geld gehen. Je nachdem, wie hoch der Kilometerstand ist, sollte man das gegebenenfalls einplanen und preislich entsprechend berücksichtigen. Bei dieser hier scheinen Auspuff und Lackteile original zu sein. Das ist super, denn der Kram ist selten und arschteuer. Auf RD350lc.de kennt man sich auch mit den 500ern ganz gut aus. Einige der Jungs haben echt Ahnung. Aber erwarte nicht zu viel von der Karre. Die ist geil, keine Frage. Weil sie eine Legende ist, weil sie einen Vierzylinder-Motor hat, weil es solche Kisten nie wieder geben wird usw. usw. Aber so ganz objektiv sind 88 PS in einem 220-Kilo-Moped (vollgetankt) jetzt gar nicht mal so der Hit. Auch das Fahrwerk hat damals, als sie neu war, nicht gerade Maßstäbe gesetzt, und das ist lange lange her. Dafür stellt sie beim Verbrauch Rekorde auf

Wieso? Die Gabel geht doch voll.

Leute, es ist fast Sommer Wenn es dein einziger Roller ist, dann mach erstmal das Chromgebimsel ab und montier schwarze Sitzbank, Griffe und Trittmatte, außerdem die normalen Alutrittleisten. Das ist schnell gemacht und nicht viel Aufwand. Das dicke Monoschlitzrohr sollte auch besser runter. Da kann man, wenn es schnell gehen soll, auch erstmal eins von der PX nehmen, das gibt es auch in Chrom-Optik. Was die Reifen angeht, kannst du ja mal schauen, was derzeit so drauf ist. Ich sag mal, wenn Markenware und noch nicht zu alt, kann man so was auch - trotz Weißwand - erstmal aufbrauchen. Werden die Reifen getauscht, kannst du bei der Gelegenheit gleich die Felgen wechseln. Nicht nur, weil es besser aussieht, diese Nachbau-Chromfelgen haben meistens eine miserable Qualität. Und dann fahr erstmal, wie gesagt, Sommer und so Um die Lackierung würde ich mich, wenn es meine Kiste wäre, erst im Winter kümmern, denn dadurch fällt der Roller für Monate aus. Außerdem hat man dann genug Zeit, zu entscheiden, was man macht. Ob O-Lack-Freilegen oder komplett neu Lacken ist ja auch nochmal so ne Sache.

Das heißt, damit hat ein Syncro-WBX dann 400 Kilometer Reichweite.

In Deutschland gibt es in solchen Fällen die Möglichkeit, eine so genannte TP-Nummer zu bekommen. Das ist eine alternative FIN, die vom TÜV vergeben wird, wenn ein Fahrzeug keine FIN hat, die FIN doppelt vergeben ist, usw. Besteht diese Option in Österreich auch? Dann hat man zwar den Makel, dass man kein VS5T hat. Aber das ist sicher ein kleineres Problem, als ein enervierender Rechtsstreit, mit dem Eigentümer der anderen Kiste.

Der Kram ist doch garantiert nicht eingetragen, oder? Dass das Ding "Silent" im Namen hat, sollte man nicht zu ernst nehmen, mit ner Banane bist du unauffälliger unterwegs. Eigentlich ist der Auspuff ganz geil. Früher hat man den gerne mal auf heftig getunte Motoren mit 130ccm und mehr geschnallt. Seitdem es Franz und Co. gibt, ist es diesbezüglich allerdings etwas ruhig geworden. Trotzdem, für einen 85er Pinasco mit kleinem 16er-Vergaser dürfte er nicht das richtige sein.

Was ist denn an dem 21er so schlimm? Vor Jahren habe ich das mal bei ner Primavera machen lassen. Die ist jetzt nicht genauer geprüft wurden, als bei einer normalen HU. Und deutlich teurer war das auch nicht.

