kuchenfreund

Natürlich kann jeder mit seinem Kram machen, was er will, ohne irgendwelche Unbeteiligten um Erlaubnis fragen zu müssen. Nur macht es mir einfach keinen Spaß, davon zu lesen, dass brauchbares Material aus purer Bequemlichkeit zerstört wird. Ich mag diese Fahrzeuge halt. Wenn ich sehe, dass eine Karosserie, die die letzten 35-40 Jahre mit überschaubaren Blessuren überstanden hat, zersägt wird und zu Deko-Kitsch verwurstet werden soll, finde ich das irgendwie schade. Wir schrauben hier an Kisten rum, die z.T. seit Jahrzehnten nicht mehr gebaut werden, und die von Massenprodukten und Verbrauchsgegenständen teilweise zu echten Raritäten geworden sind. Da sollte doch wenigstens ein kleines bisschen Verantwortungsbewusstsein vorhanden sein.

Wenn die sich wirklich in einem guten Zustand befindet und nicht böse verrostet ist oder ähnliches, dann ist der Preis mehr als fair.

Meinst du? Irgendwie ist es ja seltsam mit KTM. Obwohl es eine wirklich beliebte Marke ist, gibt es gar nicht mal so viele Leute, die Bock auf eine alte KTM haben. Frühe LC4 oder auch GS250 wechseln immer noch für (relativ) kleines Geld den Besitzer, während irgendwelche langweiligen Hoyamakasukis aus derselben Zeit längst "Kult" sind. Ich habe immer das Gefühl, die orangen sind nur dann interessant, solange sie neu und modern sind. Ob sich das irgendwann ändert? Geil war die RC8 ja, wusste gar nicht, dass die nicht mehr gebaut wird...

So wie du dir das vorstellst, kann man das nicht sagen. Das hängt vom einzelnen Teil ab, aber auch davon, wie sorgfältig beim Zusammenbau gearbeitet wurde, von der Peripherie und davon, wie es belastet wird.

Das Gazelle ist wirklich geil. Das A-Touren (hatte ich selber mal), ist mit Sachs-Schaltung, Seilzugbremse vorne und Rücktritt hinten eingedeutscht und deutlich langweiliger. Das Tour Populair ist hingegen das Original und irgendwie auch DAS Hollandrad schlechthin. Tolles Gerät!

Ich stelle mir das durchaus interessant vor. Vor allem bei Neuteilen driften die Preise international heftig auseinander. Den ollen 177er-DR-Zylinder habe ich in Italien schon für unter 100 Euro gesehen. Neu, vom Händler und inkl. Steuern. Was verlangt SIP nochmal? Außerdem gibt es so'n paar Kisten, die man hier eher nicht bekommt, im Ausland dagegen schon. Die T5-Classic zum Beispiel. Wäre doch ganz cool, wenn man durch so eine Seite auf Typen treffen würde, die auch Bock haben, an Ausländer zu verkaufen. Ebay ist inzwischen sehr teuer geworden und auf Facebook hat nicht jeder Bock. Ich sehe da schon noch Platz für so ein Portal.

Niemand hat was zum Knallen gekauft? Ist ja langweilig! Ich hatte immerhin ein paar Raketen am Start. Als Jugendlicher war ich allerdings ganz anders. Damals wurden Unsummen ausgegeben, um Superböller in der praktischen 50-Stück-Packung ("Schinken") zu erwerben. Hatte damals immer viel zu viel, aber der Kram musste ja schließlich fürs ganze Jahr reichen Völlig bescheuert eigentlich, aber hat halt Spaß gemacht. Die heutigen Superböller sind allerdings gar nicht mal so super. Irgendwie muss sich da was geändert haben...

Erstzulassung. D.h. ein Ladenhüter, der 85 gebaut und 90 zugelassen wurde, wäre nicht so wirklich dass, was du suchst. Allerdings ist das auch so ne Sache für sich. Ich habe schon Kisten gesehen, die deutlich nach 88 gebaut wurden und bei denen ein komplettes Motortuning eingetragen war. Andererseits wird dir garantiert nicht jeder Prüfer jedes Tuning eintragen, nur weil deine Kiste das richtige Baujahr hat. Auch gibt es Prüfer, die generell keine Spochtauspuffe eintragen, oder ab einer bestimmten Leistung eine Scheibenbremse verlangen usw. usw. Erkundige dich am besten mal bei den Jungs aus deiner Region, was bei euch so gemacht wird und wer beim örtlichen TÜV der richtige Ansprechpartner ist.

