kuchenfreund

@Vespasito: Hm, wären es Shimano-Teile hätte ich eventuell das Baujahr etwas eingrenzen können, aber mit Suntour kenne ich mich so gar nicht aus. @Amazombi: Ich kann mir auch echt nicht erklären, was die sich davon versprochen haben, denn die Unterschiede sind wirklich minimal. Vielleicht einen etwas dickwandigeren Gabelschaft?

'Bessere' alte BMX-Räder haben teilweise ein spezielles Maß. Hast du eine vernünftige Schieblehre? Dann miss mal nach, wie der Durchmesser des Vorbauschafts ist. Wenn er 21,15mm hat, ist es ein BMX-Steuersatz, bei 22,2mm ist es 1"-Standard. Wo man einen BMX-Steuersatz bekommt, weiß ich jetzt auch nicht genau. Der Singlespeedshop hat so'n Vintage-Programm, vielleicht ist da was dabei. Aber es gibt viele, die sich für den alten Kram interessieren, deshalb wird sich da schon irgendwas finden. @vespasito: Geiles Rad, gut, dass du es gerettet hast. Mach mal Bilder von Schalthebeln, Kurbel, Umwerfer und Bremsaen, vielleicht kann man dann das Baujahr etwas eingrenzen.

Ich wette dagegen. Ich gehe davon aus, dass sich das ganze bis dahin erledigt hat, weil Pedelecs in 3 Jahren keine nennenswerte Rolle mehr spielen werden. Problem bei den Dingern sind halt die Akkupreise, die meist so zwischen 400 und 1000 Euro liegen. Früher oder später ist da was neues fällig, und einen 1000er in sein gebrauchtes Fahrrad zu stecken, da hat halt nicht jeder Bock drauf. Hinzu kommen Defekte an Motoren und Steuermodulen, die dank nicht mehr erhältlichen Ersatzteilen und Kompatibilitätsproblemen die eine oder andere Werkstatt vor größere Rätsel stellen werden. Außerdem hat es in der Fahrradbranche schon immer Booms, Hypes und Trends gegeben, die Jahre später kaum noch ein Thema waren.

Also wenn das ernst gemeint sein sollte, dann nimm lieber richtige Drogen. Dagegen dürfte selbst Chrystal wie ne Vitamintablette sein...

Bei den normalen Modellen hast du eine hervorragende Ersatzteilversorgung und wenn es mal ein Problem gibt, wirst du jede Menge Leute finden, die dir weiter helfen können. Das ist bei der Automatik eher nicht der Fall. Also eigentlich so ganz und gar nicht. Und so richtig Spaß machen die Dinger auch nicht, im Vergleich zu modernen Automatik-Rollern sind sie ziemlich lahm. Wenn du eine Automatk-Vespa willst, schau lieber mal Richtung ET, LX, S usw. Ich finde das Ding da oben auch ziemlich teuer. Klar, der Verkäufer wird eine Menge Kosten und Arbeit mit gehabt haben, aber für 1500 Euro bekommt man ja schon eine "richtige" Vespa in gutem Zustand.

Hm, weiß nicht. Mit dem Trekkingrad-Schaltwerk und dem alten MTB-Vorbau lößt es bei mir jetzt nicht gerade einen Will-haben-Reflex aus. Und sollte nicht zumindest der Original-Laufradsatz im Preis mit inbegriffen sein? Auf dem einen Bild liegt Schnee, gut möglich, dass der Verkäufer schon etwas länger versucht, es an den Mann zu bringen. Kommt halt auch drauf an, was man haben will. Für einen Oldie wäre es mir persönlich zu jung und zu verbastelt. Und wenn ich einfach nur ein - gerne auch modernes - Rennrad suchen würde, hätte ich keine Lust auf Rahmenschalthebel, Biopace und die dürre Gabel. Aber ist halt Geschmackssache...

Patzi is back!!!

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Muss man sowas wirklich danach entscheiden, was seltener und wertvoller ist? Ich würde die T5 nehmen, der Motor macht einfach am meisten Laune.