Wenn man mit seiner Moppe Spitzenpreise erzielen will, muss auch der Zustand spitzenmäßig sein Sorry, aber das kann ich bei dieser Karre mit ihrer komplett verpfuschten Lackierung absolut nicht erkennen. Es ist ja jetzt nicht so, dass da ein paar Kleinigkeiten gepinselt wurden. Die komplette Beischildinnenseite, das gesammte Trittblech, der Holm und der Kotflügel wurden angemalt, außerdem hat sich der Hobby-Anstreicher noch an Kaskade und Motorklappe versucht. Einen Freilegungsversuch hat es offensichtlich auch schon gegeben, und der war nicht allzu erfolgreich. Dass die Substanz gut ist, glaube ich gerne. Aber so ist es halt kein Spitzenfahrzeug, sondern eine Wundertüte. Niemand kann sagen, ob sich der Pinsellack rückstandsfrei entfernen lässt und wie die Lackierung da drunter ist. Zum Spaß wird der Vorbesitzer wohl kaum zum Pinsel gegriffen haben.

Der Plastomat zählt nicht, eh klar. Aber auf der Rückseite ist eine Vespa

Mal so ganz grundsätzlich: Der Nennwert einer Münze hat nicht so furchtbar viel mit ihrem tatsächlichen Wert zu tun. Bei dieser hier dürfte schon der Materialwert (18 Gramm 925er Silber) bei etwa 8 Euro liegen. Die gibt sicher keiner für 5 Euro her. Auf krasse Wertsteigerungen sollte man bei solchen Sachen eher nicht hoffen. So was hat es zwar schon gegeben, ist aber eher die Ausnahme. Solche Münzen kauft man sich, wenn man Sammler ist und da Bock drauf hat, und nicht unbedingt als Wertanlage.

Verdammt, es werden immer mehr

Abgesehen davon beginnt der Verkaufstext mit den Worten "Liebe Vespistis". Da ist man schon beinahe von Rechts wegen dazu verpflichtet, arschige Bermerkungen zu machen.

Aber das mit dem Tacho ist halt der Punkt, der so'n bisschen strange wirkt! Gegen den Preis an sich würde ich gar nichts sagen. Wenn die Arbeiten ein gewisses Niveau haben sollen, kann so eine Karre halt nicht billig sein. Und die Ständerfederbefestigung, drauf geschissen... Der fehlende Tacho ist halt mehr, als bloß ein bisschen doof. Es ist nicht so wirklich zu verstehen, wie das mit den Papieren geklappt hat. Hat der Prüfer gepennt? Wurde für die Abnahme ein Teil aus einem anderen Roller entliehen? Papiere selbst gedruckt? Wie auch immer... Bei einer hochwertigen Restaurierung sollte man sich solche Fragen eigentlich nicht stellen müssen.

Ohne die schwülstige Beschreibung hätte vermutlich auch niemand gemeckert. Das mit dem fehlenden Tacho ist allerdings eine andere Liga, als irgendwelche eventuellen Detailfehler. Die Kiste ist ja nicht offiziell in Deutschland verkauft worden. Das heißt, um deutsche Papiere zu bekommen, müsste man damit zum TÜV. Und der wird wohl ziemlich sicher auf eine Tacho-Nachrüstung bestehen. Möglich, dass der Prüfer einfach gepennt hat. Das wäre zwar doof, aber irgendwie auch nicht so richtig schlimm. Allerdings sind auch immer wieder Fuffies mit gefälschter ABE auf die Straße gebracht wurden. Teilweise werden solche so genannten "Blanko-ABEs" sogar bei ebay-Kleinanzeigen vertickt, natürlich "nur zu Sammlerzwecken", klar... Die selbstgefällige Passt-schon-Mentalität mancher Händler/Restaurierer führt dann dazu, dass der eine oder andere mit falschen Papieren unterwegs ist, ohne es zu wissen. Im SF-Bereich gab es mal einen (inzwischen gelöschten) Thread von jemandem, der nach so ner Nummer nach einem unverschuldeten Unfall Probleme hatte. Was bei dieser Karre Sache ist, weiß man natürlich nicht.

