kuchenfreund

Ich auch! Man muss halt seine Prinzipien haben, wo kämen wir denn da sonst hin? Übrigens zahl ich auch immer mit Helm auf. Auch wenn ich mit dem Auto unterwegs bin. Ist einfach lässiger.

Hallo Max, mit den Automatik-PKs ist es hier so'n bisschen schwierig, die allermeisten fahren Schaltroller, mit deiner kennen sich nur ganz wenige aus. Der Vergaser befindet sich vorne oben im Motorraum, auf Höhe des Zylinders, hinter diesem Luftfilter-Abdeckungsdingsda. Da kannst du mit den Einstellschrauben für Standgas und Leerlaufgemisch rumprobieren. Der Antriebsriemen sollte bei den üblichen Shops zu bekommen sein, er ist ein Standardteil, eigentlich dürfte es kein Problem sein, ihn zu beschaffen. Ob dieser hie http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641156448&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_VA51T&category2=CATr der Richtige ist? Keine Ahnung, Automatik-PKs sind echt nicht meine Baustelle...

Total geil! Ich wollte vor zwei Jahren mal ne Primavera in der Optik lackieren lassen. Leider hab ich mich dann anders entschieden und jetzt ist sie grün, ohne Speedblocks oder ähnliches. Wenn ich mir die Bilder hier angucke, find ichs schade...

Nicht zu vergessen: Matt-Oliv oder Merde Mela, was wohl irgendwie das neue Blue Pavone zu sein scheint. Mir jedenfalls gefällt die Karre. Und das jemand trotz "konstruktiver Kritik" angepisst ist, wenn ihm 5 -10 Leute erzählen, dass sein Kotflügel scheiße aussieht, find ich jetzt auch nicht so völlig unverständlich.

So, habs jetzt mal gemacht. Bevor ich einen bestellt habe, wollte ich natürlich erstmal sehen, obs überhaupt geht. Ich habe einen alten schwarzen Original-Kantenschutz genommen, in der Mitte durchgeschnitten, 2,3cm rausgetrennt, und dann drüber gefriemlt. War zwar ein bisschen fummelig, ging aber. Dann habe ich - so wie ichs ursprünglich vor hatte - einen silbernen Nachbau-Kantenschutz bestellt, und wollte es da genauso machen. Damits besser funktioniert, habe ich ihn mit dem Fön heiß gemacht, die Beinschildkante eingefettet, und ihn dann drauf gewürgt. Irgendwie war er viel unflexibler als das schwarze Originalteil, bei den oberen Rundungen habe ich mit dem Schraubenzieher nachgeholfen, und ein paar unschöne Macken - zum Glück auf der Innenseite, wo mans nicht so sieht - hinterlassen. Ich hab bestimmt eine Stunde gebraucht, geflucht, gekotzt, und als er dann endlich drauf war, hatte ich auch keinen Bock mehr, noch IRGENDWAS anderes an der Karre zu machen. Zum Schluss hab ich in der Mitte, wo sich die Hälften treffen, eine Metallklammer drüber geschoben. Fertig Fazit: Als Alternative zum schönen, aber schwierig zu montierenden Aluteil und dem auffälligen Monoschlitzrohr sicher okay. Zumindest dann, wenn es einen nicht stört, das er bloß aus Kunststoff ist. Die Montage gehört nicht zu den Arbeiten, die Spaß machen, aber wenigstens bleibt der Lack heile. Aber: Selbst hier ist das Originalteil von Piatschio die bessere Wahl

Sind die Zughüllen denn richtig verlegt? Hier werden manchmal Fehler gemacht, wenn ein Roller wieder zusammen gebaut wird, und wenn die Hülle verknickt ist, fühlt sich das leicht wie ein Getriebeschaden an. Die Schraube, die die Schaltgabel von oben hält (sitzt zwischen Stoßdämpferaufnahme und Entlüfterschraube) ist auch fest?

Hmm, also bei nem guten 1.Serie-Rahmen mit brauchbarem Originallack könnte ichs mir sogar vorstellen...

