kuchenfreund

Genau so sieht es aus. "protrusions outside the Frame" = Kettchen, "without protrusions outside the frame" = innenliegende Ansteuerung. Wenn die in Deutschland niemand zu nem realistischen Preis besorgen kann, kannst du ja mal bei ebay.uk gucken, da dürfte es vielleicht einfacher sein. Kann aber auch sein, dass das inzwischen alles kein Problem mehr ist. Vor zwei Jahren habe ich allerdings mal versucht, eine RX-8F (8-Gang, übrigens auch nur 120mm breit ) zu bekommen, und das war schwierig. Nicht nur bei der RX-8F, auch bei anderen Sturmey-Produkten.

Die eine ("protrusions outside the frame") hat so ne oldscoolige Ansteuerung mit einem Kettchen, dass aus der Achse kommt. Bei der andere hast du eine Schaltmechanik, die zwischen Ritzel und Ausfallende liegt, also wie bei einer modernen Shimano-8-Gang-Nabe z.B. Sieht nicht so klassisch aus, im Gegensatz zum Kettchen kann allerdings nichts kaputt gehen, wenn das Rad mal umfällt. Letztendlich musst du dich allerdings auch danach richten, was hier zu bekommen ist. Sturmey-Archer hat unendlich viele Naben im Angebot, aber die wenigsten Händler legen sich so was hin. Dabei ist die Quali von SA gar nicht mal schlecht, seitdem die Firma vor einigen Jahren von Sunrace übernommen wurde. Die meisten sind trotzdem misstrauisch, Deutschland ist halt Sram- und Shimano-Land...

Wie jetzt?! Ist es hier im GSF plötzlich so ruhig, dass man sich über die Streitereien in Fremdforen unterhalten muss? Hier sind doch sonst immer genug Leckerbissen zu finden. Kann mal bitte wer ins Youngtimer-Topic schreiben, dass neulich ein Kompressor-Mercedes im Abgasstrahl seines 75-PS-Kleinwagens verglüht ist? Oder das Kleinwagen generell scheiße sind, und jedes alte Auto ein Porsche 911 sein sollte? Ich denke übrigens gerade drüber nach, meine Fuffi zu strahlen und cremeweiß lackieren zu lassen, derzeitiges Lackkleid ist O-Lack Merde Mela

Schade, ich kenn dich zwar nur aus dem Forum, hab aber über viele deiner Beiträge sehr gelacht. Dachte eigentlich auch immer, dass die Berufsschrauberei voll dein Ding ist. Naja, manchmal braucht man einfach mal ne Pause. Ich kenn das ja selber, wenn die ganze Vespa-Scheiße einfach nur nervt, hab auch immer mal Phasen, in denen ich monatelang keinen Fuß in die Garage setze. Wenn das nicht nur Hobby, sondern auch Beruf ist, ist das ganze wahrscheinlich noch zig mal krasser. Alles Gute im neuen Job, viel Erfolg bei der Ollen und bis hoffentlich irgendwann mal!

Also günstig ist er nicht. Er soll 12.000 Euro kosten (wobei da das letzte Wort noch nicht gesprochen ist). Allerdings ist es ein blitzsauberes Auto, das immer in der Garage stand und eher so wirkt als wäre es 2 Jahre alt und nicht 14. Der Kilometerstand ist auch nachvollziehbar. Der Preis ist zwar happig, aber ich denke, irgendwie noch okay. Die Qualität ist beim 208er besser als z.B. beim W210?

Stimmt, "vespazieren" ist auch fies. Wo bei das mehr so nach VCVD klingt, "Vespisti" dagegen eher nach irgendwelchen Schmierlappen, die qualitativ fragwürdigen Asia-Kram verbimmeln. Gab doch mal diesen Typen, der seinen Laden "Rollerwerke Hofmann" genannt hat, vermutlich, um mit den Hoffmannwerken Lintorf verwechselt zu werden. Der hatte garantiert auch so was wie "Benvenuto Vespisti" auf seiner Homepage stehen. Nichts gegen Italien, echt nicht, aber dieses schmierige Dolce-Vita-Geschiss ist doch mal genauso peinlich, wie diese Typen, die in einer deutschen Großstadt ihre Pizza in gebrochenem Volksschul-Italienisch bestellen (und nicht verstanden werden, weil der "italienische" Kellner in Wirklichkeit ein Kosovo-Albaner ist). Edith: Ich bin auch kein Scooterist, in den 80er war das einzige Zweirad, auf das ich Zugriff hatte, ein Mountain-Bike. Meine erste Vespa habe ich mir Ende der 90er gekauft, weil ich Student war, keine Kohle hatte und ein Fahrzeug haben wollte, was im Gegensatz zu den Golf2, die damals irgendwie jeder fuhr, geil ist. Den Ausdruck "Vespisti" mag ich trotzdem nicht, dabei schwingt irgendwie so'n bisschen was schmierig-schleimig-glibbriges mit. Warum kann man nicht einfach "Rollerfahrer" sagen, um nichts anderes geht es doch? Wenn ich mich in einen Opel oder Audi setze macht mich das doch auch nicht zum Opelisten oder Audisten.