Ich wundere mich ja jetzt auch so'n bisschen. Ist jetzt nicht so, dass ich wirklich Ahnung davon hätte, wie die Dinger gehandelt werden, aber für ein Fahrrad aus den 20ern kann man schon leicht 500 Euro ausgeben. Und eine Vorkriegs-98er soll nicht mehr wert sein? Soweit ich weiß bekommt man für den Sachs-Motor sogar noch (teure) Ersatzteile, die Schrauberei ist da jetzt auch nicht so der Stress. Ich hätte ja gedacht, dass ein 4stelliger Betrag locker drin sein müsste, wenn der Motor läuft, Lack und Chrom okay sind und es Paiere gibt.

Echt? Das wäre ja schade. Ich habe, wie gesagt, nur ziemlich alten Kram und da ist alles bestens. Das heißt, die neueren Sachen sind nicht mehr so der Hit?

Hazet. Ja, die Sachen sind teuer, aber mein einer Steckschlüsselsatz ist jetzt seit 15 Jahren im Einsatz, ohne das da jemals was kaputt gegangen ist, den anderen habe ich von meinem Opa übernommen, der hat mindestens 40 Jahre drauf. Klingt zwar albern, aber ich glaube, zumindest für Hobbyschrauber ist das ne Anschaffung fürs Leben, da relativieren sich dann auch die zum Teil recht heftigen Preise.

Morbus Vorwerk

Ich könnte mir sogar vorstellen, dass das ein echter Parma ist. Die bieten in Italien einiges an, was es hier nicht gibt, da bekommt man auch einen wassergekühlten LF-Zylinder z.B. Die importieren halt nicht alles nach D.

Den Freilauf brauchst du nicht wechseln, der ist gleich. Bei 9fach sind halt die Ritzel etwas schmaler als bei 8fach. Mit Cantis meinst du die Bremsen? 28mm breite Reifen sollten bei den meisten Rädern keine Probleme machen. Aber musst halt mal gucken, wie viel Platz da mit deinen jetzigen Reifen noch ist. Ob es jetzt schon megaknapp ist oder auch geringfügig breitere Reifen passen würden, sollte eigentlich ganz gut zu erkennen sein.

Das Rad ist wirklich stylisch. Mir hat ja schon das Brakeless-Fixie auf deiner Homepage gefallen, aber dieses hier ist nochmal geiler. Und mit der BB7 macht es doch eh viel mehr Spaß als mit ner Stempelbremse. Wenn ich da an mein Adler denke, also bei Trockenheit geht es ja, aber wenn der Reifen nass ist, verzögert es nicht, sondern wird langsam langsamer. Übrigens hattest du mal von einem Hollandrad mit Titanrahmen geschrieben. Gibt es da schon Bilder?.

Ein Kotflügel aus Carbon wär ganz cool. Den würden sicher einige haben wollen, dass Originalteil ist bei so einigen älteren Kisten verbeult, und ehe man sich dann auf die lange Suche nach nem farblich passenden macht oder einen lackieren lässt, was ja nicht immer so richtig hinhaut, könnte man auch gleich einen aus CFK nehmen.

Es gibt so'n paar indische und chinesische Marken, die haben in den 30ern angefangen, die englischen Tourenräder zu kopieren und haben die einfach weiter gebaut, bis heute. Die Firma Fyling Pidgeon, von der der Rahmen aus deinem Link ist, ist eine von denen, außerdem gibts noch Atlas, High Bird und so'n paar andere. Fertig aufgebaut sieht sowas so aus. Die Rahmen sind jetzt nichts für Technik-Gourmets, aber haltbar werden die wohl sein. Allerdings sind das schwere Tourer, mit "Sport" haben die nichts zu tun, also eigentlich sogar gar nichts. Der Rahmen vom Pashley ist dagegen aus einem hochwertigen Reynolds-Rohrsatz, das ist nicht nur von der Geometrie, sondern auch vom Material her ne andere Liga. Echte Halbrenner und Rennräder aus der Vorkriegszeit sind selten und haben ihren Preis, für den Alltag ist sowas eigentlich auch zu schade. Relativ günstig bekommt dagegen Sporträder aus den 50er Jahren. Das Diamant 108 wird immer mal wieder billig angeboten, aber auch westdeutsche Modelle kosten jetzt nicht gerade einen Arm und ein Bein. Also eigentlich ist alles, wo nicht gerade Adler, Miele oder Wanderer draufsteht, relativ günstig. Kannst ja mal bei altesrad.net rein schauen, da ist immer mal was drin. @amazombi: Ein schönes und schlichtes Rad, selbstgebaut nehme ich an? Fehlt der Bremshebel da noch, oder ist das die unsichtbare Bremsbetätigung, über die du mal geschrieben hattest?

