kuchenfreund

Solange Kettenblätter und Ritzel die gleiche Größe behalten, einfach so lang wie die alte. Ansonsten vorne aufs größte Kettenblatt, hinten aufs kleinste Ritzel und dann sollte der Arm vom Schaltwerk senkrecht stehen.

Ist irgendwie so'n doofer Mini-Trend. Gibt ja dieses Pashley Guv'nor, was viele haben wollen, den meisten aber mit 1200 Euro zu teuer ist. Einige bauen sich dann so ne Art Selfmade-Guv'nor, indem sie bei nem alten Herrenrad Gebäckträger, Schutzbleche und Lichtanlage runterreißen, den Lenker umdrehen und nen Satz cremefarbene Reifen drauf schnallen. Wobei so was hinterher nur selten besser aussieht als vorher. Ist ja auch kein Guv'nor, sondern ein altes Herrenrad mit cremefarbenen Reifen, umgedrehtem Lenker und fehlenden Schutzblechen usw.

Nee nee, bin zwar Schreiber, aber ganz so schlimm ist es nicht. Derzeit arbeite ich an einem Buch mit Unterrichtsmaterialen zum Thema Jugendstrafrecht.

Muss das sein, dass dieser Seggay-Scheißhaufen hier so oft gepostet wird? Das Ding ist echt das jämmerlichste, was ich je zum Thema Vespa gesehen habe. Ich kann mir genau vorstellen, wie die Zeitschriften, die irgendwelche Zalando-Schwuchteln lesen, darüber schreiben: "Der erste Blick sagt Vespa, doch Moment mal - Die Räder sind ja gar nicht hintereinander, sondern nebeneinander angeordnet. Der größte Unterschied offenbart sich jedoch beim Dreh am Gasgriff: Statt einem lärmigen 'Rängtängtäng' hört man nur ein elegantes 'Ssssst', diese Vespa wird von einem smarten E-Motor angetrieben. Genau das richtige also für alle Vespisti, die ohne schlechtes Umweltgewissen zur Eisdiele vespazieren wollen. Da schmeckt einem das Gelati doch gleich doppelt gut. So geht Dolce Vita heute."

Kann man bei deiner Kurbel die Zahnkränze austauschen? Das war nicht bei allen Acera-Gruppen der Fall, zum Teil waren sie einfach vernietet. Es gibt verschiedene Lochkreisdurchmesser bei den Zahnkränzen, den kannst du ganz einfach bestimmen, indem du den Abstand zwischen zwei Schrauben misst und dann vergleichst. Musst mal googlen, Anleitungen gibt es reichlich. Aber das lohnt sich eigentlich nicht. Für das Geld, das mittlerer und großer Kranz zusammen kosten, bekommst du auch locker eine neue Kurbel. Hinten brauchst du eine Ritzel-Kassette, die mit dem Shimano-Hyperglide-System kompatibel ist. Also kein Uniglide und kein Schraubkranz, wobei so was eh nur selten angeboten wird. Ob die jetzt von Sram, Shimano oder Sunrace ist, ist eigentlich egal. Das "HG70" usw. steht bei Shimano für die Quali. Also HG70 ist besser also HG50 aber schlechter als HG90 usw. braucht dich also auch nicht zu interessieren Die Ritzel brauchen nicht exakt die selbe Zähnezahl haben, wie bei der originalen Kassette.

@hassala: Bei einem Budget von 450 Euro würde ich auf jeden Fall ein Gebrauchtes nehmen. Weil es für das Geld neu nichts Gutes gibt und weil man ein Gebrauchtes einigermaßen verlustfrei verkaufen kann, wenn man merkt, dass es doch nicht der richtige Sport ist. Das kann auch ruhig aus Alu sein, die große Zeit der Stahlrenner ist ja nun schon "etwas" länger vorbei (nein, alte Alurahmen werden nicht weich ). Für 450 Euro hast du ja schon ein bisschen Auswahl, musst mal schauen, was dir so gefällt. Stahl-Oldies sind nett, aber STI-Schalthebel, Click-Pedalen und steife Gabeln haben auch ihre Vorteile Die richtige Rahmengröße richtet sich eher nach der Schrittlänge als nach der Körpergröße, musst mal googeln, da finden sich massig Anleitungen. Auf eine Probefahrt solltest du trotzdem nicht verzichten. @discotizer: Bei Slopingrahmen nimmt man als Bezugspunkt einfach die Stelle, an der das Oberrohr auf die Sattelstütze treffen würde, wenn es waagerecht wäre.