Immer noch kein Auto gefunden, und inzwischen auch am grübeln, ob es wirklich wieder eine C-Klasse wird. Deswegen mal eine Frage: Wie ist eigentlich der CLK der ersten Generation? Ich könnte ein CLK-Cabrio (230 Kompressor) bekommen, das zwar etwas arg alt ist (Baujahr 2001) aber als Drittwagen genutzt wurde und nur ~50.000 Kilometer runter hat. Ich bin jetzt eigentlich nicht so hundertprozentig von den Mercedes aus dieser Zeit überzeugt, E- und C-Klassen aus den Jahren um 2000 haben z.T. böse gerostet und waren ja auch sonst in Sachen Qualität kein Highlight. Wird man mit so einem CLK glücklich oder ist der als Alltagsauto eher nervig?

Wenn du bis nächstes Frühjahr wartest, könnte ich mir vorstellen, dass es da 3000 Euro oder mehr für gibt. Blitzsaubere schwarze Kisten wird man immer ganz gut los, und die Leute, die um Ostern herum zu der Erkenntnis kommen, dass sie jetzt ganz dolle dringend eine Vespa brauchen, zahlen dann auch gerne mal einen unvernünftigen Preis. Aber unter normalen Umständen würde ich ebenfalls von 2000-2500 ausgehen.

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Wow, sogar mit Rothmans-Aufklebern. Bei meinem waren übrigens beide Aufkleber-Sätze dabei, habe dann die "Racing"-Dinger genommen, weil ich als 12jähriger rauchen doof fand Alte Originale werden ja schon ab und zu mal angeboten, aber das muss jetzt nicht unbedingt sein. Will da auch kein neues Hobby draus machen. Wie gesagt, wenn man den mal wieder neu bekommt, gerne. Aber ansonsten ist mir das zu stressig.

Tamiya holt doch gerade diese ganzen 80er-Jahre RC-Cars aus der Mottenkiste. Weiß jemand, ob zufällig ein Re-Release vom Porsche 959 geplant ist? Modellbau ist ja eigentlich nicht so meine Welt, aber DEN würde ich mir kaufen. Hatte als Kind mal einen gehabt und über alles geliebt. Leider war er ständig kaputt und die Ersatzteilversorgung damals, ohne Internet, eine absolute Katastrophe. Das Ding fiel ständig für Wochen aus. Irgendwann dann das Interesse dran verloren und viele Jahre später bei Egay zu Geld gemacht. Wenn es den nochmal neu gäbe, möglichst mit haltbarerem Getriebe, robusterer Karosse und Radaufhängung, dann wäre das sofort meiner Ist da mal was geplant? Die feiern doch schon seit Jahren ihre Vergangenheit ab...

Ob das so furchtbar viel bringt? Ich könnte mir ja vorstellen, dass auch ein intakter Rahmen nicht auf den Millimeter genau Maß hält. Und dann kommt es ja auch noch drauf an, wie viel Mühe man sich beim Messen gibt. So ne PV kann man übrigens super im Auto mitnehmen. Lenker, Gabel und Motor in den Kofferraum, der Rest passt dann quer auf die Rückbank. Hat in der 202er und 203er C-Klasse top funktioniert

Helix ist Viertel vor Käfer-Trike, genau wie der Hexagon. Hab vor 10 Jahren mal einen verkauft. Da kam ein Typ in nem Golf Country vorgefahren, trug ein Hawaii-Hemd mit offenen Knöpfen, so dass man Brustbehaarung und Goldkette (mit Adler-Anhänger) sehen konnte, hatte einen Nackenspoiler und einen Oberlippenbart. Als ich den gesehen habe, dachte ich mir nur: "Bingo, der wird den nehmen!" Hat er dann auch, hat noch nicht mal verhandelt. Warum kauft man sich einen Großroller? Mein Klischee ist ja immer: Arsch zu fett für was Anständiges, Wurstfinger, die keine Handschaltung bedienen können, und fette Scheibe muss sein, weil der Fahrtwind sonst zu sehr am Klapphelm zerrt.