Ich seh das ja entspannter. Liegt vielleicht daran, dass ich nicht aus Aachen komme (weiß gar nicht, ob ich überhaupt schon mal da war, aber will man da hin? In Aachen, Alter, ist schließlich der Tod zu Haus' ). Dieses Topic hier finde ich jedenfalls köstlich, dafür vielen Dank an die GSA. Alleine die Sache mit Bumsi-Bates hätte mich fast meine Tastatur gekostet. Würde mich nur freuen, wenn mal wieder was neues käme. Was ist denn z.B. mit dem 45PS-Motor? Echt? Nicht echt? Kurve aus irgendnem Yamaha-Forum?

Hm, ich weiß nicht. Manche Leute nehmen für sowas ein altes Tourenrad, schrauben die Schutzbleche ab, drehen den Lenker um und schnallen ein Paar weiße Reifen drauf. Aber das sieht dann eigentlich mehr aus, wie ein Tourenrad ohne Schutzbleche, mit umgedrehtem Lenker und weißen Reifen, als das es jetzt so richtig als Halbrenner durchgeht. Auf den ersten Blick mag das stimmig rüber kommen, aber wenn man sich sowas näher anguckt, sieht man, dass z.B. viel zu viel Platz zwischen Gabelbrücke und Reifen ist usw. Hier kannst du dir mal Bilder von echten historischen Rennern anschauen: http://bishopscycles.blogspot.de/ Da kann man auch ganz gut sehen, dass die eigene Rahmen haben. Das Pashley Guv'nor ist ganz gut gemacht, wenn man mal von den ekelhaft billigen Kurbeln und Bremshebeln absieht. Aber da mussten die wohl kostenmäßig die Notbremse ziehen, sonst wäre das Ding noch teurer geworden, als es ohnehin schon ist. Das Garage271 ist mit seinem Taiwan-Rahmen eigentlich zu teuer. Außerdem hat es nur 116mm Platz zwischen den hinteren Ausfallenden. Warum macht man sowas? Die einzigen Naben, die da rein gehen, sind so ne kotzblöde 2Gang-Sturmey und irgendwelche uralten 3Gänger. Verstehe ich nicht. Echt nicht...

Wie gesagt, besorg dir einen vernünftigen Motor, spendier der Karre einen Satz frische Reifen und mach den TÜV neu. Dann gibt es dafür auch gutes Geld. Für Bastelkram gibts hingegen Bastlerpreise...

Also viel mehr als 300 Euro kann ich mir da jetzt auch nicht vorstellen. Andererseits: Mit nem PX125-Motor, neuem TÜV, neuen Reifen und allem, was nach 15 Jahren Standzeit halt noch so fällig ist, könnten - wenn sie wirklich so gut ist, wie du sagst - 1500 Euro drin sein.

Alles so lassen, wie es ist, funktioniert doch super Und was die Marktplatz-Topics angeht: Ja mein Gott, dann hat man halt mal zwei Minuten seiner Lebenszeit vertan, weil da im letzten Post und nicht in der Überschrift "erledigt" steht. Gibt schlimmeres, echt jetzt. Außer natürlich, man ist so ein Marktplatzintensivbeobachter/Schnäppchenjäger/Goldgräber, wo sich das dann so aufsummiert, dass das doch noch zeitlich ins Gewicht fällt. Aber diese Jungs sind mir ohnehin etwas suspekt. Die Sache mit den Hotdogs stresst mich da mehr...

Scoot RS

@kebab: Cool, da hast du ja was ganz neues rausgefunden (bitte nicht übel nehmen)