kuchenfreund

Die 20.000 würden mich auch nicht abschrecken. Aber 1400 Euro für ne XL2? Das ist nun wirklich eine der hässlichsten Vespas, die es je gegeben hat, da kann auch der schöne schwarze Lack nichts dran ändern. Vor ein paar Jahren hab ich eine in ganz ähnlichem Zustand, also auch insgesamt ganz gut, allerdings nicht wenig gelaufen, für rund die Hälfte verkauft und mich über das gute Geschäft gefreut. Naja, die war allerdings auch floridagrün

Da müsstest du dich an den zuständigen Insolvenzverwalter wenden, der wird dir sagen können, wie man sich die Sache mit der Abholung usw. vorstellt. Allerdings wird bei sowas üblicherweise der geringstmögliche Aufwand betrieben, deswegen würde ich jetzt nicht zwingend davon ausgehen, dass da vorher ein Handwerker-Team anrückt, und Hebebühnen und co. säuberlich demontiert. Auch werden oft mehrere Dinge en bloc versteigert, dass heißt, wenn man eine Sache will, muss man auch noch anderen Krempel nehmen, der jetzt nicht unbedingt auf dem Wunschzettel steht. Zusätzlich zu der teuren Makita-Bohrmaschiene gibts dann noch den ollen Akkuschrauber mit dem 10 Jahre alten Akku und das verbeulte Blechregal, auf dem das alles steht.

Seh ich genauso. Das ist glaub ich ne gaaanz schlechte Idee.

Ist er doch schon öfter mal. Angefangen hat er - glaub ich - bei 3500 oder so. In zwei Jahren gibts die dann für nen Tausender und dann wird er sie auch los.

Also mit Sturmey Archer kenn ich mich echt nicht aus, aber dass das Problem von der Schaltkette kommt, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Die passt entweder oder passt nicht, und dann sollte sie sich gar nicht erst montieren lassen, so ist es zumindest bei Sachs/Sram. Sicher, dass du alles richtig zusammen gebaut hast? Und rasten die Gänge am Schalthebel noch ordentlich ein? Und so'n ollen Guv'nor kann man ja auch nachbauen, zwar nicht das selbe, aber im einen oder anderen Fall fast genauso schön.

Teuer ja, aber der Preis ist schon gerechtfertigt, da sind wirklich feinste Teile verbaut, alleine der Brooks-Sattel mit Titan-Gestell kostet einzeln gut und gerne 200 Euro. Der Rahmen ist aus nem richtig edlen Reynolds-Rohrsatz und garantiert nicht irgendwo in China vom Band gepurzelt. Die Mühle wiegt auch nur um die 12,5 Kilo, das ist für ein Rad mit gemufftem Stahlrahmen, Trommelbremsen (pro Stück um die 900 Gramm!) und Ledersattel superleicht.

Ich bin mir nicht sicher, ob nur die Hauptdüse anders ist, oder Mischrohr und co. auch, aber die Originalbedüsung der katlosen PX125 sollte ja leicht rauszufinden sein. Das bringt auf jeden Fall was, ohne Kat ist die 125er ja schon keine Rakete, aber die Kat-Version ist echt richtig lahm...

Okay, kann mal jemand sagen, um wen es hier geht? Wirklich der Vespa-Garagen-Frank? Interessieren tuts mich ja schon, aber kaufen wollte ich mir diese Bildzeitung für Altmetall-Enthusiasten nun wirklich nicht...

Nicht das ich die Filme kennen würde. Aber einen Porno nach dem männlichen Protagonisten auszusuchen ist schon so'n bisschen gay, oder?

Warst noch nicht oft an der Nordsee, oder? War doch schon immer so, dass die "schönen" Strände Geld kosten. Ich mag ja die Badeorte um Cuxhaven, aber bin da selber so'n bisschen genervt von. Man kommt da an, zahlt Geld für den Pakplatz, zahlt Geld für den Strand, und jede Cola kostet doppelt so viel, wie an ner Tanke. Sonnenschirme sind vielerorts verboten, klar, die Strandkorbvermieter müssen ja auch was von dir haben. Vor ein paar Jahren war ich mal mit meiner (damaligen) Freundin für 5 Tage in Duhnen in nem Hotel. Eine Woche Spanien hätte trotz Flug weniger gekostet. Das öffentliches Furzen dort erlaubt wäre, würde mich wundern soweit ich weiß gibts in etlichen Badeorten sogar Richtlinien über die Maximalgröße von Sandburgen.

So'n bisschen verbastelt ist die Mühle schon, oder? Wenn die Nabe schmaler ist als die Ausfallenden, kommen Unterlegscheiben auf die Achse, so dass das Hinterrad da halbwegs spannungsfrei rein passt.

