kuchenfreund

Ist interessant, dass du das reingestellt hast, aber naja, am Ende läuft es bei jedem anders. Das der TÜV-Prüfer beim Einbau eines Tuning-Zylinders eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für einen Motortausch haben will, ist z.B. völlig unüblich, davon lese ich jetzt zum ersten Mal. Warum auch, am PX125-Motor, um den es ja in der Unbedenklichkeitsbescheinigung geht, ist wirklich fast alles (z.B. Kurbelwelle, Primär, Getriebe, verschiedene Gehäuse-Details) anders, als am 80er Motor, ganz gleich, ob getunt oder nicht. Und das Scootercenter-Leistungsdiagramm wird der eine akzeptieren, ein anderer wird ein Diagramm von genau deiner Karre verlangen, und der dritte will gar keins haben. Wichtig ist, einen Prüfer zu finden, der sich so'n bisschen auf die Sache einlässt, seinen Ermessenspielraum (den jeder Prüfer hat) nutzt, und sich halt auch mit alten Moppeds auskennt. Wer da in Frage kommt, können dir andere Rollerfahrer aus deiner Region sagen. "Eigentlich" sollte ein so einfaches Tuning bei jeder Karre eintragbar sein.

Ich hatte ja das selbe vor. Aber dann dachte ich mir, das ist gemein, das kann man nicht bringen.

@Bruder Knapp: Cool, da hängt ja ein Felt Red Baron im Hintergrund

Mir kommt die HD auch arg mager vor. Mit nem Originalauspuff okay, aber mit abgedrehtem Kopf und Malle-Tröte (bringt die bei deinem Motor eigentlich was? Ich kanns mir ja kaum vorstellen) passt das nicht. Das Kerzenbild sagt bei nem Zweitakter gar nicht mal so viel aus. Hello Titty gefällt mir

Wenn du deine Fahrgestellnummer hier nicht öffentlich machen möchtest, kannst du auch einfach das Präfix - also die Zahlen/Buchstabenkombination vor der eigentlichen Nummer - reinschreiben. Die Motor-Nummer sagt, was es für ein Motor ist, die Fahrgestellnummer sagt, was es für eine Karosse ist, wer da ein bisschen Bescheid weiß, kann dir dann nähere Infos geben. Den Namen GT5SE höre ich zum ersten mal, T5en mit PX200-Motor wurden - ebenso wie PXen mit T5-Motor - für verschiedene Länder gebaut. Früher waren die Zulassungsbestimmungen einfacher und die Hersteller haben nicht so ein Geschiss wegen Vertriebsrechten gemacht, da gab es noch mehr Kleinimporteure, die sich mit solchen Sachen ein Zusatzeinkommen verdient haben, wie das Ding nach Deutschland gelangt ist, ist vermutlich kaum nachzuvollziehen.

135er DR und 139er Malle sind 80er Zylinder, die passen bei dir nicht. Du brauchst einen 166er Malle bzw 177er DR, Polini, Pinasco oder Parma, was man da letztendlich nimmt ist Glaubenssache, musst dir mal ein paar Topics durchlesen. DR (neu) hätt ich übrigens grad billig zu verkaufen

Google einfach mal nach "Regress", "Obliegenheitsverletzung" und "KFZ-Haftpflichtversicherung", dann wirt du da massig echte Infos finden. Ich hab jetzt keinen Bock, nach Quellen zu suchen, hatte mich aber mal recht umfassend darüber informiert, weil ich halt selber mit ner PX177 unterwegs war, wo nicht alles so eingetragen war, wie es sollte.

Mit O-Tuning beim PX125-Motor haben sich bisher nur wenige beschäftigt. Ich glaub ja schon, dass da was geht, die Smallframer haben schließlich auch einige schnelle Motoren mit Ori-Zylinder gebaut. Aber wenn auch der Auspuff original bleiben soll, halte ich es für ziemlich mühsam.

