kuchenfreund

Wenn sie rostfrei ist, keine heftigeren Kratzer hat, der TÜV ohne viel Aufwand zu machen ist und auch sonst alles okay ist, sind 1000 Euro ein ganz guter Preis für ne Trommelbremsen-Lusso ohne TÜV und mit hoher Laufleistung. ABER: Für die dämliche Nummer würde ich ihm lediglich ne Dose Crisco bieten. Damit er sich das "Schmuckstück" dahin stecken kann, wo die Sonne nicht scheint...

Also mit Aqua-Cycling hab ich ja keine Erfahrungen. Aber ich habe mal einen Artikel über Aqua-Aerobic geschrieben, da musste ich dann natürlich auch an so 'ner Sache teilnehmen. Ich war der einzige Mann, außer mir waren 20 fette Frauen da, und die begegneten mir wirklich sehr argwöhnisch. Naja, es war Winter, vermutlich dachten sie, ich sei nur dort, um mal wieder ein paar Mädels im Badeanzug zu sehen. Wobei das eigentlich unrealistisch war, denn gewichtsmäßig lagen die alle so zwischen "mittleres Übergewicht" und "die Waage zeigt meine Handynummer an", schön war keine von denen. Jedenfalls haben die mich angeschaut, als hätte ich mir mit einem (selbstverständlich wasserfesten) Edding "Vorsicht Triebtäter" auf die Stirn geschrieben. Ich war froh, als das ganze vorbei war...

Ob man diese neuen "Vespas" mag oder nicht bleibt ja jedem selbst überlassen und fürn aktuellen Entwurf sieht die 946 - find ich - gar nicht mal schlecht aus. Aber immer wenn ich was über dieses 946-Dingsbums sehe/höre/lese heißt es, die sei direkt ans Urmodell angelehnt. Wie kommen die darauf? Die unterscheidet sich doch mal so krass von ner V98 wie ein Ford Mondeo von nem T-Modell. Weder optisch noch technisch kann ich da irgendwelche Gemeinsamkeiten entdecken. Die einzigen Ähnlichkeiten: Beide sind teuer, und auf beiden steht Vespa drauf.

Ohne Sekundärluft-Kram und Airbox ist der Motor eigentlich kaum größer, als ein normales PX-Triebwerk. Gab ja vor ein paar Monaten auch dieses LML-Viertakter-im-Widframe-Topic. Da kam zwar nichts, also gar nichts, bei rum, aber da waren auch schon einige der Meinung, dass der Block in ne PX passen müsste. Ich hätte jetzt keine Lust, mir so'n Motor zu bestellen, um festzustellen, dass es doch nicht geht. Den krieg ich dann doch NIE wieder verkauft. Aber prinzipiell find ichs schon interessant. Gibts nicht irgendnen Händler, der das mal rausfinden möchte? Wenns passt wärs doch ne Super-Möglichkeit, um ein paar LML-Motoren zu verkaufen.

Den Zylinderkopf darf man auch gerne mit dem Drehmomentschlüssel anziehen Viele wollen nichts kaputt machen und sind da zu zaghaft oder knallen ihn ordentlich fest und dann wird er dadurch undicht. Am Ansaugstutzen nimmt man am besten ordentlich Dichtmasse. Der Gaszug ist knickfrei und lang genug? Soll ja auch manchmal vorkommen, dass der Roller keine Nebenluft zieht, sondern der Gaser irgendwo bei Halbgas stehen bleibt, anstatt in den Leerlauf zurück zu gehen. Und der wichtigste Rat: Nicht aufgeben! Das ganze kann ziemlich hartnäckig sein, ich hab ja das Gefühl, die meisten Fuffis ziehen irgendwie Falschluft, aber wenn du sauber arbeitest, wird das schon.

Nissan? Eher Nissin Optisch sicher ganz schick, das Teil, aber haben möcht ich die nicht...