Das war bestimmt Gregsen: "Keep the Vespa burnin' "

Miss erstmal deine Kettenlinie, denn bevor du weiter dran rum schraubst, solltest du erstmal schauen, ob es wirklich daran liegt. Du hast eine Sram T3, dass heißt, mit geradem Ritzel solltest du - wenn die Nabe so montiert ist, wie sie sollte - 41mm haben. Es gibt Ritzel mit verschieden starken Kröpfungen, hier mal ein extremes Beispiel, Speziell dieses Ding könnte allerdings bei dem einen oder anderen Rahmen an Sitz-/Kettenstrebe anstehen. Das mit der Kette würde ich an deiner Stelle nicht machen. Diese dicken Nabenschaltungsketten sind ziemlich robust, außerdem ist es technisch einfach schöner, eine passende Kettenlinie zu haben, als eine schräge Kette, die dann halt trotzdem irgendwie funktioniert.

Die Kurbeln müssen schon ordentlich fest gezogen werden, mit nem kleinen Imbusschlüssel kommst du da nicht weiter, lieber ne Knarre nehmen. Ich da irgendwie was von 50 Nm im Hinterkopf, aber keine Ahnung, ich machs immer nach Gefühl. Wenn du die Kettenlinie bestimmen willst, musst du schauen, wie weit die hinteren Ausfallenden auseinander sind. Bei Hollandrädern kommen wirklich alle Werte vor, von 115 bis 135 mm kann alles dabei sein. Diesen Wert teilst du durch 2. Dann schaust du, wie weit das hintere Ritzel vom rechten Ausfallende entfernt ist. Diesen Abstand ziehst du vom ersten Wert ab, und jetzt hast du deine Kettenlinie. Bsp: Abstand der Ausfallenden = 120mm Abstand des Ritzels zum rechten Ausfallende = 15mm daraus folgt: 120:2-15 = 45 In diesem Fall müsste die Mitte des vorderen Kettenblattes 45mm von der Sitzrohrmitte entfernt sein. Eigentlich braucht die Kettenlinie nicht perfekt sein, vor allem nicht bei nem Hollanrad. Und es gibt auch gekröpfte Ritzel, mit denen man ein bisschen was ausgleichen kann, aber wenn die Kette deutlich schräg läuft, ist es halt auch nicht so der Hit. Dann musst du schauen, wie lang die Achse vom Innenlager ist, und eins besorgen, dass entsprechend kürzer/länger ist. Solche Räder haben zu 99% ein Tretlagergehäuse mit BSA-Gewinde, das heißt, du bräuchtest ein Vierkant-BSA-Innenlager mit passender Achslänge, sowas hier zum Beispiel. Das verbaute Lager kannst du vorsichtig mit ner Wasserrohrzange rausschrauben, die Kunststoffschalen sind ja ganz gut von außen zu fassen. Für das neue bräuchtest du halt noch ein passendes Montage-Werkzeug, aber wenn du ein Shimano-Lager bzw. eins mit der Shimano-Verzahnung nimmst, sollte sowas für ein paar Euro zu bekommen sein.

"Safari-Markt" ist gut. Das Ding ist ein Sondermodell, das ungefähr ein Jahr gebaut wurde. Geduld du haben musst, junger Padawan Das die deutlich teurer ist, als ne normale PX Lusso aus den 80ern, konnte ich bisher nicht feststellen. Möglich, dass man dafür ein bisschen mehr anlegen muss, aber der Aufpreis liegt sicher eher bei einigen hundert, als bei einigen tausend Euro. Gattinator hat, soweit ich weiß, letztes Jahr zwei Stück wieder fit gemacht. Vermutlich kann der dir mehr dazu sagen.

@Butze: Die alte Gabel wurde mit nem Gewinde befestigt, die neue ist gewindelos, also Ahead. Gewindesysteme gelten eigentlich als veraltet, aber bei Trekkingrädern macht man das trotzdem ganz gerne, weil sich der Lenker dadurch einfacher in der Höhe verstellen lässt. Du brauchst einen 1 1/8 Zoll-Ahead-Vorbau (wird von außen geklemmt) und einen semi-integrierten Ahead-Steuersatz, außerdem Spacer, damit der Lenker die passende Höhe bekommt. Wobei ich den Steuersatz an deiner Stelle beim Händler einbauen lassen würde. Mit Einpressversuchen mit Hammer oder Schraubstock kann man sich das Steuerrohr versauen, Fahrradrahmen sind da empfindlicher als ne Vespa-Karosse. @Ludolf: Kann es sein, dass die Tretlagerachse zu lang ist? Wenn du vorher eine relativ grade und jetzt eine stark gekröpfte Kurbel hast, ist es möglich, dass das Kettenblatt zu weit außen sitzt. Wie ist denn die Kettenlinie, also der Abstand der Kettenmitte zur Sitzrohrmitte? Die 3Gang-Naben von Sachs/Sram verlangen hier nach 41mm mit geradem Ritzel, bei der 5Gang sind es 46. Das muss nicht perfekt passen, aber wenn es grob daneben liegt, ist es auch doof.

