kuchenfreund

Den Kantenschutz korrekt aufzubördeln ist jetzt nicht ganz so trivial. Wenn man das zum ersten Mal macht, ist ein frisch lackierter Rahmen nicht unbedingt das beste Versuchsobjekt. Spätestens, wenn der Kantenschutz nochmal runter muss, wird der Lack Schaden nehmen. Nimm lieber den Kunststoffkantenschutz, oder lass es von jemandem machen, der es kann. Das erspart einem ärgerliche Lackabplatzer.

Das ist aber ein echter Glücksgriff, meiner Erfahrung nach kostet so was normalerweise eher mehr, vor allem mit dem Sechszylinder und der guten Ausstattung Ich mag den W202 ja, hab auch selber einen, aber die Autos, die man für ca. 1000 Euro bekommt, sind oft arg rostig.

Golf 2. Für einen 1000er gibt es zwar keine Schönheit, aber ein brauchbares Auto mit TÜV, dass man eine Weile fahren kann. Man sollte nur AUF GAR KEINEN FALL einen 70-PS-Benziner mit dem Pierburg 2EE Vergaser nehmen, da ist jede Menge Ärger vorprogrammiert.

Boah Leute, bitte nicht! Das ist schon immer mega-nervig, wenn die Ösis Dialekt schreiben. Aber wenn hier demnächst noch hessisch, bayrisch, schwäbisch oder was auch immer geschrieben wird, wird es echt anstrengend. Mal im Ernst: Wenn man sich beim Metzger im Ort zwei Pfund von der fetten groben bestellt, mag so eine Dorf-, Bauern- Regional-Sprache ja ganz charmant sein. Aber schriftlich? Das sieht doch aus wie eine Kombination aus Dyslexie und Problemen mit der Autokorrektur.

Nicht mein Ding, echt nicht... Solange alles gut geht, mag das ja ganz okay sein. Aber wenn es Schwierigkeiten gibt, entscheiden Typen, die weder Ahnung von der verkauften Ware noch eine juristische Ausbildung haben, ob ich mein Geld behalten darf. Und warum soll ich als Verkäufer für einen Dienst zahlen, der letztendlich nur dem Käufer nützt? Am liebsten sind mir Barzahler/Selbstabholer, Überweisung ist auch okay, aber eine dritte Instanz die mitkassiert? Sorry, kein Bedarf. Mag sein, dass das nicht jedem passt, aber dann muss man halt wo anders kaufen, meinen Kram werde ich sowieso los...

Vor allem, wenn man es dann auch wirklich durchzieht. Als ich zehn war, stand für mich ja fest, dass meine erste Karre ein Pontiac Trans Am wird. Hab' das dann aber doch nochmal überdacht

Ich schätze mal, da macht es die Masse. Die haben vermutlich einen Bot, der gigantische Mail-Listen abarbeitet, und wenn einer von 10.000 oder auch 100.000 zurück schreibt, stimmt die Kasse. Wenn man antwortet, werden einem sieben- oder auch achstellige Summen in Aussicht gestellt. Und nach einigem Hin-und-her, inkl. Beweisfotos, Perso-Kopien usw. ist dann von einer Transaktionsgebühr die Rede. Zahlt man, ist die nächste, höhere, Gebühr fällig, und das geht immer so weiter, bis das Opfer entweder checkt, dass da nichts kommt oder pleite ist.

Das ist absoluter Blödsinn! Gibt man jemandem eine Ohrfeige, hat man als Ersttäter ganz gute Chancen, dass das Verfahren gegen Zahlung einer Bußgeldspende eingestellt wird. Schlägt man hingegen so gründlich zu, dass der andere sich einen Knochen bricht, muss man mindestens mit einer dicken Geldstrafe rechnen. Außerdem kann es passieren, dass man von der Krankenkasse des Geschädigten in Regress genommen wird und wenn es ganz blöd läuft, wird man vielleicht auch noch auf Schmerzensgeld verklagt. Alles in allem ist man dann schnell mal mit einem 5stelligen Betrag dabei.