ZOLLkontrolle

Naja, eher "gab", oder? Dieser Umbauten sind doch alle mindestens 20 Jahre alt. Ansonsten gilt: Abnehmbare Backen = Largeframe Feste Backen = Smallframe

Sicher, dass die eine kürzer ist, als die andere? PX-Kaskaden sind eigentlich gleich lang, aber die von dir könnte ja auch ein PK-Teil sein.

Ohne Airbox ist klar, aber da kann man ja auch nen Zubehör-Luftfilter nehmen. Und solange nicht zuviel Platz fehlt, muss man halt mit Hammer und/oder Flex nachhelfen Habt ihr denn schon ne Bezugsquelle für günstige Motoren?

Du polierst deine Vespa mit Swizöl? Ist das Zeug nicht teurer als der ganze Roller? Der Kolben macht mich ja schon neugierig. Wo ist der her? Vespa-Tuningteil, oder für irgendein anderes Mopped?

Mach mal, würde mich echt interessieren. Bin früher auch nen Malle mit 24er SI und Oschinool-Auspuff gefahren, leider lange her, war auch nie auf dem Prüfstand. Aber so ganz grundsätzlich war der jetzt nicht schlechter als ein Polini.

Marketing? Nur so zum Spaß? Weil man's kann? Mit nem Fahrzeug, dass vor 35 Jahren als praktischer und gutaussehender Auto-Ersatz entworfen wurde auf nem Supermoto-Kurs gegen Supermotos zu fahren, ist ja schon so'n bisschen wie mit nem Messer zu ner Schießerei...

Da konnte sich wohl jemand nicht zwischen Cut-Down und Pornoyacht entscheiden, und hat sich gedacht "dann halt von beidem ein bisschen". Alter sieht die fies aus, besonders der Pegasus auf dem Koti...

Hast du mal geschaut, was gute PX125-Motoren mittlerweile kosten? Da bist du leicht mit 400 Euro dabei. Und wenn du so einen kaufst, ist es sicher auch kein Fehler, den zu überholen, die stammen halt meist aus irgendwelchen alten Kisten, die geschlachtet wurden. Von daher würd ich den alten ruhig überholen und dann wieder einbauen, alles andere geht sowieso in die selbe Richtung. Und ja, die PX125 hat ne andere Motornummer als die PX150, deshalb müsste der Motor eigentlich eingetragen werden Wobei das kein Problem sein sollte...

Seh ich das richtig? In dieser Klasse sind Elektro-Supermotos von Quantya und KTM unterwegs, also mit steifen Rahmen, fetten Upside-Down-Gabeln und großen Bremsanlagen, und da soll man dann mit nachträglich umgerüsteten PXen mitfahren? Das kann doch gar nichts werden...

Ich denke ja auch, man macht einen Fehler, wenn man sich aus wirtschaftlichen Gründen einen Fremdmotor einbauen will. Ist meiner Meinung nach auch der falsche Ansatz. Einen teuren Umbau vornehmen, der zu allem Überfluss auch noch einen heftigen Wertverlust nach sich zieht - Wieviel soll man bitte sparen, bis man das wieder drin hat? So etwas muss man machen, weil man Spaß dran hat, es zu bauen, weil man es kann, weil man schon immer mal einen 123er mit V8, einen Käfer mit 150 japanischen PS oder was auch immer haben wollte und weil man ne Karre möchte, die es so garantiert nicht noch mal gibt. In der Oldtimer-Praxis wurde mal über einen Typen berichtet, der in sein Strich-8-Coupé einen 2,4-Liter-Saugdiesel eingebaut hatte - übrigens mit Hakenzeichen, weil ja schon irgendwie zeitgenössisch. Für mich wäre die Karre ja so'n ultimativer Alptraum, aber er hat seinen Wagen offensichtlich geliebt.

