kuchenfreund

Ich hab nichts gegen gebrauchte Motoren. Blöd ist bei den VNB-Dingern, dass man die nicht so gut tunen kann. Die meisten Zylinder passen nicht und die Kurbelwelle ist auch etwas anders, als bei der PX, d.h, einfach ne PX-Zündung einbauen geht auch nicht. Und auch wenn der Motor läuft/eigentlich laufen müsste: Es ist sicher kein Fehler, diesen rund 50 Jahre alten Motor mal auseinander zu nehmen, alles zu überprüfen und ihm ein paar neue Lager und Simmerringe zu gönnen. Guck dir einfach mal an, was VNA/VBA/VNB/VBB-Motoren üblicherweise so bringen, ich glaube, mit 200 Euro bist du ganz gut dabei.

Ich glaube, der Markt ist mit der einen, die es bereits gibt, schon überschwemmt.

Als ich meine erste Kiste verkauft hab, tats mir hinterher ziemlich schnell ziemlich leid, zumal ich auch nur so'n paar hundert Flocken für bekommen hab. Eigentlich find ich heute noch, dass das ne Scheiß-Idee war. Von daher kann ich dir nur raten: behalt die Karre!

Bei vielen Transportern mit 3 Sitzreihen ist die mittlere Bank etwas kürzer und bietet nur zwei Leuten Platz. Zu nem Transporter würde auch der Plastikbezug passen. Ich würde mal schauen, wie sowas bei Mercedes T1, älteren Ducatos, Transits usw. aussieht.

Wenn es für ne 5Gang-Kettenschaltung ist, musst du eine Kette mit 1/2" x 3/32" Teilung nehmen, also für Kettenschaltungen mit bis zu 8 Ritzeln. Bei ner Nabenschaltung kannst du eine etwas breitere Kette nehmen, also 1/2" x 1/8", aber Pflicht ist das nicht. Wichtig ist, dann man die Kette gut zusammen bekommt. Bei denen von Sram klappt das dank des Power-Link-Verschlusssystems wunderbar, bei Shimano-Ketten ist es nicht ganz so einfach. Ketten mit noch gröberer Teilung, z.B. 5/8" x 1/8" gibts auch, im Gegensatz zu dem, was man so ließt, sind die auch noch lange in der Nachkriegszeit verwendet worden. Sie sind allerdings selten, ich kenne sowas nur von älteren Hollandrädern.

Hier ist sowas nicht sonderlich gefragt, ist halt ne 80er in flauem Zustand mit nem relativ uninteressanten Baujahr. Aber wenn du sie sauber machst und den Motor gestartet bekommst, könnte sie bei Ebay knapp über 500 Euro bringen, immerhin ist Frühlingsanfang und sie steht in Berlin. Aber wenn ich deine Beiträge so lese, hab ich den Eindruck, du bist noch nicht ganz fertig mit dem Thema Vespa. Schon mal dran gedacht, sie selber zu fahren?

Alter, was ist das denn bitte für ne Arschloch-Nummer: Das heißt, die sind mit nem Quattrini zu ner Gießerei gegangen, haben gesagt "Bitte nachbauen, und zwar billig!" und jetzt verticken sie das Resultat? Toll.

Das klingt fair, zumindest wenn alles dran, alles heile und sie in echt so schön wie auf dem Bild ist. Würde ich eine suchen, würde ich sie nehmen für den Preis.

Ihr hört auch "Altes Fieber" von den Toten Hosen, oder?

Ich denke mal, dass du für die Moppe fast so viel bekommst, wie für ne Primavera im selben Zustand, ein paar Details sind cooler, ein paar sind hässlicher, aber am Ende wirds wohl auf fast das selbe hinauslaufen. Wieviel das jetzt tatsächlich ist, hängt halt davon ab, wie gut das Blech unter der mülligen Lackierung ist. Das, was man vom Beinschild sehen kann, scheint jedenfalls glatt zu sein, das ist schon mal gut. Und oft sind solche dick übergeduschten Kisten ja relativ rostfrei. Wie sieht denn das Trittblech aus? Wie ists mit dem Bereich unter dem Tank? Ist der Rahmen gerade? Welle hinterm Koti? Ansonsten kommts drauf an, ob schon mal irgendwelche Reparaturen vorgenommen wurden, die dieselbe Qualität haben, wie die Lackierung. Und gibts Papiere?

Nicht jeder Motor hat so einen schicken Ölkreislauf, wie man ihn von modernen Fahrzeugen kennt. Es hat immer mal Viertakter gegeben, die ohne Ölpumpe auskommen mussten, da wird dann durch die Schleuderwirkung von Kurbelwelle und co. alles geschmiert. Ein Ölfilter ist so natürlich schlecht zu realisieren und wenn die Ölmenge eher klein ist, muss halt häufig gewechselt werden. Mit China-Krachern, die in Afrika unterwegs sind, kenn ich mich nicht aus nicht. Aber soweit ich weiß war das bei der NSU Viertakt-Fox so, bei einigen älteren Husquarnas und bei manchen Russenboxern.