~25 Euro. Jaja, ich weiß, es ist unnötig, nervig und hinterher hat man nichts mehr von. Aber einmal im Jahr kann man sich den Spaß ruhig gönnen

Die 80er ist eigentlich nicht so gut geeignet. Zumindest nicht, wenn du den 80er-Motor behalten willst. Sie hat ein wesentlich kürzeres Getriebe, eine kürzere Kurbelwelle, eine kleinere Zylinderfußaufnahme und teilweise "Anti-Tuning-Bohrungen", die verhindern, dass man den Drehschiebereinlass nennenswert erweitern kann. PX125 und 150 haben im Prinzip denselben Motor wie die 80er, nur halt mit normalem Getriebe, 57mm Hub und ohne den ganzen Anti-Tuning-Scheiß. Ich persönlich mag den 125er/150er-Motor am liebsten, aber das ist eigentlich eine Glaubensfrage, es wird mindestens ebenso viele geben, die den 200er vorziehen. Interessante Zylinder, Kurbelwellen und Auspuffanlagen gibt es jedenfalls für beide Blöcke. Wo soll die Reise denn überhaupt hingehen? Wird es ein chilliger Tourer oder verbaust du mehr so das große Rundum-glücklich-Paket?

@Rita: Und, hast du ihm schon eine Angebotsliste geschickt? Klar, natürlich kann man sich drüber lustig machen, wenn jemand so was Uncooles wie einen Blinkerpiepser nachrüstet. Aber wenn ich mir so anschaue, wie viele Roller- und Motorradfahrer immer wieder dauerblinkend durch den Ort rollen, habe ich das Gefühl, dass die Dinger vielleicht doch nicht so verkehrt sind.

Egal ob XT oder Alivio/Acera, die Dinger fangen früher oder später an, rumzuzicken, und dann ist der Spaß vorbei. Reparieren kannst du vergessen, man bekommt weder eine Anleitung, noch gibt es einzelne Federn oder Sperrklinken als Ersatzteile. Du kannst das Ding höchstens mal aufmachen, und schauen, ob vielleicht ein verirrtes Stück eines alten Bowdenzugs für Ärger sorgt. Als Ersatz kannst du praktisch alles nehmen, da passt jeder Shimano-9fach-Shifter.

Die Nieren sitzen tief im Körperstamm, die werden nicht einfach durch Zugluft ausgekühlt. Und sie müssen auch nicht "zusammengehalten" oder vor Vibrationen geschützt werden, das besorgt schon das Gewebe, in das sie eingebettet sind. Da der größte Teil von ihnen ohnehin hinter den Rippen liegt, würde die komprimierende Wirkung des Gurtes sie gar nicht erreichen. Um allerdings Rückenschmerzen vorzubeugen oder die fehlenden Zentimeter zwischen Jacke und Hose zu überbrücken, ist so ein Ding okay. Aber der Name ist irgendwie falsch.

Rahmen und Motor sind nicht nummerngleich. Bei keiner Vespa. Das Präfix für die Karosserie endet zudem immer auf "T", das Präfix für den Motor auf "M". So weit ich weiß ist ein Motor mit dem Kürzel V5A2M völlig normal bei einer Fuffi mit 77er Baujahr. Es ist also gut möglich, dass das noch der Originalmotor ist.

Du machst sicher keinen Fehler, wenn du ein bisschen was in Rostvorsorge investierst. Und wenn es mal irgendwo blüht, dann sollte man möglichst sofort was machen und nicht erst "demnächst mal" Ansonsten ist das aber ein tolles Auto. Ich mag die erste C-Klasse.

Sorry, aber "gegen jede Regel einer vernünftigen Unterhaltung" ist, dass du hier einen auf Neuling machst, und in Wirklichkeit Kunden Opfer suchst, die dir deine schlecht restaurierten und völlig überteuerten KACKFÄSSER abkaufen. Normalerweise wird Leuten, denen es im GSF nicht gefällt, ja immer geraten, es mal bei vespaonline zu versuchen. Aber wenn ich mich recht erinnere, gibt es da (mindestens) einen langen Thread, in dem die Rollerinsel nicht wirklich gut wegkommt. Also eigentlich so überhaupt nicht. Sieh es ein: Der Zug ist abgefahren. Niemand, der auch nur ein klein wenig technischen Sachverstand hat, kauft euren Müll. Ist ja auch kein Problem. Es gibt massig Leute, die keine Ahnung haben und die Kombination aus spermaweißem Garagenlack und hellbrauner ScootRS-Sitzbank sogar recht hübsch finden.

Fuffies kommen eigentlich eher nicht aus Asien. Aber billige Pfusch-Restos kriegen auch wir Deutschen hin (Österreicher schaffen das vermutlich auch ). Kannst ja z.B. mal nach "Rollerinsel Wemding" googlen. Der haut eine spermaweiße V50 mit brauner Sitzbank nach der anderen raus. Die Qualität ist da nicht deutlich besser als bei den VBCs aus Vietnam usw.