Aber hattest du nicht auch ein PX125-Getriebe eingebaut, was sich dann als etwas zu lang erwies? Nach dem, was ich so gehört hab, kann man den Zylinder ganz gut mit dem 135er DR vergleichen.

Ich denke, dass kann man so oder so sehen. Klar, diese "Altes-Blech-und-nackte-Haut"-Nummer funktioniert nicht so wirklich, wenn die Mädels älter als die Fahrzeuge sind. Zumindest nicht dann, wenn es sich um alte Fahrzeuge handelt. Andererseits hätt ich vom VCVD eher was mit bierbäuchigen alten Männern auf Hexagon und MP3 erwartet. Von daher: Erwatungen übertroffen. Trotzdem hoffe ich, dass ich so einen Kalender nie sehen muss.

Spannendes Thema, aber am meisten Infos wirst du wohl in amerikanischen Foren finden. Die Amis sind ja was "Engines-Swaps" angeht sehr aktiv und auch mit der Originalität nicht so klemmig. Wobei eins klar sein muss: Sowas macht man, weil man es geil findet, sparen kann man da nicht wirklich. Jeder Motorumbau ist mit viel Arbeit, Kompromissen und teuren Speziallösungen, oft auch Haltbarkeitsproblemen, Verlust von Steuervergünstigungen und Wertverlust verbunden. Da machen die zwei oder drei Liter, die der Wrangler dann mit BMW-Motor eventuell weniger verbraucht, nicht mehr viel aus. TDI im T3 ist ja schon fast ein Klassiker. Ebenso wie Subaru- oder Alfa-Boxer im Käfer oder diverse 16-Ventiler im Mini. Auch der berüchtigte Opel C20XE - ein wirklich geiler Motor - wird gerne mal woanders eingebaut.

Wär super, wenn du noch Backen, Koti, Lenker und Handschuhfach dazu legen würdest. Dann kann man den Kram nehmen, um irgendein Unfallopfer zu retten oder mit den Teilen, die man halt so liegen hat, ne neue Karre aufzubauen. Wird nur der Rahmen verkauft, kommen halt noch die Kosten für ne Neulackierung dazu, ist dann schon nicht mehr ganz so spannend.

Für 1200 bis 1500 Euro sollte man jetzt, um diese Jahreszeit, eine wirklich gute PX125 oder eine etwas angeschackerte PX200 aus den 90er Jahren bekommen. Ne LML Star DeLuxe in absolutem Topzustand sollte für 1500 oder knapp drunter auch drin sein. Würde ich ruhig als Alternative in Betracht ziehen, die Qualität passt und die Zweitakt-Modelle sind zu 99% baugleich zur PX. Und die PK, hm. Schlachten bringt sicher am meisten, macht aber Arbeit, der Verkauf kann dauern und ausgerechnet die größten Brocken, d.h. Rahmen und Motor, sind nicht sehr gefragt.

Lohnt sich der Drecksladen denn überhaupt noch? Einstellgebühr + GayPal-Gebühr + 9% Provision, das bedeutet, wenn ich ein Teil für 100 Euro verkaufe, dann bleiben mir davon am Ende vielleicht noch 85. Da verkauf ichs lieber übers Forum, und brauch mich nicht mit irgendwelchen Prinzen rum ärgern, die nicht einsehen wollen, dass der Versand nach Italien nicht für 4,80 zu machen ist. Was mich hier allerdings nervt, sind Typen, die was haben wollen, dann doch kein Bock mehr drauf haben und dann nie wieder was von sich hören lassen. Ist es wirklich so schwer, mal kurz zu schreiben "sorry, habs mir anders überlegt"? Naja, ist ne andere Geschichte...

Klar. Was brauchst du denn, 3, 5 oder 7 Gänge? Ohne Schaltung müsste auch noch eine da sein,muss ich aber erstmal schauen.

Bei ein paar Punkten find ich ja auch, dumm gelaufen. Aber wieso bringt man seine Karre mit nem fehlenden Spiegel zum TÜV?