Bei den Kurbeln sollte eigentlich eine 1-Cent-Münze passen, zumindest hab ichs damit schon hinbekommen - bin mir jedenfalls fast sicher, dass es 1 Cent war, ist alles schon ein paar Tage her. Octalink sieht man ja kaum noch. Da kann man auch gerne zwei oder drei Münzen übereinander legen, dann ist das mit dem Verbiegen auch nicht so das Problem. In manchen Steckschlüsselsätzen sind aber auch Nüsse dabei, die passen. Die Sache mit dem Titan-Hollandrad find ich total geil. Aber von allen Fahrrad-Gattungen mag ich Alltagsräder sowieso am liebsten. Gibts Bilder von dem Teil, wenn es fertig ist?

Wie hart wird das Rad denn geritten? Wave-Rahmen, also diese Einrohr-Tiefeinsteiger-Dinger sind jetzt nicht unbedingt für Vielfahrer mit dynamischem Fahrstil gemacht. Klassische Formen mit zwei Unterrohren sind robuster. Die Nabenschaltungen von Shimano funktionieren hervorragend (wobei ich auf 3Gang keinen Bock hätte), bei der Inter7 sind die Gänge sehr eng abgestuft, sie schaltet sich angenehm und der Rücktritt ist in jedem Gang gleich übersetzt. Allerdings lassen sich die Dinger - wenn einmal kaputt - kaum reparieren. Shimano bietet das Innenleben nur als Ganzes an, der Preis dafür ist heftig. Das ist bei Sram anders, allerdings funktioniert die S7 um einiges rustikaler und in den großen Gängen ist der Rücktritt etwas zahnlos. Eine Federgabel ist in der 500-Euro-Klasse nicht unbedingt ein Gewinn. Scheibenbremsen haben ja beide nicht, gut so, die ganz billigen Modelle sind einfach scheiße.

Ich glaube, dass geht da um die Toilette von dem Typen, der einen 750ccm-Vierzylinder-Motor in seine Vespa operiert hat, und seit einiger Zeit vergeblich versucht, seine restaurierte, zweifarbig lackierte Cosa bei Ebay zu verkaufen. Der macht auch Harlem Shake und so...

Ich frag mich ja, ob die Dinger alle so schlecht beieinander sind, oder ob du einfach nur Pech hast. Ich habe selber ne Zweitakt-Star DeLuxe und bin mit der ganz zufrieden. Eigentlich würde ich mir gerne ne Zweihunderter kaufen, aber wenn ich hier von deinen Erfahrungen lese, vergeht mir die Lust auf ne Viertakt-LML. Naja, ich wünsch dir alles Gute mit der Kiste

Ist doch nett: Ein italienisches Moped, das von einem Engländer individualisiert und einem deutschen Thema gewidmet wurde. Der europäische Gedanke hat die Roller-Szene erreicht.

Nein, Standard-Bremshebel haben ein anderes Übersetzungsverhältnis und machen zuwenig Weg für V-Brakes. Meist ist es damit so, dass du die Bremshebel bis fast an den Lenker ziehen kannst, und dann einen sehr schlecht definierten Druckpunkt hast. Das ist nervig und macht keinen Spaß. Alles andere ist nicht so die große Sache. Die Canti-Gegenhalter kann man abschrauben und einen Lampenhalter, der erstmal ein Stück gerade verläuft und dann einen Bogen nach oben macht, bekommt man für 2 Euro in jedem Radladen.

Solche Räder haben zu 99% ein BSA-Gewinde, da kannst du ein ganz normales BSA-Innenlager mit Vierkant-Achse nehmen, sowas hier z.B. Wichtig ist, dass die Achslänge passt, dafür musst du die Kurbel abziehen und messen, wie lang die Achse ist, eventeull stehts auch irgendwo auf dem Lager drauf. Defekte Freiläufe sind eigentlich eher ungewöhnlich, sicher, dass es daran liegt? Falls ja, würde ich die Nabe zerlegen (Kassette vorher abziehen) alles mit Bremsenreiniger ausspülen und wieder neu gefettet zusammensetzen, vielleicht ist es dann ja wieder okay. Wenn der Freilauf wirklich verschlissen ist, ist die Nabe wahrscheinlich auch nicht mehr ganz frisch. Ein neues Hinterrad könnte dann eventuell günstiger sein, als eine neue Nabe in die alte Felge einzuspeichen.

Total geil, die Airbrushs sowieso und auch die Lüftungsschlitze sehen nach sauberer Arbeit aus. Bin schon gespannt drauf, wie die Karre ausschaut, wenn sie fertig ist.

Neue Abgasnormen gibts doch alle paar Jahre, aber wie hier bereits steht: Das gilt für Neuzulassungen, nicht für die Karren, die bereits zugelassen worden. Kann höchstens sein, dass dann mit der PX Schluss ist, Piaggio tut sich ja jetzt schon mehr als schwer, mit dem Zweitakter die Zulassungs-Hürde zu nehmen. Oder die bauen halt die Viertakt-LML als PX, keine Ahnung...