Scheiß auf die Ständerfederbefestigung! Wenn die Karre - trotz fehlendem Tacho - tatsächlich bereits deutsche Papiere hat, liegt da einiges mehr im Argen. Schlechtestenfalls kann das heißen, dass die Papiere nicht offiziell erstellt, sondern selbst gebastelt wurden. So was kann richtig Ärger bringen, und ist wesentlich schlimmer, als eine Restaurierung, bei der der angebliche High-quality-Anspruch nicht so ganz umgesetzt wurde.

Sehr schön auch der Verweis darauf, dass Teile wie Kickstarter und Rücklicht getauscht wurden. Natürlich gegen hochwertigstes Originalmaterial. Bei der PX80 weiter oben ging das ja schon in eine ähnliche Richtung. Wird das jetzt das neue große Ding? Dass man über jede noch so unbedeutende Reparatur schreibt?

Hattest du dich für die schwarze mit den Adidas-Aufklebern interessiert, die gerade für für 2300 Pfund bei eBay.uk drin steht? Ich muss sagen, dein Vorhaben, einen frisch gekauften, 20 Jahre alten, Roller auf eigener Achse zu überführen, klingt schon sportlich. Ich würde die Karre ja ins Auto verladen Aber irgendwie kann ich mir nicht so recht vorstellen, dass das nicht klappt. Japan-ET3, Bajaj Chetak und LML NV hat man hier doch auch zugelassen bekommen. Hm, blöd irgendwie...

Die O-Ring-Griffe und die ausgeschnittenen Backen gehen als zeitgenössische Geschmacksentgleisung voll okay, finde ich. Und die rote Stufensitzbank ist so scheiße, dass es fast schon wieder cool ist. Aber das dicke Topcase, die Windschutzscheibe, die Sturzbügel und die zig Positionslampen sehen mir zu sehr nach "eigentlich wollte ich eine Goldwing, aber mein Kreditsachbearbeiter hat nein gesagt" aus. Und was soll überhaupt der Scheiß mit den Fahnen?

Genau, Abgaswerte sind ab dem 1.1.89 relevant. Das heißt aber weder, dass dir bei einer vor '89 gebauten Karre jeder Prüfer jedes Tuning einträgt, noch, dass ab '89 gar nichts mehr geht Die Abgasuntersuchung wird bei Karren, die ab '89 zugelassen wurden, zusammen mit der HU gemacht. Das kostet um die 20 Euro und ist easy zu schaffen, der Grenzwert liegt bei heftigen 4,5% CO. Dass ne PX aus den 90ern rostanfälliger ist, als die übrigen Jahrgänge, kann ich mir kaum vorstellen. Ich hatte bereits einige Roller aus dieser Zeit, da war das jetzt nicht so das Problem. Aber bei so alten Kisten kommt es auch eher drauf an, wie die Vorbesitzer mit umgegangen sind. Ein Garagenmoped wird immer besser beieinander sein, als ein Roller, der 20 Jahre ohne Plane unter ner Laterne geparkt wurde.

Ich denke, außerhalb dieses tuning-verrückten Forums ist die Sache mit dem Baujahr gar nicht mal so wichtig. Man müsste ein oder zwei Wochenenden Arbeit investieren, und z.B. die Gabel entrosten und neu lacken, die Tachowelle samt Hülle und die gammeligen Felgen austauschen usw usw. Dann sollte es klappen mit den 3k.

Krass, das hätte ich nicht gedacht. Die Idee, eine in UK gekaufte T5-Classic nach Deutschland zu holen, hatte ich auch schon. Wenn man die hierzulande nur mit Tricksereien zugelassen bekommt, ist das natürlich nicht so geil.