Hier mal ein paar Erfarungen von mir: V50-Rahmen (Blechnase) mit Welle, komplett verrostetem Trittblech und Rost am Heck (an der "Naht", über bzw. unter dem Rücklicht), gestrahlt und grundiert, Papiere waren dabei. Für 63,-€ bei Ebay ersteigert. Primavera-Rahmen, keine Welle, keine größeren Arbeiten, aber auch keine Papiere. Gestrahlt und grundiert, für 300,-€ im GSF verkauft. Irgendwie gings mit dem Verkaufen doch recht schnell, vielleicht hätte ich auch nen Euro mehr verlangen können. Naja. V50-Rahmen mit Blechnase und Seitenfach, also eigentlich PV, unbenutzte alte Lagerware, nie verbaut, keine Nummer, da als Tauschkarosse für Unfallfahrzeuge gedacht. Für 750,- Deutsche Mark 2001 bei PIS bestellt.

Hi, ich überlege, mir eine Lammi zu kaufen und wollte mal fragen, was man da so zahlen muss. Es soll ne LI oder LIS aus der 3. Serie werden. Der Zustand braucht nicht perfekt sein, aber man sollte sie fahren können, ohne vorher große Schraub-Orgien zu durchstehen. Danke schon mal für Antworten und viele Grüße, Stefan

Die Form ist wie original? Oder irgendwelche Abweichungen?. Ne separate Motorklappe wirds wahrscheinlich nicht geben, oder? Aber wegen besser zugänglichem Motor und 1,4Kg Gewichtsvorteil ne Primavera zu zerschnibbeln ist ja schon irgendwie, naja, ich sag mal konsequent.

Die Zündung ist kontaktlos. Nimmst du noch den alten Sprit? Vielleicht liegts daran?

Unbedingt die Blechnase! Die Plastiknase trägt etwas mehr auf und hat so eckige Kante. Irgendwie ziemlich leicht zu erkennen, dass die nicht original ist...

Zumindest haben die ersten Mountainbiker nicht viele Fotos gemacht. Die Bilder aus dem Spiegel-Link hab ich ALLE schon mal irgendwo gesehen. Die meisten nicht bloß einmal. Und das Dürkopp ist für eine Ur-Mountainbike-Replika echt die falsche Basis. Die ersten MTBler haben - so ließt mans zumindest immer wieder - Beachcruiser genommen. Erst wurden einfach nur Schutzbleche usw. demontiert, später auch Schaltungen und Cyclocross-Bremsen nachgerüstet. Dann hats aber auch nicht mehr lange gedauert, bis die ersten "richtigen" MTB-Rahmen kamen.

@ Werner: Was hast du denn für ne Nabe? Bei 3Gang-Schaltungen liegt die Spreizung immer bei ungefähr 180%. Bei 3Gang-Naben von Sachs ist der 2. Gang direkt. 1. und 3. werden über- bzw. untersetzt. Bei Naben von Sturmey-Archer ist das aber - glaube ich - anders.

Ich find die auch echt schön, und ja, viiiiiel besser, als diese spermaweißen, auf Rundlenker und Möchtegernblechnase umgestrickten Scheißdinger. Ich finds nur ziemlich albern, das er sie als "Erste Serie" bezeichnet. Okay, wenn man jetzt ganz spitzfindig wird, kann man sagen, es ist ne "Erste Serie Spezial". Aber es wäre wirklich lächerlich, bei jeder Variante der V50-Baureihe zwischen "Erster Serie" und folgenden Serien zu unterscheiden. Und dann auch noch dieses schmierige Dolce-Vita-Geschiss...

http://cgi.ebay.de/VESPA-50-ERSTSERIE-1969-GIALLO-CHROMA-/280552154187?pt=Motorr%C3%A4der Erste Serie

Hi, steht ja alles im Titel. Ich suche ein Motorgehäuse für ne 125er-Smallframe-Vespa. Was für eins ist egal, PK ist ebenso okay, wie PV oder ET3. Das Gehäuse sollte allerdings ungefräst, nummerngleich und ohne Ausbrüche sein, der Drehschieber sollte auch okay sein. Einen kompletten Motor würde ich eventuell auch nehmen. Viele Grüße, Stefan

Lichtschalter? Kabel von der Lampe zum Scheinwerfer? Kontakte am Scheinwerfer oder Schalter? Irgendwie sowas jedenfalls, wenn das Licht sonst geht. @all: Gibts eigentlich irgendwo ne Anleitung, was man alles braucht, wenn man eine PV von Kontaktzündung auf elektronische Zündung umbaut? Mit der Suche bin ich nicht so recht weiter gekommen, und bei den Hot-Topics steht auch nichts.

