kuchenfreund

Auf dem Dachboden eines Hauses, dass mein Vater neulich gekauft hat, fanden sich zwei große Kartons mit Mercedes-Ersatzteilen. Sie sind unbenutzt und original verpackt, Es scheinen wohl irgendwie Sitzscharniere oder so zu sein. Auf einem Karton steht handschriftlich "190 DC" drauf. Aber da es hier sicher einige Mercedes-Experten gibt, wollte ich mal fragen, was das jetzt tatsächlich ist. Und für welches Modell die Dinger passen. Wenn die für die Diesel-Heckflossen gemacht wurden, passen die doch sicher auch bei den Benzinern, oder? Da mein Vater Audi fährt, und die Teile vermutlich weder bei meiner C-Klasse noch bei der A-Klasse meiner Freundin passen würde mich außerdem mal interessieren, für wieviel man die verkaufen kann. Also altmodisch über Kleinanzeigen, auf das verhasste Ebay hab ich jetzt nicht wirklich Lust...

Die Welle würde mich nicht groß schocken. Klar, schön ist das nicht, aber von 3 Fuffies hat eine die garantiert, und da ist dann trotzdem der Rahmen meistens grade. Mach mal mehr Bilder, der Bereich unter der Sitzbank, da ganz unten, wo sich die Bleche treffen, ist ja schließlich auch interessant. Außerdem das Heckblech von der anderen Seite, das Bodenblech von unten und die Federbein-Aufnahme.

Sowas hier? http://www.disraeligears.co.uk/Site/Campagnolo_Nuovo_Sport_derailleur_%282230%29.html Hat man früher so gemacht, Schaltpräzision ist nicht der Hit, aber bei nur 4 Gängen eigentlich auch nicht so schlimm. Von Sachs gabs auch Schaltwerke in der Form, wurde dann auch gerne mal mit ner Rücktrittbremse kombiniert, der Horror...

Ja, ist echt ein ganz schönes Durcheinander. Dass man Straße und MTB nicht mehr mischen kann, hab ich auch noch irgendwie im Hinterkopf, kommt mir irgendwie ziemlich absurd vor, aber naja, Shimano halt... Hab jetzt selber mal ein bisschen recherchiert. Also es soll wohl demnächst Flatbar-Shifter für 11fach-Rennrad-Schaltwerke geben (Shimano SL RS700), aber es dauert noch einige Wochen, bis die lieferbar sind. Ob 11fach-Straße und 11fach-MTB kompatibel sind, weiß wohl derzeit so gut wie niemand. Aber da gibts im Moment eh nur die XTR, von daher ist das jetzt sowieso nicht so die Option. Hintergrund ist, das ein Bekannter von mir sich einbildet, dass er einen geraden Lenker an seinem Rennrad haben muss (keine Ahnung warum, wahrscheinlich, damit es hässlicher aussieht...) und mich darum gebetn hatte, das umzubauen. Naja, muss er sich halt noch etwas gedulden, vielleicht überlegt er es sich bis dahin ja nochmal.

Normalerweise bin ich ja eher jemand, der solche Fragen beantwortet, aber bei dem ganz neuen Kram steh ich echt auf dem Schlauch. Gibts eigentlich Flatbar-Schalthebel, die kompatibel zu nem 11fach-Schaltwerk aus der 105-Gruppe sind? Also könnte man da 11fach-MTB-Shifter nehmen? Oder muss man da spezielle Rennrad-Shifter nehmen? Aber gibt es die für gerade Lenker?

Oder einfach nicht bei SIP kaufen? Dann hast du die 30 Euro schnell gespart, und brauchst dich nicht mit irgendner behinderten Rabatt-Aktion rumärgern

Ein Bekannter von mir hatte einen Ax Diesel. Das war das sparsamste Auto, das ich je kennengelernt habe. Der Verbrauch war nach heutigen Maßstäben noch überraschend niedrig. Aber ansonsten gab es echt nichts Gutes an der Karre...

Bloß nicht alles glauben, was in der Werbung steht. So "sicherererer" ist GayPal nun auch wieder nicht. Hat auch schon genug Fälle gegeben, in denen die Kohle weg war, und es hieß "nicht vom PayPal-Käuferschutz abgedeckt".