Sagt mal, ist heute Tag des Halbwissens? 1. Wenn man mit einer getunten Karre, deren Tuning nicht eingetragen ist, einen Unfall verursacht, kann sich die Haftpflichtversicherung maximal 5000 Euro zurück holen, mehr nicht (außer es sind noch andere Verstöße dabei, die in die selbe Liga fallen, z.B. besoffen gefahren, oder ne rote Ampel mitgenommen, dann erhöht sich der Betrag um weitere 5000 Euro), in der Praxis kommt sowas jedoch äußerst selten vor. "Zahlen bis an sein Lebensende" muss niemand. 2. Woher stammt eigentlich diese Geschichte, dass man wegen Versicherungsbetrug und Steuerhinterziehung bestraft wird, wenn man mit einem nicht eingetragenen Tuningzylinder erwischt wird? Stand das mal in der Motoretta? Oder hat sich das irgendein Jura-Ersti ausgedacht? Ich habe noch nie davon gehört, dass jemals irgendwer wegen Steuerhinterziehung verurteilt wurde, weil seine Karre 50ccm zu viel hat. Mag sein, dass da rein theoretisch eine vorliegt, aber in der Praxis wird sowas nicht verfolgt. Warum auch? Es geht da um winzige Beträge. Was die Sache mit dem Versicherungsbetrug angeht, kann ich mir kaum vorstellen, dass da überhaupt der Tatbestand erfüllt ist. 3. Auch nach 89 bekommt man noch ein Motortuning eingetragen. Sicher nicht alles und auch nicht bei jedem TÜV, aber grundsätzlich unmöglich ist es nicht.

Warum rostet die ausgerechnet da?! Dort sammelt sich doch kein Wasser.

Bringt das eigentlich was einen DR-Zylinder auf ne LML (150er Membraner) zu stecken? Hab hier noch zwei neue liegen, deswegen würde es ganz gut passen. Aber wird die LML damit überhaupt schneller? Ich meine, mehr Hubraum hat er ja, aber dafür sind die Überströmer kleiner.

Ist das die, die so aussieht wie ne PK? Da gabs im SF-Bereich mal Bilder von. Find ich jetzt nicht soo uninteressant, auch wenn mir meine normale LML lieber ist...

Oder einfach nur so, damits Leute im Internet rum zeigen und witzig finden?

Musst mal ein paar Bilder von machen, wenn du fertig bist. Ich find Omega A und Senator B ja schon so'n bisschen geil, hab auch schon ein paar mal überlegt, mir einen Senator zu kaufen. Ich glaube, da ist momentan ein ganz guter Zeitpunkt. Ein Senator B in echtem Top-Zustand kostet kaum mehr als ne Primavera...

Ich glaube, die LED blinkt immer. Wenn man da nen Code eingeben müsste, würde das doch sicher auch im Display stehen, oder nicht? Kann es eigentlich sein, dass alle Zubehör-Radios komplett scheiße aussehen? Egal welche Marke, überall gibts labberiges Plastik und neonblau blinkendes Licht in 90er-Jahre-Proll-Optik...

Bei meinem Wagen (Mercedes W203, frühes Modell) geht seit kurzer Zeit das Radio (Mercedes Originalteil mit CD) nicht mehr an, die rote LED - keine Ahnung, was das ist, Dienstahlwarnleuchte oder so? - blinkt noch, aber sonst ist es komplett tot. Meine Diagnose ist ja: Das Ding ist im Arsch. Also muss ein neues her. Nur ist das mittlerweile alles so kompliziert, früher hat man so'n Ding einfach gekauft und eingebaut, jetzt muss man dafür wohl irgendwie Radiologe sein, oder so. Ich bin mir nicht sicher, ob ein Standard-Radio von der Größe her passt, wie ist da eigentlich das übliche Maß? Das alte Radion kann ich vom Lenkrad aus bedienen und im Display zwischen Drehzahlmesser und Tacho kann ich sehen, welcher Sender drin ist usw. Find ich eigentlich ganz schick, aber funktioniert das mit nem Radio aus dem Zubehör noch? Und was sollte man eigentlich ausgeben? Ich meine, ich bin jetzt nicht audiophil oder so, hab keinen Schalldruckantrieb mit Bassrolle und co, höre meistens Punkrock und bin auf einem Ohr fast taub. Bekomm ich für nen Hunderter etwas, was meinen Ansprüchen gerecht wird? Fragen über Fragen, wär nett, wenn ihr antworten könntet.