Also ehrlich, wenn ich daran denke, wie mich die Schrauberei an meiner Smallframe zum Teil in den Wahnsinn getrieben hat, dagegen ist Schaltung einstellen am MTB ja wohl echt kein Ding -> Begrenzungsschraube fürs kleinste Ritzel einstellen, Begrenzungsschraube fürs größte Ritzel einstellen, Zugspannung justieren, fertig. Dauert keine 5 Minuten. Ob es wirklich an den Zügen liegt? Oft wird die Schaltung auch nervig, weil Spann- und Leitrolle vom Schaltwerk verschlissen sind, oder Kette und Ritzel sind abgenutzt. Das mit dem neuen Schaltwerk würde ich mir an deiner Stelle noch mal überlegen. Ich bin zwar auch kein High-End-Fetischist, aber Acera ist wirklich müllig. Also so richtig scheiße. So schlecht kann das alte doch gar nicht sein, dass man das durch so was ersetzt. Ein Deore-Schaltwerk wirkt dagegen deutlich solider und ist auch für kleines Geld zu bekommen, ich hab da irgendwas von ~25 Euro im Hinterkopf. Wichtig ist, dass du ein 7-9fach-Schaltwerk nimmst, 10fach geht auf gar keinen Fall!

Ich finde 90 Euro jetzt auch nicht wirklich heftig. Das Teil zu lackieren ist ja nun nicht so ganz trivial, wenn so etwas gut werden soll, geht das nicht zum Schnäppchenpreis. Alternativ kannst dir ja nächstes mal so einen schicken Chrom-Lenkerdeckel für 40 Euro gönnen, da geht es dann auch ohne Lackur

"Ist das mit dem "SS" in dem Wort Spaß so eine Art Andeutung? Finde Uniformen total toll!!!" -> Danke für diesen Satz! ich musste sehr lachen

@Vespetta: Mit dem Steinhart-Link hast du mir echt was angetan Drauf geklickt, Seite angeschaut, und festgestellt, dass die Fliegeruhren mit dem fetten Unitas-6497-Werk fast so'n bisschen mega-geil sind. Die Firma kannte ich kaum, aber jetzt will ich so'n Ding unbedingt haben

Also wie jetzt? Hast du auf ein deutsches (?) Bankkonto einer real existierenden Person überwiesen oder an einen "Treuhandservice" in Ganzweitwegistan?

Immer noch kein neues Auto, aber ich arbeite dran... Dafür aber drei Fragen: 1. Haben die Räder von W203 und W204 eigentlich dieselben Maße? Bei meinem Unfall mit dem W203 hatte ich noch die Winterräder drauf (jaja, ich weiß, war spät dran dieses Jahr ) und deswegen einen Satz ziemlich guter Sommerreifen auf 16"-Zoll-Oschinal-Alus im Keller. Kann ich die auch auf den W204 schnallen, oder passen die nicht? 2. Wie ist eigentlich der C180CDI? Werden ja immer mal zu recht fairen Preisen angeboten, auch mit jungem Baujahr und wenig Kilometern. Kann man den fahren oder ist das ne Wanderdüne (Schon klar, im Zweifel einfach Probe fahren, aber man kann sich im Vorfeld ja ruhig mal von anderer Leute Meinungen verunsichern lassen)? Sind die Diesel grundsätzlich robust? Hab da was Injektoren-Problemen im Hinterkopf, aber betraf, soweit ich weiß, eher den C250CDI, oder? 3. Was ist eigentlich von dem Junge-Sterne-Programm zu halten? Die Preise für Gebrauchte vom MB-Händler sind ja recht happig. Trotzdem fairer Gegenwert? 2 Jahre Garantie klingen ja erst mal super, aber gibt's im Kleingedruckten irgendwelche Fallen?

Was man sagen soll? Vielleicht: "Schön, dass es noch Typen gibt, die einfach ihr Ding durchziehen und bei alten Karren nicht bloß an Wirkung vor der Eisdiele, Wiederverkaufswert und Rendite denken." Keine Ahnung, wann ich zum letzten Mal im Straßenverkehr einen AX Sport gesehen habe. In diesem Jahrzehnt vermutlich eher nicht. Ist doch geil, wenn so was erhalten wird.

Ja, ich erinnere mich. Wir hatten uns hier vor ein paar Wochen mal über unsere Autos unterhalten. Meiner ist inzwischen auch platt: 11.000 Euro Schaden, 3500 Euro Zeitwert, inzwischen für 200 Euro an nen Abwracker verkauft. Bin jetzt auf der Suche nach Ersatz, hatte zwischenzeitlich über nen 124er nachgedacht, aber irgendwie bin ich mittlerweile Seitenairbag-Fan. Wird wohl was Neueres werden...