Die Frage ist nur: Stammen die wirklich aus einem Porsche 356-Werkzeugsatz? Der Verkäufer schreibt schließlich nur, dass die da wohl irgendwie im Kofferaum lagen. Und irgendwie sehen sie auch mehr nach Baumarkt-Grabbelkiste aus, als nach dem originalen Werkzeug-Set eines teuren Sportwagens. Klingt für mich so, als ob er das ganz bewusst so unscharf formuliert hätte. "50er-Jahre" stimmt jedenfalls auf keinen Fall, damals hatten die Holzgriffe, Kunststoffgriffe gabs erst in den 60ern.

Sexismus ist nicht lustig, Gewalt keine Lösung und die Erde ne Scheibe.

Komisch, komisch. Gestern einen Beitrag geschrieben, in dem das Wort 'Ebay' erwähnt wurde und da ist jetzt ein Link auf ebenjene Handelsplattform, obwohl ich gar keinen gesetzt habe. Was ist da los? Stimmt mit meinem Computer was nicht, oder ist das eine neue Einstellung hier? Edith: In diesem Beitrag auch. Wie gesagt, ich habe den Link nicht gesetzt...

Du kannst es mir auch per PM erklären

Hier gibt es noch ein riesiges Cosa-Topic: http://www.germanscooterforum.de/topic/72201-das-ultimative-cosa-topic/page-379?hl=%2Bcosa#entry1067943039 da werden eigentlich alle typischen Probleme & Lösungen durchgesprochen und da findest du vielleicht auch jemanden aus deiner Nähe, der dir helfen kann. Undichte Bremszylinder sind eigentlich bei allen Cosacken, die länger gestanden haben, ein Problem. Besonders solche wie deine, die sehr wenig gelaufen haben, sind davon betroffen. Die Teile sind eigentlich nicht teuer, lediglich der Einbau nervt "etwas".

Es gibt zwar dieses Gerücht, dass die ab 2011 gebaute PX in Italien nur noch soweit zu Ende montiert wird, dass Piaggio da "made in Italy" draufschreiben darf, aber die Time 2000 war noch ne waschechte Italienerin. Sonst wäre sie auch nicht so wurstig lackiert wurden Die LML ist da eigentlich gar nicht mal so verkehrt. Aber das das Ding wertvoll ist, glauben eigentlich nur die, die selber eine haben. Wenn mal bei Ebay eine weggeht, dann sind die jetzt nicht spürbar teurer, als gewöhnliche 200er aus den letzten Jahren.

Ist das ganze ernst gemeint? Und magst du mal - gerne auch kurz und knapp - erklären, wozu du den brauchst? Jaja, ich weiß, alles top secret. Nur kann ich mir - außer irgendwelchen halblegalen Affiliate-Geschichten - kaum einen Verwendungszweck für sowas vorstellen.

Harlekin? Nicht wirklich, oder? Das Ding sah komplett scheiße aus, war nicht mit Leistung erhältlich und was die Qualität angeht, kam er aus der traurigsten Zeit, die VW je hatte. Da kann auch ne Urkunde nichts rausreißen, ein Auto wird nicht zum Sammlerstück, nur weil der Hersteller das gerne so hätte. Bei dem Benz ist das anders. Der ist zwar teuer und gesucht, aber das liegt wohl eher daran, dass er geil ist, und weniger daran, dass es ne Urkunde dazu gab... Achso, hier fährt immer so'n Golf II rum. Die Besitzerin hat mit der Spraydose jedes Karosserieteil in einer anderen Farbe lackiert. Wäre dann ein Harlekin, der nicht rostet. Vielleicht ne Alternative?

Wenn du die Möglichkeit dazu hast, dann behalt sie doch. Da ist sicher nicht wenig Geld und Arbeit reingeflossen. Andererseits löst sie mit Riffelblech, Arsch-tut-weh-Sitzbank, 80er-Getriebe und fehlenden Eintragungen nicht gerade einen Will-haben-Reflex aus. Ist der Rahmentausch eingetragen, oder wurde die Nummer einfach nur umgeschweißt? Wie auch immer, von dem Geld, was du ausgegeben hast, wirst du bei nem Verkauf vermutlich gar nicht mal so viel wieder sehen. An deiner Stelle würde ich auf die 50 Euro, die Steuern und Versicherung im Jahr kosten, scheißen und drauf warten, dass man wieder Bock drauf hat...