@Joker: Irgendwie ist das so ne alte Radfahrerweißheit, "Stahlrahmen sind komfortabler und halten länger". In der Theorie mag das auch so sein, nur leider hat den Rahmen das niemand gesagt. Ich hab schon Alu-Rahmen gesehen, die trotz 10 Jahren Geländeeinsatz noch völlig okay waren, und Stahlrahmen, die gebrochen sind, wie trockene Kekse. Ich vermute mal, dass heutzutage alle Rahmen, die ne gewisse Qualität haben und nicht zu sehr auf Leichtbau konstruiert worden, halten. Das mit dem Komfort ist auch so ne Sache. Ein Rad, wie du es ausgesucht hast, mit gefederter Sattelstütze und breiten Reifen, wird immer komfortabel sein. Da spielt die Eigendämpfung des Rahmens kaum noch ne Rolle. Die Nexus-Nabe gibts in zwei Qualitäten: Einmal als kugelgelagerte Standard-Version, und als nadelgelagerte Premium-Version, die aber nur ohne Rücktritt. Die Premium-Nexus hat einen roten Streifen um den Nabenkörper herum, daran erkennt man sie. Die Alfine gibts nur nadelgelagert, außerdem hat sie ne Scheibenbremsaufnahme und ein schickeres Gehäuse, das ist der ganze Unterschied, die Getriebe sind bei beiden Naben gleich. Obs die kugelgelagerte Nexus auch tut? Wahrscheinlich schon, hab zumindest nicht gehört, dass die ständig kaputt geht oder so. Wobei die Premium bei nem guten Rad eigentlich schon sein sollte. Bisschen leichter ist die Alfine wohl auch noch, aber ich glaub, da kommts bei dem Rad nicht so drauf an

Hab da jetzt eins bestellt, danke für den Tipp

Ich brauche ein neues Typenschild, und hab irgendwie keinen Bock, mir deswegen extra einen Schlagzahlen/-buchstaben-Satz zu besorgen. Kann man irgendwo ein fertiges bestellen? Oder hat jemand von euch Lust, mir eins zu machen?

Interessant waren die Dinger ja schon. Mit Achsschenkellenkung und 2-Zylinder war er der konsequenteste und außergewöhnlichste Spochtroller seiner Zeit. Aber der Motor kann bei den frühen Modellen einen Arsch voll Ärger machen. Ein Kumpel von mir hatte einen aus dem ersten Baujahr und hat in ungefähr vier Jahren drei (!) Kurbelwellen verbraucht. Okay, er ist ziemlich gassig gefahren, aber mit dem Gilera Runner, den er später hatte, gabs viel weniger Probleme. Wenn überhaupt, dann in gutem Zustand kaufen, und wenig fahren.

Jaja, ich weiß, das ist Pfusch übelster Sorte. Nur: Ich komme mit der originalen Alu-Leiste nicht klar, hab dir da vor einiger Zeit mal nen frisch lackierten Rahmen versaut Diese Monoschlitzrohre sind oft sehr dick und gefallen mir nicht. Der PK-Kantenschutz ist - finde ich - optisch ganz okay, und leicht zu montieren, aber wird wohl nicht passen, weil die PK ja ne ganz andere Beinschildkante hat. Deswegen wollte ich mal fragen, ob man auch nen PX-Kantenschutz nehmen könnte. Man könnte ihn doch durchschneiden, ein Stück kürzen, und dann die Hälften montieren. Würde das gehen? Hat das mal wer gemacht?

So, Tank ist weg, Rest noch da.

Ja genau, das ist sie. Sei aber nicht enttäuscht, wenn sie die 90 Km/H in der Realität nicht packt.