Die Motornummer wird wohl mit V5A2M beginnen, wäre dann ein V50-Motor (den man auch auf 12V/elektronische Zündung umrüsten kann). Ich habe schon deutlich schlimmere Blender gesehen, wenn die von dir aufgeführten Mängel alles sind, ist die echt noch harmlos. Und mit manch einem Makel muss man halt leben, die Vorderradbremsen sind z.B. bei allen serienmäßigen V50 ziemlich scheiße. Ich habe natürlich keine Ahnung, wie du mit dem Vorbesitzer verblieben bist. Aber von einem so alten Fahrzeug, das vermutlich schon durch 5-10 Hände gegangen ist, größtenteils mit "Hausmitteln" gewartet wurde und an dem sich schon der eine oder andere Bastelhamster selbst verwirklicht hat, darf man einfach keine Neuwertigkeit erwarten.

Brandenburg? Neue Bundesländer eher nicht! Da gab es schließlich mal eine ziemlich wüste Diktatur und die Autos zogen allesamt fette Chemtrails hinter sich her. Die sind gedankenmanipuliert und ferngesteuert, ist doch klar! Alufolie wird da sicher nur mit mikrofeiner Perforation verkauft, damit die Strahlen trotzdem durchkommen. Kann man sich vielleicht selber Alufolie walzen? Z.B aus den Felgen seines Autos? Dann weiß man wenigstens, was man hat.

Das Einzige, was mich als Käufer wirklich ärgern würde, wäre die Sache mit dem vergrößerten Vergaserloch. Aber selbst das kriegt man mit überschaubarem Aufwand hin. Alles andere sind Defekte, die einen jetzt aus der Bahn werfen sollten wenn man sich auf eine 50 Jahre alte Kiste einlässt. Ich muss sagen, ich bin so'n bisschen schockiert von der Vollkasko-Mentalität, die manche Käufer an den Tag legen. Du kaufst dir ein uraltes Moped, das - klar erkennbar - eher eigenwillig restauriert wurde, nimmst dir sicher nicht ausreichend Zeit, es genau zu begutachten, regst dich über Mängel auf, die z.T. echte Lappalien sind, und verlangst - nachdem der Kauf abgeschlossen wurde - eine Preisminderung. Ich kann verstehen, dass der Käufer (den ich nicht kenne) da keinen Bock drauf hat. Vielleicht solltest du wirklich über ein Neufahrzeug nachdenken, mit Garantie und so...

Der Seite ist ja mal zu geil, also nicht der wohlbekannte Postillon, sondern nachgerichtet: "...zwei raubtiersozialistische Erfüllungsgehilfen der Päderasten-Partei Bündnis 90/Die Grünen ... die ... als russophobe Dämagogen ... versuchen ... Aufmerksamkeit für die Antideutsche grün-braune Faschismuspartei die Grünen zu erhaschen." Hab ich da jetzt was mit der Ironie verpeilt, oder ist das wirklich ernst gemeint? Also auch der andere Kram auf der Seite?

Jaja, meine PX zieht auch immer so'n Chemtrail hinter sich her. Kumpel von mir hatte die Vermutung, dass was mit der Chokedüse nicht stimmt, aber ich glaube, da pinkelt regelmäßig wer von "denen da oben" in den Tank, daher kommt das. Werd mal ein bisschen Fernsehen gucken. Aber vorher bastel ich mir nen Aluminiumhut, um Gaydankenmanipulation zu verhindern und so.

Auf dem letzten Bild kann man sehen, dass es ordentlich gammelt. Gut möglich, dass andere kritische Stellen ähnlich aussehen. Schon lustig, dass der Verkäufer meint, wegen dem Rost solle man sich nicht so anstellen Das ist nicht bloß die übliche Patina eines über 30 Jahre alten Fahrzeugs, da muss auf jeden Fall was unternommen werden. Alles machbar, klar. Aber bei einem Preis von fast 2500 Euro kann man eigentlich mehr erwarten. Und wenn man schon den selten Fall einer PX-alt mit Getrenntschmierung hat, dann wäre es ja eigentlich ganz schön, wenn die auch eine Getrenntschmierung verbaut hätte. Insgesamt sicher keine schlechte Kiste. Aber für DAS Geld?

Irgendwas funktioniert mit dem Link nicht, wenn ich da drauf klicke, komme ich auf eine Log-In-Seite.