Findest du denn, das Geiz unter Rollerfahrern so'n Problem ist? Ich hab ja eher das Gefühl, das Gegenteil ist der Fall: Bei vielen ist die Hobbykasse gut gefüllt, und etliche (nicht alle!) Händler/Hersteller/Goldgräber nutzen das ziemlich aus. Eine neue PX125 kostet mittlerweile 3700 Euro, Fahrzeuge, in denen wesentlich mehr Technik steckt, sind oft deutlich billiger und auch die Preise für Originalersatzteile sind in den letzten Jahren heftig gestiegen. Doch gibts dafür bessere Qualität? Nach dem, was ich so sehe, nicht wirklich, vieles ist sogar schlechter als je zuvor (PX200-Motorgehäuse usw.). Auch diese ganzen 0815-Tuningteile. Bei uns kostet ein 177er DR-Zylinder normalerweise rund 160 Euro, in Italien geht sowas auch schon mal fürn knappen Hunderter übern Ladentisch (wers nicht glaubt soll einfach mal bei ebay.it gucken). Und der Gebrauchtmarkt gehört den Möchtegernhändlern. Kaum steht mal ein günstiges Mopped online, ist es Stunden später verkauft, um dann nach zwei Wochen geputzt und poliert für ein paar Scheine mehr im GSF oder bei ebay-Kleinanzeigen aufzutauchen. Ich hab echt kein Problem damit, gutes Geld für gute Ware zu bezahlen. Ich würde auch - z.B. - lieber zu nem teuren Lackierer gehen, der sich Mühe gibt, als zu einem, der den Lack für 300 Euro drauf duschen will. Doch wenn man einfach nur so mehr zahlen soll, ohne das der Gegenwert steigt, ists auch doof...

Ja, sieht doch ganz gut aus, was es da so gibt. Leboncoin ist so ne Art französisches mobile.de?

Goldgräber und Labersack! Hatte vor ein paar Jahren mal ne V50 inseriert zu nem ziemlich günstigen Kurs. Als ich angerufen hab, stellte sich dann heraus, dass es das Angebot so in der Form gar nicht gab. Er meinte dann, dass er noch jede Menge andere Fuffis hätte, wollte aber kein Fahrzeug konkret anbieten, Preise wollte er nicht am Telefon nennen. Hallo?! Ich fahr doch nicht nach Bremen, ohne zu wissen wofür! Hat immer reichlich Fahrzeuge inseriert, viele davon zu sehr günstigen Preisen. Aber wie viele davon wohl wirklich existieren, bzw. zu dem aufgerufenen Kurs weg gehen? Hab jedenfalls auch schon von anderen gehört, dass er Interessenten mit Fake-Angeboten herlockt, und dann versucht, ihnen irgendne Scheiße aufzuschwatzen.

Wo liegt eigentlich der derzeitige Leistungsrekord für DR-Zylinder? Ich weiß, maximale Power ist normalerweise nicht das, was man will, wenn man sich nen DR einbaut, aber irgendwer wird doch sicher mal ausprobiert haben, wie weit man mit dem Opa-Zylinder so kommt.

Hi, ich hätte ja große Lust, mir dieses Jahr eine Rohrlenker-ACMA aufzubauen, ich finde, die Dinger sehen einfach super aus, und nach zig Small- und Largeframes wirds langsam mal Zeit für ne Dicke. In Frankreich sind ja doch ein paar mehr davon unterwegs. Deshalb frage ich mich, obs Sinn macht, dass Angenehme mit dem Angenehmen zu verbinden, einen geilen Frankreich-Roadtrip zu starten und von dort eine mitzunehmen. Deswegen ein paar Fragen: Sind alte ACMAs in Frankreich wirklich billiger als hier, oder kommt mir das nur so vor? Was gibts für Anzeigen-Portale außer ebay.fr? An welche Regionen sollte man sich halten? Wie ist es mit Vorbehalten gegen Käufer aus dem Ausland? Das man einen über 50 Jahre alten Roller auch dort nicht für lau bekommt, ist mir selbstverständlich klar. Die üblichen Borletti-Witze kenne ich auch Ein bisschen mehr Auswahl, ein bisschen bessere Preise und ein bisschen Frankreich reichen mir als Motivation. Also: gute Idee oder Scheiß-Idee?

Nette Karre, gibts aber schon ein passendes Topic für:

Naja, sooo schlimm ist die Sache mit der Verarbeitung nun auch wieder nicht. Mag sein, dass die Quali im Laufe der Zeit etwas nachgelassen hat, aber es ist jetzt nicht so, dass die alten Modelle verarbeitet sind wie ne K-BMW und die neueren wie ne Dnepr. Und sollte die aktuelle PX echt bei LML gefertigt werden, wird sie zumindest besser verarbeitet sein, als die Moppeds von 2000 bis 2008 Wie auch immer, über Hohlraumwachs usw. freut sich jede Vespa. Vor nem Jahr wollte ich mir übrigens ne neue PX kaufen. Als dann jemand im Nachbarort ne 3 Jahre alte LML Star DeLuxe mit ca. 1000 Kilometern verkauft hat, hab ichs mir allerdings anders überlegt. Kann man auch fahren, und war nicht halb so teuer, wie die PX, die ich eigentlich haben wollte.