Es gibt mittlerweile einige sehr schöne Zylinder für den kleinen Block, einigen ist der inzwischen lieber als der 200er, eingeschränkt bist du da nicht wirklich. Das mit dem Aufspindeln ist nicht so das Problem. Doof ist nur, das du eine andere Kurbelwelle brauchst und das Getriebe einen auch nicht so wirklich glücklich macht, wenn man irgendwas mit 177ccm will. Kann man tauschen, aber ist halt nicht billig. Und schau dir die "100 Seiten Technik" ruhig an, diese Infos können dir eine Menge Zeit, Geld und Ärger sparen...

Ich bin mir sicher, das hätte Piaggio irgendwie hinbekommen. Bei den großen Automatik-Zweitaktern hats ja auch geklappt, Und die 125er-Motorräder von Aprilia und Cagiva hatten 30 PS und haben die Abgashürden genommen. Wäre sicher auch mit dem T5-Motor nicht unmöglich gewesen.

Ich konnte auch nie verstehen, dass die nicht mehr mit dem Motor gemacht haben. Vor allem als der 125er-Führerschein EU-weit eingeführt wurde, sah die PX125 ziemlich traurig aus. Alle Roller, die gut und teuer waren, hatten 12 PS und mehr, da waren die 8 PS der PX ziemlich scheiße. In den ganzen Zeitschriften wurde das auch immer wieder bemängelt. Mit dem T5-Motor hätte sie mit der Konkurrenz gleichauf gelegen, ich denke, da hat Piaggio eine Chance verpasst. In England gab es ja die T5-Classic, das war eine PX mit T5-Motor, die ziemlich lange (bis vor 10 Jahren oder so?) gebaut wurde. Aber hierzulande wollte man vermutlich alle Kapazitäten für ET und co. frei haben.

@Arthur: Guck dir die Daten doch mal genau an. Eine Sei Gorno, das exklusivste, was es in Sachen Vespa gibt, soll 11.000 Euro wert sein? Eine PX ohne Blinker kostet grade mal 100 Euro mehr als eine PX mit Blinkern? PX125 und PX200 sind gleich viel wert? Eine Super (!) ist mehr wert als eine TS? Italien hin oder her, die Liste ist Bullshit. Und damit steht sie in einer langen Reihe von ähnlichen Tabellen, die ebenfalls kaum mehr als Papierverschwendung sind.

Naja, zumindest scheinst du dein Heil eher in der Garage als in der Ehe zu suchen.

Weiß nicht, besser nicht zu ernst nehmen. Die Oldtimer-Markt wurde ja schon genannt, und die Preisangaben im Motorrad-Oldtimer-Katalog aus dem Heel-Verlag liegen bei Vespa und Lambretta auch meist grob daneben (die aktuelle Ausgabe kenne ich nicht, aber die älteren waren immer ziemlich schlecht). Ich frag mich auch, wo die ihre Referenzwerte hernehmen. Ich habe in der ganzen Zeit, in der ich mich für Roller interessiere, NOCH NIE gesehen, dass irgendwo eine echte Sei Gorno ganz normal zum Verkauf stand. Nuova oder SS180 werden selten, U und V98 megaselten angeboten. Ich denke, da eine Preisangabe zu machen, ist schlichtweg unseriös. Daran kannst du ja sehen, wie sorgfältig insgesamt recherchiert wurde, die haben wahrscheinlich einfach nur ein paar Kleinanzeigen und Ebay-Auktionen unter die Lupe genommen, das wars.

Du bist Single?

Ich denke, welche Bremse man verwendet, ist fast egal. Die von Shimano, Tektro und Avid erfüllen alle ihre Pflicht und kosten nicht die Welt. Am Ende ist es mehr so'n Optik-Ding, eine CNC-gefräste Paul Neo-Retro sieht halt cooler aus, als eine mittelklassige Tektro Oryx. Wichtig sind vernünftige Bremsklötze und eine gute Einstellung. Kannst ja mal mit dem Seildreieck rumspielen, wenn der Querzugträger nach unten wandert, nimm die Bedienkraft ab, aber die Dosierbarkeit verschlechtert sich. Cantileverbremsen (mit Querzug) kannst du immer mit Rennradbremshebeln kombinieren. Normale V-Brakes (ohne Querzug) für MTBs nicht, allerdings gibts auch Mini-V-Brakes, die dann wiederum passen.