Das muss nicht sein, dass die wirklich schlecht ist. Nur sollte man eine fast 50 (!) Jahre alte Kiste halt genau anschauen, bevor man sie kauft. Zumindest, wenn schon von vornherein klar ist, dass da Arbeit wartet. Wenn der Rahmen solide ist, gerade ist und die bekannten Schwachpunkte okay sind, dann ist der Preis eigentlich recht fair. Auch wenn man irgendwann mal das Trittblech blank machen und neu lackieren muss. Ein Kabelbaum kostet nicht viel, nur der Einbau ist halt eine größere Sache. Und das mit dem TÜV gehört auch zu den eindeutig machbaren Punkten. Aber wie gesagt, bevor man einen Kaufvertrag unterschreibt, sollte man sich die Karre wirklich SEHR genau anschauen.

@sidewalksurfer: Das kommt drauf an, wo du wohnst. In Bremen kann man sich gegen ein - nicht geringes - Aufgeld ein Hakenzeichen ohne Eurofeld und mit alter Schrift erstellen lassen. Wo es sonst noch geht weiß ich nicht. Auf jeden Fall nicht in jedem Bundesland/nicht bei jedem Straßenverkehrsamt.

Wenn du unbedingt bei einem Billiganbieter kaufen willst, für den die Sache mit der Fahrzeugübergabe erledigt ist, dann nimm lieber ne Kiste, bei der man sich problemlos selbst helfen kann. Da liegt die 2Takt-LML echt vorne. Automatik-Roller sind nicht mein Fall. Aber speziell der LML könnte ich so gar nichts abgewinnen. Wer so was kauft hofft wohl auf "klassisches Blech mit zeitgemäßer Technik", aber ich habe eher das Gefühl, dass da das schlechteste aus beiden Welten miteinander kombiniert wird. Die ist weder Fisch noch Fleisch, hat weder das typische Vespa-Fahrgefühl noch ist sie technisch auf einem aktuellen Stand. Was ist das überhaupt für ein Motor? Irgendein Piaggio-Nachbau oder indisches Eigengewächs? Dann lieber gleich ne LX oder GT...

Die Viertakt-LML wäre jetzt nicht unbedingt meine erste Wahl. Die Zweitakt-Variante ist weitgehend baugleich mit der PX, dass heißt, du findest für jedes Problem rasch eine Lösung und Ersatzteile wird es wahrscheinlich in 40 Jahren noch in jeder Pizzeria geben. Da würde ich beim Viertakter jetzt nicht zwingend von ausgehen, ist ja schon irgendwie ein Exot. Die 2takt Star DeLuxe entspricht dagegen im Wesentlichen der Millenium-PX. Es gibt zwar einige Unterschiede, aber da ist jetzt nichts dramatisch anders. Die Qualität ist ganz okay, eigentlich sogar ein bisschen okayer, als bei den letzten 'echten' Vespas und sie ist wesentlich günstiger, als die neu inzwischen grauslich teure PX. Ich selber habe - neben diversen PXen - eine 2takt LML, allerdings als 150er. Der Motor ist im Originalzustand etwas zugestopft. Im unteren Drehzahlbereich okay, aber hohe Drehzahlen sind ihr Feind, ein bisschen wie ein Diesel. Seitdem der - beim Zweitakter ohnehin nutzlose - U-Kat-Auspuff durch ein normales Exemplar ersetzt wurde, macht sie wesentlich mehr Spaß und läuft nach Tacho 15 Km/h schneller. In Sachen Rostvorsorge haben die Inder ein bisschen mehr unternommen als die Italiener bei den nach 2000 gebauten PXen. Dafür werden bei der LML die Gummiteile spröde und bei der Sitzbank gehen die Nähte auf. Naja... Es ist ein Fahrzeug, um das man sich kümmern muss. Dem Gepäckträger sollte man z.B. ab und zu mal eine Politur gönnen, sonst wechselt er seine Farbe von chromsilbern auf braun. Und es kann immer mal was zu machen sein. Bei meiner hatte sich z.B. mal die Hupe losgerüttelt, ein Seilzug ist gerissen, die Schaltung muss auch mal nachgestellt werden. Also Kleinkram halt, die Basis ist robust, große Eingriffe sind - ebenso wie bei einer originalen PX - eher nicht nötig.

Solange Kettenblätter und Ritzel die gleiche Größe behalten, einfach so lang wie die alte. Ansonsten vorne aufs größte Kettenblatt, hinten aufs kleinste Ritzel und dann sollte der Arm vom Schaltwerk senkrecht stehen.