Was ist das überhaupt für eine Reise, die du gerade machst? DDR-Safari mit der Fuffie?

Eigentlich hat der DR nur einen Vorteil: Er ist billig. Zumindest, wenn man ihn in Italien kauft. In Deutschland, wo er fast so viel kostet wie ein richtiger Zylinder gibt es jetzt gar nicht mal so viel, was für ihn spricht. DR-Zylinder, die Probleme mit der Maßhaltigkeit haben, tauchen immer mal auf. Und ja, der Fuß wird verdammt dünn, wenn man ihn abdrehen lässt. Solange alles richtig gemacht wird, ist das kein Problem. Wenn er aber bei Einbau oder Transport beschädigt wird, von der Werkbank rollt, der Typ mit der Drehbank Mist gebaut hat, oder was auch immer, kann es leicht passieren, dass er nicht mehr rund ist. Ich würde nur beim 166er Malle den Fuß abdrehen. Bei 177er-Zylindern ist es besser, das Gehäuse aufzuspindeln.

Irgendwie muss ich gerade an Reinald Grebe denken: "Nehmt euch Essen mit, wir fahren nach Brandenburg."

Zumindest bei teureren Artikeln schaue ich mir ganz gerne vorher die Bewertungen an. Und wenn da zu viel dabei ist, was nach Ärger aussieht, weiß ich immerhin, wo ich NICHT kaufen brauche. Von daher finde ich es gut, dass es bei Ebay ein Bewertungssystem gibt, und dass das auch genutzt wird. Klar macht man auch mal Fehler. Wenn jemand falsche oder defekte Ware verschickt, bzw. sich ein Fehler in die Artikelbeschreibung geschlichen hat, finde ich das nicht schlimm, solange die Rückabwicklung einigermaßen professionell abläuft. Aber wenn ich Ewigkeiten meiner Ware bzw. meinem Geld hinterher rennen muss, zig Mails schreiben muss und den Eindruck bekomme, der Verkäufer will mich verarschen, dann bin ich halt unzufrieden, und dann schreibe ich garantiert nicht "Top Ebayer, gerne wieder!" in die Bewertung.

Total geil

Jetzt machst du es aber spannend! Ich glaube, ich habe noch nie eine rattige DS gesehen, stell mir das aber sehr attraktiv vor. Bilder!

Netflix schon zu Ende gespielt?

Mann, das ist eine 150er Super Sprint, die ist mal richtig selten. So selten, die kennt man noch nicht mal bei Piaggio. Klar wächst da der Wert in ungeahnte Höhen. Warte mal 10 oder 12 Jahre ab, dann kannst du sie bei Mirbach direkt gegen einen 190SL tauschen.

Was denn so? Dass die Kurbelwelle bei der XL stabiler ist, hattest du ja bereits erwähnt. Aber sonst? Ich bin kein SF-Profi...

Meiner Erfahrung nach sind Benziner mit dickem Motor und überschaubarer Laufleistung noch ganz gut zu finden. So richtig finster sieht es dagegen bei großen Diesen aus. Was schade ist, denn gerade im W210 hat es einige sehr interessante Motoren gegeben. Wobei die Karre aus dem Inserat vermutlich nicht so der Hit sein wird. Guter Zustand, V8 und ein fairer Preis, der müsste doch normalerweise längst weg sein...