Ich schätze mal, die meisten hier im Forum haben irgendwann schon mal einen Roller billig gekauft, um ihn dann mit Gewinn weiter zu veräußern. Ist ja auch völlig okay. Nur du versuchst es halt auf die nervige Tour. Du tust so, als wärst du neu in dem Hobby, aber in Wahrheit scheinst du ja halbwegs zu wissen, wie es geht und betreibst das ganze offenbar als eine Art Nebenjob.. Und deine drei Inserate, naja, weiß nicht... In der Beschreibung ist von bester Qualität usw. die Rede. Aber ich sehe da 3 Karren in Farben die es nie gegeben hat, mit Billig-Anbauteilen und Fahrweksteilen, die mit Felgensilber übergejaucht wurden. Bei einer wurden die Ständerschrauben mitlackiert, eine andere sieht rund um die Kaskade ziemlich nach Spachtelmonster aus. Und wenn man sich die drei von Nahem anguckt, fallen einem vermutlich noch etliche andere Punkte auf, an denen es nicht so ganz passt. In Sachen Qualität ist da jedenfalls noch ordentlich Luft nach oben. Findest du nicht? Von daher: Wenn dir hier Gegenwind ins Gesicht bläst, hast du dir das selbst zuzuschreiben.

Alles klar, das klingt nach einer guten Idee! Wenn ich den Keilriemen demontiere, sollte das Geräusch ja weg sein, wenn es wirklich von Klimakompressor oder Lichtmaschine oder so kommt.

Ja, zumindest sind mir keine weiteren Unterschiede bekannt.

Neues vom Asthma: Irgendwie klappert was im Motorraum. Egal ob warm oder kalt, der macht die ganze Zeit "tack tack tack". Das Geräusch ist drehzahlabhängig. Ich hatte zuerst an die Hydrostößel gedacht, aber das Geräusch schein mehr von außerhalb des Motors - also aus dem Bereich Riementrieb - zu kommen. Es wird auch nicht lauter wenn man den Öleinfülldeckel abnimmt, was ja auf die Hydrostößel hindeuten würde. Wenn man beschleunigt, ist es weg, man hört es nur im Leerlauf und Schiebebetrieb. Übrigens funktioniert die Klimaanlage (schon länger) nicht. Kann das vielleicht damit zusammenhängen? Hat zufällig jemand eine Idee?

Wie geil ist die denn bitte? Den Kühler schön vor's Beinschild gespaxt, die Wasserschläuche gehen übers Trittbrett, der dickste Motor, die kleinste Bremse und lackiert wurde sie offensichtlich, als sie bereits zusammen gebaut war.

Danke, geile Aktion! Als ich das letzte mal so einen Dichtsatz bestellt habe, hatte der Händler keinen da, und hat statt dessen einfach mal den von einer PX in das Paket gelegt

Als ich das erste mal einen Roller mit Drop-Bar, GFK-Sitzbank und Tunnelrücklicht gesehen habe, fand ich das ja schon so'n bisschen geil. Und damit war ich ganz bestimmt nicht der Einzige. Inzwischen kommen mir solche Umbauten vor, wie ein Witz, der mit "Geht ne Blondine zum Frauenarzt..." anfängt. War mal cool, ist mittlerweile aber so frisch, wie ein Paar lange getragene Tennissocken. Andererseits: Wenn man so was schon immer haben wollte, warum nicht einfach bauen? Das gucken sich dann vermutlich mehr Leute an, als die 100. O-Lack-mit-Patina-Fuffi. Lange Rede kurzer Sinn: Überleg dir selber, was du willst und was du geil findest. Alles andere ist langweilig, mainstreamig und wird dir vermutlich irgendwann auf die Nerven gehen. Karren mit Mattlack und roten Felgen sind sicher irgendwie Zeitgeschmack, aber inzwischen (gefühlt) so "selten" wie tiefergelegte Gölfe auf dem Parkplatz einer Wolfsburger Großraumdisco (Gibt es eigentlich das Stardust noch? ) und bei Rostlack wird es wohl in ein paar Jahren genauso sein. Fremdgabeln und Kurzhubgasgriffe verbaut irgendwie kein Mensch mehr, aber wenn du es geil findest, dann mach es doch einfach.

Wow, die Bilder von der verrosteten Karosse sind heftig. Ich hätte ja nie gedacht, dass ich das mal schreibe, aber offenbar ist die GT wirklich eine echte Vespa Oder ein echter Opel. Erinnert mich jedenfalls stark an eine V50, die ich mal hatte. Hatte 12 Jahre unbewegt auf nem Hinterhof gestanden, das einzige, was von dem Rahmen noch zu gebrauchen war, war die Fahrgestellnummer. Noch jemand hier, der Infos zur GT hat? Hab an sich keine Lust, mich deswegen bei vespaforum.de anzumelden. Ich meine, da geht's doch eh nur darum, welches Top-Case optisch am schönsten mit den Sturzbügel harmoniert und welcher Vertragshändler die gründlichste Inspektion macht und so.