Jo, besonders bei irgendwelchen abgefuckten V50 aus zehnter Studentenhand, bei denen die halbe Karosserie nur noch aus Blätterteig besteht, oft gelesen. Auch ganz schlimm: "Kult", "rar" und "so kaum noch zu bekommen", vor allem, wenn damit irgend ne durchschnittlich schlechte PK beschrieben wird. Naja, bald ist wieder Frühling, dann gibts wieder jede Menge solcher Anzeigen...

Die aktuelle PX ist sehr lahm, wenn man den Kat ausbaut ist wieder alles beim alten, aber das ist natürlich nicht ganz legal. Viele vermuten, dass die PX mittlerweile bei LML gebaut wird, und in Pontedera nur noch einige letzte Handgriffe angelegt werden, so dass "made in Italy" drauf stehen darf. Keine Ahnung obs stimmt, aber ich würde lieber gleich ne LML nehmen, hab ich zumindest so gemacht. Mit einem bisschen Glück kann man immer noch ne neue Zweitakt-LML an Land ziehen, Preise liegen so bei ca. 2000 €. Die ist zu 99% baugleich mit der PX, KEIN Plagiat, sondern ein von Piaggio genehmigter Nachbau und qualitativ völlig in Ordnung. Wie es mit den Viertaktern aussieht, weiß ich nicht. Die 125er/150er scheinen wohl ganz gut zu sein, bei der 200er gabs zumindest letztes Jahr einige Kinderkrankheiten. Die PX200 ist - finde ich - auch ganz okay, wobei man sich ab 2000 gebaute PXen sehr genau anschauen sollte, die Qualität ist nicht so der Hit. Bei gepflegten Moppeds nicht schlimm, bei Alltagseinsatz und Laternengarage schon scheiße. Leider sind gute 200er teuer, für mittelgute Moppeds aus den 90ern werden oft fast 2000 Euro aufgerufen, ganz frühe Modelle in Topzustand und so geilen Farben wie "Blutorange" sind nochmal deutlich teurer.

Oder mit PK-Kaskade?

Schau mal im Smallframe-Bereich. Hier gehts eigentlich mehr darum, was ein bestimmtes Mopped wert ist, oder ob es sich zu kaufen lohnt. Naja, wie auch immer. Ich weiß jetzt nicht, welche Trittleisten du meinst (OEM klingt nach Originalteilen, aber wahrscheinlich sind es Zubehörteile), aber bisher ist mir noch kein Satz unter gekommen, der wirklich schlecht war, vermutlich braucht man da nicht wählerisch sein. Ohne Nacharbeit (zurecht biegen, eventuell die Löcher für Nieten erweitern) gehts allerdings nie, da solltest du mit rechnen. Der Kantenschutz wird mit einer speziellen Bördelzange aufgezogen. Das ist nicht ganz einfach, und wenn du es versaust, ist nicht nur der neue Kantenschutz reif für die Tonne, auch der Lack kann dabei sehr leiden. Am besten ist es, du schaust erstmal jemandem über die Schulter, der das ganze schon mal gemacht hat, bevor du irgendwelche Experimente an nem frisch lackierten Rahmen startest. Zur Not kann man auch nen Kantenschutz von der Millenium-PX (Kunststoff in Chrom-Optik) nehmen. Einfach in der Mitte ein Stück raus schneiden und drüber friemeln. Das ist zwar Pfusch, aber der Lack bleibt heil und so lange bis man jemanden trifft, der Bördelzange und Erfahrung hat, taugt es als Provisorium.

Wie kriegt ihr die Kaskade eigentlich fest? Ohne bohren gehts wohl nicht, oder? Hätte da ja auch Bock drauf, dann aber auch bitte mit PK-Gabel und Kotflügel, der ist da fast schon Pflicht

Nein, der schöne O'Lack! Nee, Scherz, das Projekt gefällt mir. Besonders Lack und Vorderrad find ich super, bin schon auf Bilder von der fertigen Karre gespannt..

Das ist ein BMW, da kannst du jeden Motor nehmen. Es kommt natürlich immer drauf an, was man so an Leistung gewöhnt ist, aber einen 5er, der so richtig krass untermotorisiert ist, gibts eigentlich nicht. Bei Mercedes ist das anders, die hatten damals auch nen E220 Diesel gebaut, der hatte zornige 95 PS und brauchte flotte 17 Sekunden bis 100, mehr als jeder Kleinwagen, so gesehen die PX80 unter den E-Klassen. Aber BMW hatte nie solche Krücken im Programm, auch der 520i ist nicht langsam. Naja, 525td und tds gelten nicht gerade als Perlen der Ingenieurskunst, und auch mit den frühen Common-Rail-Dieseln hats oft Ärger gegeben. Bei den Achtzylindern können die Automatik-Getriebe schlappmachen, aber insgesamt ist der E39 robust und zuverlässig.