Scheiße, das mit dem Rad tut mir Leid. Von Formulierungen wie "Wollt ihr mich verarschen?" würde ich absehen, dass führt zu nichts. Mal ne andere Idee: Schreib doch mal direkt den Leiter der Schadensstelle oder jemand anderen aus der Geschäftsführung an. Möglichst nicht in einer E-Mail, sondern ganz altmodisch und seriös in einem Brief, und stell ihm den Vorfall nochmal komplett von A bis Z da. Schreib ihm genau, was dir für ein Schaden entstanden ist, warum es deren Schuld ist, welchen Ausgleich du dir vorstellst und das du von dem bisherigen Verhalten sehr enttäuscht bist. Sowas ist meist zielführender, als ewiger E-Mail-Verkehr mit Leuten, die sowieso nichts entscheiden dürfen. Wenn du dann immer noch keine brauchbare Reaktion erhältst, solltest du dich an einen Anwalt wenden. Ich könnte mir vorstellen, dass es deren Taktik ist, das ganze so lange hinaus zu zögern, bist du genervt aufgibst. Mach ihnen also klar, dass das nicht passsieren wird.

Das sind super Ideen! Damals, im 19. Jahrhundert gings uns sowieso viel besser, und mit den blöden TÜV/EU-Abzockern brauchte sich da auch niemand rumärgern.

Ich glaube, das hängt mit der Schuldenkrise Griechenlands zusammen. Wenn die Pleitegriechen einfach mal arbeiten würden, anstatt den ganzen Tag Siesta zu machen, bräuchten wir Deutschen, die Melkkühe der EU, nur alle drei Jahre zum TÜV. Aber so zahlt der kleine Mann die Zeche und die da oben machen den dicken Reibach. Naja, die werden sehen, was sie davon haben: Irgendwann kann sichs keiner außer Merkel, Ackermann und so'n paar anderen Parteischergen und Kapitaldienern niemand mehr leisten Auto zu fahren (das ist ja so schon teuer genug, 1985 konnte man in Südfrika für 20 Deutsche Mark volltanken. Und heute? Abzocke!) und dann geht der TÜV pleite, weil die da oben müssen da ja nicht hin, die kriegen ja sowie jedes Jahr einen neuen Dienst-SUV, den der kleine Mann von der Straße mit seiner harten Arbeit bezahlt.

Hm, vielleicht solltest du dir mal nen Anwalt suchen, der denen einen Brief schreibt. Sowas wird meist noch eher ernst genommen.

Und nicht vergessen, dass Loch zuzumachen, wegen Kühlung! Da gibts Abdeckungen für, aber ein Dosendeckel oder irgendso'n Müll passt auch.

Besonders doof find ich ja die Sache mit dem Werkstatt-TÜV, da ist doch mal völlig klar, zu was das in manchen Fällen führt: Der Oma mit dem teuren Benz-Cabrio erzählt man, das das jede Menge dicke Reparaturen fällig sind, obwohl in Wahrheit alles okay ist, und der Kumpel mit dem Amok-getunten GTI wird für ne Kiste Bier einfach durchgewunken.

Was interessiert dich eigentlich an dem Modell so sehr? Das ist ne ganz normale hellblaue PX, die einzigen Besonderheiten sind der Lederkoffer und die Plakette. Auf 2000 Stück wurde die limitiert, weil sie sowieso nicht mehr davon los geworden wären. Ich meine, der Koffer ist ganz hübsch, aber sonst so?

Versuchs mal bei nem anderen TÜV, die Eintragung kann man auch für weniger Geld bekommen. Wobei ich auch der Meinung bin, dass Originalmotor und Spochtauspuff ne Scheiß-Kombination ist.

Ist euch eigentlich mal aufgefallen, dass Kant genauso wie Cunt ausgesprochen wird (wer nicht weiß, was der Engländer damit meint, möge das Wort in die Google-Bildersuche eingeben. Vorher Safe-Search deaktivieren!)?