Die haben einfach keine Lust, für jeden Scheiß gerade zu stehen. Aber Ruff ist jetzt wirklich eine Firma, bei der ich da ABSOLUT KEINE Bedenken hätte. So'n Lucky besteht z.b. aus 4,5 Kilo Stahl, aus so viel Material bauen andere Hersteller 3 oder mehr Rahmen. Der hat massig Reserven. Und die Ruff-Gabeln sind auch nicht gerade sparsam gebaut. Abgesehen davon dürfte eine Scheibenbremse weitaus höhere Kräfte in das Geröhr einleiten. Es wurden auch schon jede Menge Luckys, Tangos und Poruchos mit E-Motor aufgebaut, auch mit welchen, die deutlich mehr Power als die erlaubten 250 Watt haben. Ich habe nie davon gehört, dass mal einer zu Bruch gegangen ist. Kannst ja mal bei tretharley.de schauen, da findest du jede Menge Infos zu den Dingern.

DAS wäre zum Beispiel ein Top-Beitrag für das "Goof hat's drauf"-Topic

Kann man vielleicht ein Topic mit dem Titel "Goof hat's drauf" eröffnen? In dem Thread kann selbiger dann ungestört motzen, meckern, beleidigen ("dröges Internet-Kind", "Abitur in der Baumschule" usw. usw.) und von seinen heißen Vollgas-Abenteuern erzählen. Und hier geht es dann wieder um alte Autos

Die meisten Vertragshändler kannst du echt vergessen. So'n kleiner, inhabergeführter Laden ist mir ja grundsätzlich zig mal lieber, als irgendwelche Online-Shops. Aber die meisten sind unfreundlich, glauben, alles besser zu wissen, haben heftige Preise und eigentlich sowieso keinen Bock, auf Kunden, die selbst schrauben. Ist irgendwie schade, aber zum Teile kaufen ins Piaggio-Center? Nie wieder, hatte mich bisher jedes mal geärgert. Wird sicher auch welche geben, die was drauf haben, hab nur noch keinen kennen gelernt...

Alles klar, werd es mal ausprobieren. Muss man da so'n Heißluftföhn für die Werkstatt nehmen, oder reicht ein Haartrockner?

Applaus ist halt nicht einklagbar. Und nur weil irgendwas im Trend und außerdem voll dein Ding ist, darf man das trotzdem noch affig finden. Irgendwann wird das, was modern ist, halt albern. Als sich vor mehr als 10 Jahren so'n paar Jungs an die Scrambler der 60er erinnert haben, und auf die Idee gekommen sind, halbfrische Moppeds zu Scramblern umzustricken, fand ich das ja ganz geil. Aber inzwischen hat man so was halt mehr als nur ein paar mal gesehen. Und dass die Hersteller das aufgegriffen haben und z.B. Ducati einen Scrambler baut, der aussieht wie ein Apple-Produkt auf zwei Rädern und Beinamen wie "Urban Enduro" trägt, macht es jetzt nicht besser.

Sagt mal, was macht man eigentlich, wenn man ausgeblichene Kunststoffteile wieder schön schwarz kriegen will. Also innen und außen? Innen sollte Cockpit-Spray okay sein, oder? Und außen, also die Scheuerleisten an den Türen?

Nicht nur Bilder, hau mal bitte ein paar Infos zu dem Gerät raus. Was für ein Motor? Wie viel PS? Wie wird geschaltet? Wie habt ihr den Motor in die Karosse gekriegt? Hast du die alleine gebaut, oder waren andere beteiligt? Bin echt schwer interessiert und damit sicher nicht der Einzige. Tolles Projekt!

Total geil! Die Idee, einen Fremdmotor in eine Vespa zu bauen, hatte im Vollsuff wohl jeder mal. Aber das ist die erste, die ich sehe, die zugelassen ist. Sehr schön umgesetzt auch, noch unauffälliger wird es wohl kaum gehen. Gibt es irgendwo Infos zu dem Geschoss?

Bin ja echt kein Audi-Fan, aber das würde ich auch nicht machen. Nimm lieber einen B3, die sind genauso billig und haben einen wesentlich besseren Rostschutz.

Naja, ich sag mal, mit Basimotor glänzt der W202 nicht unbedingt mit raketengleicher Beschleunigung. Aber die Benziner gehen doch voll. Ich hatte mal einen C220 Diesel, der hat so knapp unter 17 Sekunden von Null auf Hundert gebraucht, DAS war langsam. Dafür kommt der M111 bei sommerlichen Temperaturen ganz gut mit E85 klar, ist doch auch was