Leider kriege ich es mit dem Handy nicht hin, Links zu setzen, daher eine manuelle Website-Empfehlung: down-and-forward.de hat eine ganz gute Modellübersicht. Die Tuning-Sektion ist zwar leider ziemlich veraltet, aber um sich mit der kleinen Baureihe vertraut zu machen, ist die Seite super! Die PK80 entspricht im Wesentlichen der 125er. Sie ist etwas kürzer übersetzt und hat einen Zylinder mit weniger Bohrung, ansonsten gibt es da (meines Wissens nach) keine nennenswerten Unterschiede. Anti-Tuning-Maßnahmen wie bei der PX gibt es dort jedenfalls nicht. Ich könnte mir vorstellen, dass man eine 80er recht günstig bekommt, wenn der Motor sowieso komplett umgekrempelt wird, wäre das eine echte Alternative.

Ja, bitte weiter machen! Ich kann halt nicht viel zum Thema beisteuern, deswegen schreibe ich hier nicht viel, find es aber super-interessant.

Im Prinzip ist das Problem lösbar: Einer der Rahmen bekommt eine sogenannte TP-Nummer, das ist eine Art "Ersatz-FIN" die unter anderem in solchen Fällen vergeben wird. Nervig wird es, wenn beide die ursprüngliche FIN behalten wollen und auch jeweils belegen können, dass sie zu ihrem Fahrzeug gehört. Dann kann sich das ganze zu einem mehrjährigen Rechtsstreit ausweiten. So was passiert aber eigentlich nur bei Hochpreis-Klassikern, wenn ein "echter RS" preislich erheblich über dem Basismodell liegt. Aber du schreibt ja, dass du eine O-Lack-Kiste mit Original-Papieren hast, und der andere Roller eine Bastelbude ist. Da wäre der Nachweis, dass dir die Original-FIN zusteht, vergleichsweise unproblematisch.

Ist das mit den Nachbau-Produkten denn wirklich ein Problem für die Hersteller der Originalteile? 30 Euro weniger für einen Ansauger, der offenbar klar schlechter ist, klingt ja jetzt nicht nach dem ultimativen Superschnäppchen. Erst recht nicht, wenn man sich mal vor Augen hält, wie teuer es ist, einen "dicken" PX-Motor aufzubauen. Der "2-Girls-1-Cup"-Zylinder hatte, wenn ich da jetzt nichts durcheinander bringe, ein gefährliches Kolbenproblem, und auch die Nachbauten der Ludwig-und-Scherer-Auspuffe waren längst nicht so gut wie die Originale. Offensichtlich reicht es nicht aus, dem chinesischen Fertigungspartner eine Zeichnung zu geben, und zu sagen: "Hier Jungs, macht mal." Solange das Wissen fehlt, kommt nichts Gutes bei rum. Das der Krempel von potenziellen Käufern als brauchbare Alternative angesehen wird, kann ich mir kaum vorstellen.

Eigentlich entspricht dein Motor ja ziemlich genau dem einer katlosen PX125. Von daher würde ich den auch genauso bedüsen. Die Originalbedüsung der PX125 ist schon ziemlichel optimal, damit kannst du selbst bei 35 Grad stundenlang mit Vollgas fahren, ohne das was passiert. Die Höchstgeschwindigkeit geht in Ordnung, ich habe noch nie eine originale PX125 erlebt, die echte 90 fuhr.

Das ist eine XL2, oder? Die hat - im Gegensatz zu den anderen Vespas - nicht zwei Seilzüge, sondern einen dicken Draht. Meines Wissens nach gibt es einen Umbausatz, bei dem der XL2-Motor auf die Seilzüge der älteren Varianten umgerüstet wird. Aber ganz ehrlich: Der 60er-Jahre-LF-Lenker sieht auf dem Roller vollkommen deplatziert aus.

Mit SQLab nicht direkt. Aber an meinem Trekkingrad habe ich vor geraumer Zeit einen Lenker verbaut, der einen ähnlichen Backsweep hat. Ist natürlich alles Geschmackssache, aber ich finde das wesentlich bequemer als vorher, da hatte ich irgenwas um die 5 Grad. Die Handgelenke sind dadurch nicht mehr so stark angewinkelt und tuen bei längeren Fahrten nicht mehr weh.